נוי

כאשר אני פותח את מכסה פתח מילוי השמן, (המנוע פועל), יוצאים אדים. (אדי שמן?) כאשר אני פותח פתח מילוי מים ברדאיטור (הרכב פועל, בטפמ עבודה רגילה), אני רואה תנועה במיים. כאשר אני מעלה את הטורים - המיים מבעבעים, כאשר אני משחרר את המצערת (טורים יורדים לסרק), המיים עולים ונשפכים החוצה כאילו הרדיאטור מקיא אותם החוצה. האם זה נורמאלי?

בנובמבר האחרון החלפתי (ליסינג) רנו מגאן 2008 (1600) בפלואנס חדשה 2012 (1600). הרנו מגאן היה רכב אירופאי, מרווח, עם אפס תקלות. נוחיות נסיעה מעולה, חסכוני בדלק ושקט. לדעתי, עם המגאן, פשוט הצליח להם ברנו. לא ברור לי מדוע הפסיקו ליצרו. כל בקר שאני נכנס לפלואנס, אני מתגעגע מחדש למגאן. הפלואנס, למשל, למרות כל החרטות שכתבי הרכב פירגנו לו, הוא רכב קוראני בינוני מינוס. לא בר השוואה בכלל למגאן II. הבחירה במגאן 2008 היא גם סופר כלכלית וגם מצוינת מכל הבחינות האחרות.

תודה לכולם, אנסה את אוטו בדק ואעדכן התרשמות

הפביה החדשב שקניתי מודיעה לי שהיא צריכה טיפול. מישהו מכיר מוסך אוטו בדק ברחוב תוצרת הארץ בתל-אביב?

אתמול קיבלתי מהסוכנות את הרכב. האם הרכב נחשב גניב? כך לדברי סוכני ביטוח שהרגו אותי עם המחיר.

בינואר 2008, 186,000ק"מ, נקרעה רצות תיזמון ובמוסך נאמר לי שאין מנוס משיפוץ ראש. וכך היה . עלה המון כסף (לא מוסך מורשה!) אבל קיוויתי לטוב. לפני 3 שבועות, ספפטמבר 2009, 206,000 ק"מ, הרכב התחיל להתחמם, מיים נעלמו (מערכת הקרור עברה שיפוץ כללי באוגוסט 2008), ובסיכומו של דבר, נכנסתי לשיפוץ ראש שני. המוסך הנוכחי (לא חזרתי לראשון שאיכזב אותי) ציין שהברגים של חיבור הראש לבלוק נפתחו בקלות יוצאת דופן. הפעם נכחתי בפירוק, ובסה"כ נראה שהראש לא היה אכול במיוחד. כן ניתן היה לראות שנוצר "קצר" בין צילינדר 2 ל 3 ושם היתה אירוזיה, שדרכה גם נכנסו מיים למנוע. המוסכניק הנוכחי משער שהידוק הראש אחרי השיפוץ הראשון לא בוצע כיאות ובעקבות התרופפות בחיבור נוצר "קצר" שדירדר את המצב. לא היססתי ללכת למוסכניק הראשון ולהציג לו את הממצא. הוא שיחק אותה לא מופתע לחלוטין, וטען בתוקף שבמקרה של התחממות יתר באוטו, כאשר אטם הראש הולך, החיבור אכן מתרופף, והפתיחה אכן קלה (כאילו שזו תופעה אפילו מתבקשת מאליה). משמע - העוון אינו עליו. ללא התייחסות כעת למקרה של הביצה והתרנגולת (האם הידוק ראש דפוק גרם לחימום יתר ודירדור המצב או שחימום עקב סיבה אחרת פגע באטם וכל') האם הוא צודק? האם פתיחת ראש היא אכן כזו קלילה אחרי שאטם הולך, או שהוא מוכר לי סיפורי גן ילדים? אני מודה מראש להתייחסות מקצועית.

ברשותי פגו 405, 1997, 1600סמ"ק. רצועת התזמון נקרעה לי במהלך הנסיעה. זאת ראיתי במוסך. המוסכניק רוצה לפרק את הראש ולשלוח לשיפוץ, לטענתו 100% שהשסתום התעקם. האם כך? האם אין דרך לוודא נחיצות פירוק הראש? אולי לא קרה כלום ורק צריך להתקין חגורה חדשה? האם לא מקובל להתקין קודם חגורה חדשה ורק אז לבדוק אם יש צורך בפירוק ושיפוץ הראש? תודה - נוי

מישהו מכיר?

ברנו מגאן 2003 יש "תיבת הילוכים חכמה". לומדת את הנהג במהלך 60 הק"מ הראשונים של הנהיגה. (כך אמרו לי במוסך רנו).אנחנו 4 נהגים במשפחה. הגיר לא יוצא פסיכי?. האם ניתן להטעין למחשב האוטו גירסה פשוטה של הגיר?. ניסיתי לשלח דוא"ל לרנו בצרפת, אבל אני מופנה חזרה לארץ, וכאן אין להם תשובה.

נכון, לדגמים מסויימים המפוחים של VALEO יכולים להיות יקרים. יש דגמים שזה עולה 500-600 שח (רנו אקספרס כמדומני) ויש רכבים (כמו ה 405) שזה עולה מעל 1000 שח. מה שאפשר לנסות לעשות הוא לתקן את הקיים, לרוב מדובר רק ב"פחמים" שהולכים/נגמרים (ועלותם מזערית, 15-30 שח לסט). כל מה שצריך לעשות הוא למצוא חשמלאי שיסכים להתעסק בזה (אם בכלל אפשר !) ויבצע את העבודה ברבע מחיר. איציק החלפתי הפחמים. הבעיה שבלובינסקי (במסגרת האחריות) החליפו לי בזמנו את המפוח למפוח אחר שהוא כיום בלתי ניתן לתיקון (קורוזיה עקב נזילת מי עיבוי מהמזגן ) ואני חייב מפוח אחר.

ברור שלתקן. אבל תקפיד לא!! להוציא את הבורג לאחר פירוק הגלגל כי הפנצרמכר צריך לראות את בורג (מאתר בקלות את המקום, רואה כיוון חדירה וכל')

האם ניתן להצמיד לשאלות צילום דיגיטלי של התופעה במקרים שזה רלוונטי? (בחינת טובה תמונה אחת מ 1000 מילים...)

האוטו עבר טסט בנובמבר. בעקבות החלפת גומיות הגה בטסט של שנה שעברה, כווון הפרונט במכון נחשב. אין סימנים ל"אכילת צמיג" א-סימטרית. עומק החריצים כמו בצמיג חדש. התופעה מתבטאת ב "מכתשים" בקוטר 8-10 מ"מ ובקילופים בסוליה.

מפזר האוויר בקבינה. מופעל בחימום תא הנוסעים או בהפעלת המיזוג וכל'

ניתן להשיג משופצים? (המקורי מחזיק ממילא רק 3-4 שנים ועולה 1200ש"ח!!)