FLC

זה הממסד, לא הישראלים. הם לא יודעים אם כבר הזמינו לך אמבולנס. פנצ'ר לא צריך אמבולנס.

אמת. ולא רק בגלל התרכובת, אלא גם בגלל השינוי במידות הצמיגים הקדמיים. המילטון במיוחד נוהג להעניש את שלו.

לא ייתכנו מרוצים ללא עצירות (יבשים, לפחות) משום שהנהגים חייבים עדיין להשתמש בשתי התרכובות שמספקת ברידג'סטון. ה-FIA שוקל גם לחייב 2 עצירות לפחות. ניר, תחזור הביתה.

הצמיגים אכן יהיו קשים יותר והקבוצות כבר החלו לבחון את התרכובות במהלך עונת 2009. הצמיגים הקדמיים יהיו צרים יותר מאלו שראינו ב-2009, מה שיחייב את הקבוצות לשנות את חלוקת המשקל.

לא יקצרו מרוצים, הקבוצות יתקינו מיכלי דלק בהתאם (בערך 180-190 ק"ג דלק).

המכונאים לא יכולים לרוץ בפיט מתי שבא להם. הם היו צריכים לטפל במכונית של קימי קודם, כדי לא לדפוק את המרוץ לשני הנהגים ואח"כ היו צריכים לחכות שהפיט ליין יתפנה מכל המכוניות שנכנסו לשם אחרי שפתחו אותו בזמן שמכונית הבטיחות הייתה בחוץ. הרמזור באמת לא רואה. זה שמפעיל אותו ומחזיק ביד שלט, בדיוק כמו הלוליפופ-מן, אמור לדאוג לזה שהאור לא יתחלף עד שהמסלול נקי. הטעות היא טעות אנוש ואין שום קשר למערכת.

יש משהו בדברים של טלר, אבל ייאמר לזכותה של המאזדה שההשתלטות קלה מאוד. זה מנסיון, עם הקומפורט 5 דלתות ובהשוואה לאלפא 147, שאיתה זה לא קורה באותם התנאים.

יש גם יש, אלקטרו-הידראוליים. אני חושב שרוב הקבוצות עדיין משתמשות בקלאצ'ים של AP Racing, ראה כאן: http://www.apracing.com/car/carbon/index.htm יצויין כי הנהגים לא משתמשים בקלאצ' בזמן החלפת הילוכים, אלא ביציאה מעמידה במקום. של מינארדי: הידיות העליונות, אלה שאינן מסומנות בחץ, משמשות להחלפת הילוך.

מדובר בידית המאפשרת לשנות את ה-Brake Balance, לפחות לגבי פרארי. מי שקרא את הפרוטוקולים של הדיונים בפרשת הריגול יודע שבמקלארן אפילו הקימו צוות שכל תפקידו היה לנסות לגלות כיצד בדיוק עובדת המערכת מצילומי onboard שונים. אחד החשדות היה שהם החזירו לשימוש את המערכת שלהם מ-2001/2, עם השינויים הנחוצים, בעקבות המידע שהתקבל אצלם מקופלן. אם אני לא טועה יש אפשרות לקבוע באמצעות הידית את ה-Brake Balance בשלושה מצבים עיקריים - היתרון ברור. את תערובת הדלק-אוויר ניתן לשנות בכל המכוניות מגלגל ההגה. הנה תמונה אחת טובה: מי שרוצה יכול לצפות בקליפ הבא: http://www.youtube.com/watch?v=SbyfRPqPEqA, כל הדרך עד לעקיפה המצוינת של מייקל שומאכר על קימי רייקונן במרוץ בברזיל של עונת 2006. ניתן להתרשם שם בדיוק מרמת השליטה של שומאכר בכל מכלולי המכונית. שימו לב באיזו תדירות הוא "משחק" באותה ידית ובשאר הכפתורים על ההגה. אגב, מי שזוכר את התאונה של קימי רייקונן במונזה - בדיוק לפני הפניה ראו שהוא השתמש בידית ואחת ההשערות הייתה שהוא טעה בבחירת המצב, למרות שהרבה יותר סביר להניח שהדמפר האחורי היה הגורם האמיתי.