CHIPZ

סרטון השקת תחנת החחלפה הראשונה ע"י בטרפלייס לצ'מפיונים (האירוע המדובר): שלומי: חלק קצר מהתשובה לשאלה שלך ב2:35 סרטון השקת תחנת החחלפה הראשונה ע"י בטרפלייס לתקשורת (מוקדם יותר בבוקר):

לא מדובר פה על מכונית אחת, ישנם הרבה רכבים שעלו באש עקב טעינת יתר. חיפוש קטן בגוגל יראה לך עוד ועוד. כתבתי מספר רכבים והתכוונתי לכך. אני לא מתכוון להתחיל לפרסם לינק לכל רכב שנשרף. מדובר על רכב שנקנה מחברה שקונה רכבים מהחברה,(מדובר פה על ניסאן קאשקאי) מבצעת הסבה לחשמל ומוכרת אותם. ניסאן קאשקאי חשמלית מצד שני אותו רכב מאותו הדגם מקיף את העולם ובדרכו לסין פעם אחרונה שבדקתי. מדובר פה על רכב שלא כיבה את הטעינה בזמן. נכון מאוד. רק דבר אחד לזכור, רכב חשמלי אמור לעשות את החיים יותר קלים ולא מסובכים. כבר הובטח מספר פעמים שהמדינה אכן תטיל מס על נסיעה חשמלית אבל שוב אני אומר, המחיר המחושב של בטרפלייס, המחיר שעליו יסגר החוזה יכלול בתוכו מיסים עתידיים. תסמוך על הממשלה שהיא אכן תטיל מס על העניין אבל זה לא יהיה עניין שלנו כאמור אנחנו קונים קילומטרים, לא חשמל. אתה קונה קילומטרים ונוסע. אם הממשלה תחליט להטיל מס קילומטרים זה סיפור אחד לגמרי. במצב כזה רכב אייס ישלם גם בלו וגם מס ק"מ ואילו רכב חשמלי רק מס ק"מ. כל מי שרוצה לשלם פחות עבור טעינה, הרוב פוחדים שלא יהיה להם מספיק טווח חזרה לבית. בטרפלייס מציעה להם לשמור על מאזן אנרגיה חיובי ככה שתמיד יהיה מספיק טווח ואילו בטעינה בלילה לא בטוח שיהיה לך מספיק טווח. פקטור הפחד מטווח הרכב הוא גדול מידי למנוע מאנשים לטעון בלי קשר לשעה, הרי זה הבדל מחיר מזערי פר טעינה. בשבילך מלכת שבא וגם וכיום: סמנכ"לית תקינה ורגולציה ב-Better Place Israel. היא שאחראית על קביעת תקני הטעינה מול המשרדים השונים ועל הצורך בטעינה מנוהלת, כל מה שקשור בתקינה ורגולציה הוא מעשייה. אני מאמין שהיא קצת יודעת מה שהיא עושה. כל רכב בעל מנוע בערה פנימי (אייס) מזהם. מימני או לא. הרכב של הונדה פולט.... מים. הדוגמאות שהבאת לגבי הטכנולוגיות שכבר קיימות מגוחכות ולכן הן לא ראויות לתגובה.

לגבי חבילת הקילומטרים, אם נבחר בכך, יש משהו דומה בבנזין, ליסינג לא? בכל מקרה הם נוסעים כמה שהם רוצים או בהתאם לחבילה שלהם. נכון שליסינג נוסעים יותר אבל אני לא ממש רואה אנשים עושים סיבובים סביב השכונה או טיולים מיותרים לצפון בגלל שנשאר להם מכסת דלק. בכל אופן דבר כזה ניתן לפתור ע"י תגמול נהגים שלא הגיעו לגבול החבילה שלהם באותו החודש. לא מסובך לגבי המצבר המשומש,כאשר אני שמעתי על רעיון החלפת המצברים ישר חשבתי לעצמי, רגע מה אם אני אקבל מצבר לא טוב? ישן? מה אם הוא לא יעבוד כמו שצריך? ואז קראתי שהמצבר בכל אופן לא שייך לי. אין הגבלה למספר החלפת הסוללות שניתן לעשות ולכן אם אתה לא אוהב את מה שקיבלת או שתלך להחליף אותו בתחנה הקרובה אלייך ותנקוט בגישה של ראש קטן או בלחיצת כפתור תיצור קשר עם מרכז הבקרה, תודיע להם על הבעיה, תחליף את המצבר והם כבר ידאגו לטפל בו. תחשבו את אותו הדבר על הרכב שלכם, זה שאין לו סוללה מתחלפת והיא שייכת לכם. רעיון רע אה? אני חושב ככה. ודאי שבלימה רגינטיבית לא עוברת כולה למצבר אבל זה בהחלט לא משהו זניח, וודאי שנסיעה באיזור ההרי תהיה צרכנית יותר, מסכים. אבל אני התכוונתי יותר לכיוון של נסיעה במישור, שהרי טווח או צריכת דלק בודקים במישור. רוב האנרגיה שתוחזר למצבר תהיה מעצירות ברמזורים או האטות. מסכים איתי שזה לא זניח? הרי זה מה שהופך את הפריאוס לרכב של אחד ל- 18. הטעינות האלו.

הבנתי את העניין שאת וגם אחרים לא אוהבים את עניין המתווך, אולי זה נשמע פשוט כמו להתקין שקע בכל עמוד תאורה ברחוב אבל אתה מסתכל פה רק על חלקיק קטן של הפתרון. כמה עניינים בסיסיים: יש עמוד תאורה ליד כל חנייה? אין סדר מוגדר שעמוד התאורה חייב להיות ליד המדרכה, בהרבה רחובות עמודי התאורה נמצאים באמצע הכביש. עמוד התאורה נמצא בדיוק בין שני מקומות חנייה ככה שיתאים לשניהם כי בטח שאין עמוד תאורה כל 4 מטר. מה לגבי חניונים? מה לגבי הגנה מגשם? מה לגבי הגנה מילדים או הערס השכונתי? מה לגבי זה שיגנוב חשמל? זה בנושא עמודי הטעינה. עכשיו בנושא בטרפלייס בכלליות. האם אתם חושבים שנושא הרכב החשמלי היה כלכך בוהק בארץ והם רכבים בכלל היו מגיעים לארץ ללא בטרפלייס? האם ברמה עולמית בעצם בטרפלייס גרמה לסוג של מהפך? האם רנו היו משקיעים כלכך הרבה בלין של 7 רכבים חשמליים ללא בטרפלייס? האם בכלל היו תקנות לרכב חשמלי בישראל או שגם זה היה נחסם לשימוש ע"י משרד התחבורה? (בטרפלייס הפכו עולמות בכדי לאפשר הגעת רכבים חשמליים לארץ) האם ידוע לכם שמאות אם לא אלפי אנשים מרחבי העולם מגיעים לישראל רק בכדי לראות איך מתנתקים מהתלות בנפט? זה לא בדיחה. כמות האנשים והמדינות שהגיעו לא ייבישו שום חברה מובילה בעולם. תחשבו רגע טוב טוב, 2007. אין בטרפלייס. איפה היינו היום? מסכים איתך זה יכול להיות זול יותר אבל זה הבעייה שלנו, לא משנה כמה זול זה יהיה אנחנו נרצה יותר זול. אם זה יהיה זול יותר בצורה ניכרת מבנזין (4-5 ש"ח בהשוואה) זה יהיה שווה לא? או שעדיף להמשיך לשלם על בנזין? רנו פלואנס ZE היא לא הסבה לחשמל. זהו רכב שנבנה מהבסיס על השאסי של הפלואנס בנזין אך אפילו לא זה דומה שהרי פלואנס ZE ארוכה יותר. בוצע פה בנייה מאפס. כל רכיב וכל פריט שונה. תן מבט בסרטונים שלי ותשווה. תשובה לשאלה שלך, איך חיים במדינות בלי אגסי? חברות המקימות עמדות טעינה צצות ברחבי העולם כמו פטריות אחרי הגשם. אוקיי, תודה. חישובים זה דבר נחמד אבל לא ניתן לבצע אותם בלי כל הפקטורים. לדוגמה צריכת מנוע היא לא 0.2KWH פשוט וזהו, הצריכה משתנה בהתאם לדרישה מן המנוע, משתנה לכאן ולכאן וזה לא ממוצע. בנוסף לכל יש מרכיב מאוד חשוב שהוא Regenration. הרכב טוען את עצמו בזמן האטה או בירידות ככה שמאזן האנרגיה משתנה. בפריאוס לדוגמה זה כל מה שטוען את הרכב ופה זה הרבה יותר חזק. בוא ניתן לבטרפלייס קצת קרדיט, הם בוחנים את הרכבים האלו 20 שעות ביממה. וישנם 25 על הכביש. הם לא סתם החליטו על טווח של 185 ק"מ.

נכון, מיסוי יגיע אבל לא אלינו אלא אל בטרפלייס. אנחנו לא נשלם פר טעינה או קו"טש לבטרפלייס אלא נקנה חבילת קילומטרים. המחיר הזה יכלול בתוכו מס או לא, לא ממש אכפת. בטרפלייס מחוייבת לתת לך מחיר קבוע למשך כמה שנים שעליהם תחתום איתם חוזה. אתה יכולה להגיד את אותו הדבר על הדלק? לא נוח לך המחירים של בטרפלייס? אתה לא חייב. אז זהו שכן יהיה פיק בצריכת החשמל ולא יהיה נפילות חשמל. מערכת הטעינה והבקרה עובדת בתקשורת ישירה עם חברת החשמל, בכל רגע נתון שואלת מערכת בטרפלייס את מערכת החשמל, כמה רכבים ניתן להטעין בדקה הקרובה? המערכת מקבלת תשובה ועל פי החלטות המערכת (חישובי הרגלי אנשים אישית לכל אדם, זה כל אחד ואורח החיים שלו, יש אנשים שמגיעים לעבודה ויוצאים ב 5 ויש שיוצאים לאחר שעתיים) היא מחליטה איזה רכבים לטעון באותו הדקה, איזה לאחר מכן וכמה. אין בדיוק נקבע תקנים לדבר כזה? מי יקים עמדות טעינה ברחוב? מי יחליט מתי טוענים? איפה יהיה תקן אחיד לשקעים או עמודים? מי ישמור על הרחובות מהרסה עקב הבנייה? למה שאדם לא יעביר כבל בחנייה שלו במקום כל עלויות הבנייה של נקודה? לגבי גז, למה אסור להיכנס לחניונים? (אני באמת לא יודע) יש הבדל בין חשמל פתוח שבקלות כל ילד יכול לגשת אילו, מפגעי סביבה כמו גשם וכו' וכו'. זה לא נושא פשוט. ותדה על ההערה במקום. אתה לגמרי צודק , אין פה מקום לדיונים אישים. וצודק שנית, ייתכן ובכירים יגיעו אם ירגעו הדברים. מצרף לך עוד סרטון מעניין:

בטרפלייס לא רוצה להיות יבואנית רכב, והיא לא מתכוונת לייבא רכבים בעתיד לאחר הקמת הפרוייקט. מה זה 2 מליון מכוניות? זה כלום. השוק של בטרפלייס הוא לא בארץ, ישראל היא הפיילוט. כל עיר באוסטרליה מכילה יותר תושבים מכל ישראל. אוסטליה הבאה בתור. ארה"ב לאחר מכן (כרגע רק איזור קליפורניה) שזה לאן שהפרוייקט שואף. ממליץ לך לראות את שפרסמתי מתוך מתוך השקת תחנת ההחלפה בקרית עקרון שם שי מדבר על הקמת תחנות החלפה, לא ברמה של 50 בשנה בארץ אלא ברמה של 500 ביום בארצות הברית. זה מקור הכנסה, לא מה שיש לנו בארץ... אני מצטער אבל אני נוטה להאמין שרנו כחברת הרכב הרביעית בגודלה בעולם יודעת קצת יותר ממך ולהשתמש ממוצרי מדף קיימים לפי דבריך. תסלח לי אבל אפילו ובמיוחד הסוללה לא קיימת על שום מדף! מציע לכולם לראות את הסרטון הבא, על איזה חישובים אתה מדבר, תוכל לקשר אותי בבקשה?

קודם כל תודה על התגובה שלך, מקווה לעוד כאלו. בקשר לשי, דבר חשוב מאוד לדעת זה ששי הפסיק לעבוד בשביל הכסף בגיל 30 ויום. ביום שהוא מכר את טופ טייר תמורת 110 מליון דולר, קנה חזרה חלק מהחברה ולאחר מספר שנים שוב מכר את החברה הפעם לSAP תמורת 400 מליון דולר. אדם שסירב להיות מנכ"ל SAP הבא הוא לא אדם שכסף מניע אותו. (למי שלא מכיר SAP היא חברת התוכנה השלישית בגודלה בעולם) הפרוייקט הזה הוא הבייבי שלו, המניע בחיים כיום... הוא מתאר את זה כמעבר מעבודה לקריירה "לשליחות" "משימה בחיים" ומכאן האופטימיות המעולה שלו, אופטימיות שמגובה בהרבה הרבה הרבה מחקר ומחשבה. אמרת בעצמך, הוא יודע מה הוא עושה ומה כל דבר שווה. ד"א יש פה מישהו שמאמין שחבית נפט לא תגיע לכ-200 דולר? ונחזור לנושא לגבי שברולט וולט: הוולט היא לא רכב חשמלי אלא Plug-In Hybrid. הרכב הזה כלכך שונה מרכב חשמלי טהור, הוא קודם כל הייבריד ואז חשמלי - עדיין יש לו שני מנועים, מצבר הסוללות מאוד קטן. בעצם סוג של הייבריד הפוך, טעינה מתבצעת דרך כבל ומשמשת כאמצי תנועה ראשי. קודם כל הוא משתמש בסוללות ולאחר מכן מנוע הבנזין טוען את הסוללות. להבדיל מהייבריד רגיל שבה הסוללות נטענות מאנרגית בלימה בלבד. אני לא יודע איפה הציבו את הסוללות של הוולט או איזה בידוד נתנו להם אבל מה שאני כן יודע זה שלפלואנס ביצעו בידוד מועלה, בדיקות בקור קיצוני (דנמרק) וחום קיצוני (ישראל השנה בשיא אוגוסט, היה שבוע מטורף בחום שבו במקרה צוות של רנו היה בארץ וביצע בדיקות על הפלואנס, מסתבר שמבדיקות שלהם הפלואנס תיפקדה בצורה טובה מאוד בשיא החום עם מזגן, טווח מדוייק אני לא יודע.) למצבר הסוללות יש מחשב נפרד על הסוללה שאחרי לניהול הטמפרטורה. אני יודע שבטרפלייס העלו את טווח הרכב מ-160 ק"מ ל-185 ק"מ וזה לאחר שנתיים של ניסויים בעולם, חודשיים אחרונים בארץ על הפלואנס. וודאי שהטווח משתנה באופי הנהיגה אבל כך גם צריכת הדלק של רכב אייס. אנחנו לא רואים ייצרן רכב מפרסם צריכת דלק עירונית לנהג רגוע אחד ל - 10 ולנהג פרוע (שלא שומר מרחק, בולם בפתאומיות, קיקיים בעליות, משנה מהירות כל הזמן) אחד ל-7. צריך אומץ גדול והבנה עוד יותר גדולה בשביל להגדיל הגדרת טווח של רכב. הרי אם היו מגדירים אותו כטווח של 140 ק"מ וכולם היו עושים יותר מ- 140 ק"מ אז כולם היו מרוצים אה? אתה צודק אגסי , אני מאמין שהוא דיבר על מחירי דלק של אירופה ( ז"א אם נשלם בהשוואה לבנזין (ליטר = 10-12 ק"מ) 7-8 ש"ח ומחירי הרכב ייתיצבו עקב ייצור המוני בעולם אז נגיע למצב כזה. אבל שי לא צריך שאני אדבר בשבילו, הוא יודע לעשות זאת טוב מאוד. ממליץ לכולם לראות את ההרצאה. אל תהרוג את הכדאיות כל כך מהר, אם מחירי בטרפלייס יעמדו על משהו כמו 4-5 ש"ח (בהשוואה לבנזין) אז ישתלם לנו לא? אגב המס שהולך לעלות והוא יעלה לא יקרה כמו שכולם מתארים. כיום המיסוי על רכב לא מזהם עומד על - 10% ואייס על 80%. ב-2014 כאשר יעלה המיסוי לרכב חשמלי לכ-30% המיסוי על רכב אייס יהיה 100%. עד שנגיע למצב של 60% לרכב נקי ו 130% לרכב אייס. עדיין לא כדאי? שמח שהסתכלת בתמונות, זה מטרתם לגבי תא המטען, גם אנחנו היינו די מאוכזבים וגם אני בדיוק חשבתי על רעיון עגלת התינוק, זה בהחלט יהיה בעייתי. ניתן לפתור את זה באמצעות גגון אבל ... כן בהחלט עקב אכילס של הפלואנס. אגב לכל אלו שיש להם סאב ענקי בתא המטען, זה די אותו הדבר... לגבי המרכז, אני דווקא אוהב את הגישה של האנשים, הם לא סתם עובדים שם הם באמת מאמינים בכך. לא יצא לי לפגוש מישהו שיצא בהרגשה לא טובה מהמרכז מבקרים. החדרון שבו מצביעים אגב, יצא משימוש לאחר זמן קצר. אני דווקא פה ראיתי הרבה אנשים שלא הצביעו כמו שאמרת ולא האמינו בשאלות שנשאלו. ושוב תודה לתגובה איכותית.

התכוונתי שמחיר הסוללה הוא 12 אלף דולר :] אתה צודק וגם אני הייתי בטוח שמחיר הרכב יהיה בסביבות ה-90 אלף, בסופו של דבר זה ייצור של רנו והם אחראים למחיר. הסיבה שבטרפלייס נכנסו כייבואן הייתה בכדי למנוע התייקרות מחירים ע"י יבואן רנו. פחות תיווך בדרך, יותר טוב לכולנו. תראה בסופו של דבר אם הרכב עולה כמו רכב רגיל (משפחתית ממוצעת עולה בסיביבות ה 120 אלף) ומחיר הנסיעה בהשוואה אל דלק יהיה על 4-5 שקלים אז זה בהחלט יהיה משתלם, לא כך? QUOTE=gollu;2913376]אני לא יודע כמה אנשים היו מוכנים לשלם סכום גדול על אוטו עם מצבר או לכמה אנשים יש חניה פרטית שבה יש להם שקע פרטי - אני רק אומר שיש אנשים כאלה והמודל של בטר פלייס מאד מאד לא מתלם להם. ובבקשה, תפסיק לבסס את הטיעונים שלך ע"ס רשת החשמל שקיימת כהיום בארץ. תעשה חיפוש אחרי צירוף המילים smartgrid ותבין לאן העולם הולך. אני לא צריך לשלם 2000 ש"ח לחודש כדי שבטרפלייס ינהל את צריכת החשמל שלי - כל מה שאני צריך זה smartphone פשוט, אפליקציה חינמית וכמה התקנות חד פעמיות בבית. אני ללא שום עזרה של צד שלישי יוכל לקבוע מתי ולכמה זמן להפעיל את החשמל בבית. אבל אין אופציה אחרת אלא להסתמך על רשת החשמל שלנו. השינוי מגיע השנה, לא בעוד כמה שנים ולא בעתיד הרחוק, צריך לראות מה יש לנו ולהסתגל. שוב פעם אני מחזק את העניין, אתה רואה את עניין התשלום לבטרפלייס בצורה לא נכונה. אתה לא משלם על ניהול הטעינה אתה משלם על השכרת סוללה, הקמת תשתיות, החלפות סוללה, שירותי רכב מתקדמים,ניווט לוויני, שמירת מקום חנייה (בעתיד אולי אפילו השנה), איתור הרכב וסיכוי טוב שגם הביטוח יהיה כלול. אבל שוב פעם, מחירים עדיין לא פורסמו וגם לא הפרטים המלאים. כמה רכבים חשמלים כבר קנו באירופה ואמריקה? אני שמעתי שניסאן לייף אפילו לא עברה את ה-1,000. שים לב שלכל מדינה יש את התשתיות שלה. לדוגמא באירופה מדינות חולקות רשת חשמל, כאשר יש ביקוש חשמל הוא מועבר מרשת אחת לשניה. כמו כן כמות ייצור אנרגיה מתחדשת שיש באירופה לא משתווה לישראל. (ד"א סתם ככה לכיף ישנו מספר רכבים חשמליים שנשרפו לבסיסים בגלל טעינה לא נכונה - הטעינה לא הופסקה.) חחח על המקומון ברור לכולם. כמה יישמו אתה זה? כמה אנשים נראה לך יחכו עד חצות בכדי לטעון את הרכב שלהם ולא יעדיפו לטעון אותו ברגע שהגיעו לבית, ככה שתמיד יהיה מלא. הכי בטוח. כמה לא יטענו אותו ישר שיגיעו לעבודה? לא משנה אם זה לקח להם 20 ק"מ או 100 ק"מ להגיע. עדיף שיהיה מלא. ועוד על מי לסמוך? על הישראלי שאף פעם לא יצא פרייר! שחס וחלילה לא יצא מצב שהוא לא מנצל את הכל עד הסוף. סתירה? אולי. אני לא חושב כך. ד"א ידוע לך מי זו זיוה פתיר? אין בעייה, בחירה שלך למה להאמין, הדבר היחידי שאני מקבל מבטרפלייס זה אויר נקי. רגע רגע אז בעצם אתה מעדיף שהכסף ילך לערבים מאשר לעובדים בארץ? לפיתוח ההיטק? (ישנם יותר מ 100 חברות שעובדות עבור בטרפלייס ). נכון, עדיף לשלם לערבים ולזהם את האוויר. אחד מהם בטוח יהרוג אותנו. שים לב אני אחדד. להונדה יש רכב מימני כבר מעל 10 שנים. הרכב הזה נע באמצעות מנוע חשמלי. ולכן ההבדל הבולט בינו לרכב חשמלי הוא באופן אחסון האנרגיה, האם אנחנו מעדיפים לאחסן ברכב מיכל לחץ בעל חומר מאוד מסוכן אשר מאבדים 50% מהאנרגיה בזמן הפקתו או סוללות מצברים אשר ניתן להביא לתנאים קיצוניים ולא יקרה כלום. מצד אחד חשמל לסוללות ומצד שני חשמל למימין בהפסד של 50%. כאשר אמרתי שבפלואנס יש מעבד של אינטל זה היה דוגמא לאחד מן הרכיבים שלא קיימים ברכב רגיל, אחד מתוך אלפי דולרים של אלקטרוניקה. אלקטרוניקה אשר בחיתוליה ותוזיל עלויות ואיכויות במהלך השנים. מסתבר שרנו השקיעו הרבה יותר מכך - 5 בליון דולר. על מה? אם הייתי מרנו הייתי יודע. אני לא חושב שאפילו אנשי בכירים בבטרפלייס יודעים את כל הפרטים, רנו זה רנו הסודות הם שלהם. לזה אתה קורא דוגמא וקישורים? "פיתוח של מה? סוללות ליתיום נמצאות בשימוש כבר שנים. בקרי זרם חזק - כנ"ל. מנוע חשמלי - כנ"ל. כלי רכב בעלי הנעה חשמלית - כנ"ל (דוגמאות: אושקוש, Henney Kilowatt). מלגזה חשמלית הייתה כבר בשנת 1942. מה הוא הרכיב החדש והיקר?" אתה יודע מה אתה צודק, הכל כבר קיים, אחלה דברים. אני אפילו לא אנסה לענות על זה. תודה על החיוביות. אני לא אוהב להיכנס לפרטים אישים עם אנשים, ביחוד עם מי שאני לא מכיר ולכן מכאן ההסתיגות. המטרה שלי היא לא לפגוע באף אחד ואף לא לגרום למישהו להרגיש רע. לא כל האנשים עובדים אותו הדבר. אתה מוזמן לדפדף בפייסבוק שלי ולראות.

ומומחי משרד התשתיות וחברת החשמל קבעו אחרת. היה ומספר לא קטן של רכבים יטענו את רכבם מתי שהם רוצים ללא טעינה מנוהלת יהיה צורך בהקמת תשתיות נוספות. אז זה משרד התשתיות קבע, לא אני. תסכים איתי שלא הייתה קונה מכונית שעולה פי 2 מרכב רגיל מאותו הרמה, לא הייתה מוכן לשלם את מחיר הסוללה נכון? לא משנה כמה חשמל או נסיעה תעלה לך מעטים האנשים שיהיו מוכנים לשלם על נסיעה של 10 שנים מראש. ממליץ לקרוא פוסט של זיוה פתיר בנושא אתה יוצא פה בהרבה הנחות, אחד מהם זה שיש לכל אחד חנייה פרטית השנייה שיש לך שקע לייד והשלישית שכל אחד ייקח על עצמו עלות התקנת רכיב סמארטגריד, כל היום ינהל את הטעינה של רכבו בהתאם לכמות החשמל שחברת החשמל מרשה לצרוך. לא עובד ככה. מצב כזה הופך את הרכב החשמלי למטרד. אף אחד לא מונע מחברה מתחרה בטרפלייס לקום אבל מהצג השני כולם חושבים שזה לא יצליח. אז מהו הנכון? הם לא יכולים ללכת בד בבד.

חבל שאתה מדבר ככה על אנשים שאתה לא מכיר.

אני קורא מידי פעם... מתעניין... חוקר אני פה בשביל לעזור ולענות על שאלות, ליצור יצר סקרנות שאולי אפילו יוביל אותכם להגיע לבקר במרכז ולנהוג על רכב חשמלי. באותו הרגע אתם תבינו שהעתיד הוא חשמלי והעתיד הוא כבר כאן. http://www.facebook.com/album.php?aid=112301&id=1085531988&l=d54094d248 http://www.facebook.com/album.php?aid=53646&id=1085531988&l=a5745c1675

נכון אבל תרשה לי לחדד. מצד אחד כן ביצעת תחשיב של עלות הנפט נטו אבל מצד שני אתה צריך לבצע את אותו הדבר על החשמל, ז"א מחיר עלות חומרים גולמיים לייצור חשמל. יאנו.. פחם, גז. ומכאן נובעת הערכתי של 7 אגורות. לא מדובר פה כמה עולה נסיעה במקביל למחיר הבנזין, שם אין תחרות בכלל. בסופו של דבר מדינת ישראל מוציאה כל שנה כ-8.1 מילארד דולר על רכישת נפט גולמי לצורכי תחבורה. 1) בדיוק בגלל זה קיימת בטרפלייס, אתה בעצם לא קונה את הדלק שתשתמש בו 20 שנה מראש אלא משכיר את הסוללה ומשלם פר ק"מ. וזה בדיוק מה שגורם לרכב ללא סוללה מתחלפת שנטען מהתקע להיות לא כדאי. 2)בדיוק בגלל זה אתה לא רוכש את הסוללה עם הרכב. היא לא שלך, שתצא טובה יותר תוכל לבחור בינה לבין ישנה יותר. כמה אנשים היו מוכנים לשלם פחות עבור טווח יותר קטן? המון 300,000 ק"מ זה לא אופטימי, זה מדע. לסוללות של חיים, הם נמדדים במחזורי טעינה. לסללות ליטיום איון יש חיים של כ 3,000 מחזורי טעינה. בקיצור, אם חברה מסויימת חושבת שזה כן כדאי (בטרפלייס) ומתחברת אלייה חברה אחרת (ג'נרל אלקטריק) לצורך השכרת סוללות שכן סוללה זה בעצם השקעה, אפילו שהן יגמרו את החיים שלהם הם יכולות לאגור חשמל מאנרגיה מתחדשת ולשמש כמעין קבל, נטענים בלילה כאשר הרוח חזקה, נפרקים ביום או להפך עם תאים פוטו וולטאים. ירקיעו שחקים זה בהחלט המשפט והדרך הכי טובה שלנו כמדינה לא להיקלע לבלאגן העולמי הזה הוא להתנתק מהתלות בנפט. יפה, אז למה בעצם אתה צריך רכב שני פה? אין צורך לפתור בעיית טווח במקרה שלך. מה הרכב הראשון נוסע?

מה לא רציני פה? מה אתה מוצא מצחיק ולאיזה שאלות אתה מחכה לתשובות? אז זהו, ברכב חשמלי זה כן ככה, הסוללה היא משאב מתכלה. כאשר אדם קונה רכב חשמלי מבטרפלייס ומשלם "דמי מנוי" חודשיים הוא בעצם משלם על השכרת הסוללה. הסוללה מתכלה ומאבדת מחייה בכל טעינה. זה בדיוק הסיבה שאדם לא ירצה שיהיה לו סוללה קבועה ברכב. מחיר הסוללה הוא פי שניים ממחיר הרכב (12 אלף דולר) מחיר נסיעה ברכב חשמלי מחייב את עלות החשמל והסוללה. מחיר החשמל הוא אפסי. אתה צודק ושוב צודק, גם אני התאכזבתי לשמוע את השמועות על מחיר הרכב. (שימו לב שבטרפלייס לא פירסמו מחירים רשמיים) ואני לא ממהר לסמוך על כתבות בעיתון או הדלפות מתוך חברות. תנו להם את הזמן שלהם לפרסם מחירים ואז נראה. בסופו של דבר מי שקובע את עלות הייצור של הרכב הם רנו. ייתכן שחברה אחרת תציג מחירים אחרים. מי יודע... השייכות לרכבים אלקטרונים מגיעה מכיוון שכל מוצר אלקטרוני חדש מתחיל בעלות גבוהה שכן עלות הפיתוח גבוהה (רנו השקיעו מעל מילארד דולר בפיתוח) ולא ניתן לייצר בכמות המונית. הדוגמא הכי טובה שיש הם מסכי הLCD שלנו. תחשוב כמה עולה היום וכמה עלה לפני 5 או 10 שנים? מה השתנה? תא המנוע של פלואנס ZE מצורף בקובץ. צודק אבל זה לא היה לצורך עלות נסיעה חשמלית אלא לצורך מאזן כספי יבוא\יצוא מהארץ

יקחו מס, אתה יכול לסמוך על זה. זהו תפקידם של ממשלות. אבל לא בהתחלה, נדיר.. אבל פה לממשלת ישראל יש את כל התמריצים לראות את הפרוייקט הזה קורה ולהתנתק מנפט כמה שיותר מהר. וטוב שכך! אני אישית לא הייתי מעוניין או סומך על הממשלה שלנו להוביל אותנו לעתיד נקי יותר, חסר זיהום אויר או רעש. ד"א בטרפלייס דוגלים במתן תחרותיות ושיתוף משאבים. אם מעניין אותך לקרוא קצת אתה מוזמן לחפש את התנאים להפעלת רכב חשמלי בישראל שהוציא משרד התחבורה, בו נאמר שחובה על כל חברה שתוקם לשתף משאבים (ז"א את עמודי הטעינה) ולא ליצור מצב של מונופול למי שהקים ראשון את הכל. יתרה מכך, בטרפלייס מעודדת את חברות הרכב לייצר רכבים בעלי סוללה מתחלפת ולא לשמור את הפטנט לעצמם. מצחיק שמדברים על בטרפלייס כמונפול... הרי מהי ההגדרה למונפול? האם בטרפלייס עונה עליו? אין לבטרפלייס עדיין לקוח אחד. אחד!! והיא כבר מנופול... עוד לא פרסמו מחירים וכבר הם יקרנים ורמאים. לא גזלו ממכם שקל ובטח של מדמי מדינה. יש סיבה מאוד ברורה לנושא והיא מתחלקת לשניים: אם כל אחד טוען את הרכב מתי שבא לו ז"א מתי שמגיעים לעבודה ובערב חזרה לבית. (8 ו 17) יהיו ספייקים כלכך גבוההים ברשת החשמל שהם ידרשו הקמת תשתיות חשמל חדשות, תחנות כוח, נפילות אנרגיה ועוד ועוד'. האם זכור לך ימים בקיץ, ימי שרב קיצוניים שבו כולם הפעילו מזגן בבית, האורות התחרפנו, רשת החשמל קרסה באיזורים מסויימים ובוצעו הפסקות חשמל ייזומות בכדי למנוע מהרשת ליפול. סה"כ מזגן.. זה הכל... רכב חשמלי צורך מקסימום 16A בטעינה. למעשה הרבה פחות (10-12A) ממש כמו מזגן. עכשיו תארו לכם את כל הבניין שלכם מפעיל מזגן באותו הרגע. את הרחוב? את השכונה? את תל-אביב? הייתי מתאר את זה כ- בום. לכן בעזרת טעינה מנוהלת ניתן לשלוט בכל רגע נתון בכמות הצרכנים שניתן להפעיל (מכוניות לטעון) ע"י מידע רגעי מרשת החשמל. אין צורך בתחנות כוח נוספות רק בשביל רגעי השיא האלו ורגעי שפל ייצור החשמל (בלילה) לא יתבזבזו אלא ילכו למכוניות. מהצד השני, לא ייתכן שכל אחד שיש לו רכב חשמלי יחבר כבל מאריך לחנייה במקרה הטוב או מהחלון בקומה השנייה במקרה הרע. תארו לכם איך זה יראה? מי יגנוב חשמל ממי? כמה בלאגן יהיה... בנושא הזה במקרה ייבואני מיצובישי איי מיאב עשו טעות חמורה. בהצגת המכונית לעיתונאים הם חיברו כבל מאריך מקומה שנייה של בניין, על עמוד תאורה של רחוב בעזרת נייר דבק, שארית הכבל משתלשלת על הרחוב... הייתם רוצים דבר כזה?

בא לך לבצע איתי דימוי יום נסיעה שלך ולאחר מכן של אדם ממוצע ונראה בייחד אם הקונספט מתאים או לא? בוא נתחיל בכך שתתאר יום רגיל בחיים שלך, ז"א לדוגמא: אני יוצא ב 7:20 מהבית, נוהג 28 ק"מ לקיסריה למקום העבודה, הרכב ישן לו טוב טוב עד 17:00 או 19:00 ואז חוזר חזרה לבית עוד 28 ק"מ. לאחר מכן אוכל ארוחת ערב ואם יוצא לכיוון המרכז אז נסיעה של עוד 40 ק"מ... וכו' וכו'... יום רגיל, לא משהו מיוחד.

יש רכבת חשמלית בירושלים בא לך לשלם כפול על רכב חשמלי שאין בו סוללה מתחלפת וכל ירידת האנרגיה בסוללה יורדת מערך הרכב? בא לך שחודש אחרי שקנית את הרכב יצא סוללה יותר טובה? לדוגמא: מיצובישי איי מיאב. מחיר לצרכן מה ששמעתי לאחרונה : 160 אלף ש"ח. למה הוא מקביל? I10, C1, 107, Alto מחיר? 60-70 אלף. לא כיף אה?

העלתה פה כמה נושאים, אני אנסה לפצל אותם. סוללות ליטום איון הם דווקא מאוד ידידותיות לסביבה. הן בנויות מברזל, אסבסט, וליטיום. ניתנות למחזור ברמה של עד- 90% כיום ומי יודע מה בעתיד. אורך החיים של סוללה הוא כ- 3,000 מחזורים שזה אומר 300,000 ק"מ. לאחר מחזור חיים זה הסוללה מגיעה לרמה של כ-80% מהרמה ההתחלתית שלה, ז"א 160 ק"מ עכשיו 128 ק"מ. לאחר שהסוללה סיימה את חייה ניתן להשכיר אותה למישהו שטווח של 128 ק"מ הוא הרבה יותר ממה שהוא צריך או למחזר אותה. לאחר כ עוד 300,000 ק"מ הסוללה מגיעה לכ-70% מערכה המקורי ולאחר כעוד 500,000 ק"מ ל60%. אחרי כ בערך מליון ק"מ היא בעלת טווח של 96 ק"מ. לא רע אה? תחבורה ציבורית זה דווקא פתרון מאוד פשוט והוא לא מרכיב הזיהום הגדול בעולם. אוטובוסים נוסעים במסלול קבוע, יודעים בדיוק כמה ק"מ הם ייסעו ואם תוסיף להם עוד מטר באורך הרכב לצורך תא סוללות לאף אחד זה לא יפריע. מוניות בדרך כלל נשארות באיזור התחנה שלהם, 2-3 החלפות סוללה ביום והנהג מסודר. מסלול תשלום על "סע כמה שבא לך" והחיים קלים יותר לנהג המונית. הניסוי של בטרפלייס ביפן די הוכיח את יעילותם של מוניות חשמליות. ואם לא די בכך יש תהליך הקמת פרוייקט מוניות חשמליות בסאן פרנסיסקו. של בטרפלייס כמובן העניין הוא לא בשינוי לתחבורה ציבורית, מעטים האנשים שהיו בוחרים לוותר על הרכב שלהם, על הנוחות, הזמינות לטובת תחבורה ציבורית. האמת הכל עניין של חנייה. אם יש לך איפה לחנות אז יש לך רכב, אם לא אז תחבורה ציבורית. QUOTE=wil;2912333]ב-CSI גם לוקחים תמונה של מצלמת אבטחה ברזולוציה 320X240, מגדילים אותה פי ארבע 8 פעמים ברצף ומזהים טביעות אצבעות של החשוד על בדל סיגריה בתמונה. אתה יכול להמשיך לחיות בסרט (או סדרה...) אבל האמת היא ששני הדברים לא ניתנים לביצוע מסיבות שקל מאוד להסביר. כפי שאמרתי - על מנת לאכן מכשיר, הוא צריך להיות פעיל ולתקשר עם הרשת הסלולרית, כלומר לצרוך אנרגיה. מכשיר (רגיל, לא כזה שטופל באופן מיוחד) כבוי לא עושה זאת. האמת שדווקא פה הבאת דוגמה לא טובה. כל מכשיר או דרך שאתה רואה ב CSI הוא מכשיר אמיתי. זוהי מהות הסידרה. אתה מוזמן לחקור בנושא אני לא יודע אם אתה מכיר אבל דרך הפעולה הראשית של רכב חשמלי היא באמצעות טעינה ולא ע"י החלפת סוללה. החלפת סוללת באה לפתור את הנסיעות הארוכות יותר, אילו שבהם את נוסע מעל 160 ק"מ. ד"א בטרפלייס עדכנו את הטווח של הפלואנס ל 185 ק"מ אבל בוא נשאר בשביל הנושא על 160. זה עובד ככה... לפי חישוב של 5,400 ק"מ בחודש (אני אניח שאתה נוסע גם בסופי שבוע ) ניקח ממוצע של 200 ק"מ ליום. אניח שאתה נוסע לעבודה וחזרה בימי חול לכן הק"מ שלך מתחלקים לחצי. 100 ק"מ לעבודה ו 100 חזור. כאשר הגעת לעבודה אתה מחבר את הרכב לטעינה ומתי שאתה יוצא חזרה לבית "המיכל" שלך מלא עם טווח של 160 ק"מ. עניתי כבר על נושא ההיתקעות עם הרכב, קודם כל אין סיביה להיתקע, אבל בגלל שאנחנו ישראלים... יהיו ניידות שירות של בטרפלייס שיטענו אותך מספיק בכדי להגיע לתחנת החלפה או יגררו אותך, מה שיותר מהיר. עסקת השירות של בטרפלייס כוללת הרכב מרכיבים, תחשוב על כל השירותים שחברות הביטוח, ליסינג ושירותי רכב נותנים, תוסיף הרבה וזה מה שאתה מקבל. לא, יחייבו אותך בנוסף.

רכב בעל תא דלק, מימני הוא גם חשמלי. זה דבר חשוב לזכור ככה שבסופו של דבר העניין הוא איך לאגור את האנרגיה, האם לאגור אנרגיה מתחדשת במכלי אחסון (סוללות) או לאבד 50% נצילות בהפיכתם למימן. תא דלק ובכלל רכב מימני הוא מאוד יקר. יתכן מאוד והוא יהיה הדבר בעתיד אבל לא קיום. אולי אם נמצא דרך לייצר מימן בצור יותר טובה או לאסוף אותו מהחלל שהרי מימן זה המשאב הכי נפוץ ביקום שאנו מכירים. עד אז סוללות הם אמצעי האנרגיה המיידי הטוב ביותר שיש לנו. יהיה אפשר להפוך רכב חשמלי למימני, שהרי שניהם עובדים על מנוע חשמלי. אביב אתה צודק, הרכב החשמלי משתלב בצורה מעולה עם רשת החשמל החכמה אבל הצעד קדימה צריך להגיע מאיפה שהוא לא? תראה, ההנחה שלך נכונה אבל לא נכונה. אתה משייך רכב חשמלי לרכב אייס של העבר ודווקא מה שאתה כן צריך לעשות זה להפוך את הרכב למעיין רכיבי אלקטרוני. שכן רוב הרכיבים ברכב החשמלי הם... אלקטרונים. למעשה יש רק רכיב אחד נע בתוך תא המנוע וזה המנוע. אין תיבת הילוכים, אין רצועות... כל מדחס או משאבה היא חשמלית. יתרה מכך בפלואנס ZE ישנו מעבד של Intel, Atom, כמו שיש ב NetBooks. ולכן המחיר כן ירד במהלך השנים. הערכתי שזה יקרה מהר יותר מאשר ציפינו. דבר שתשמח לדעת זה שבזמן רכישת רכב מבטרפלייס הם חותמים איתך על חוזה ומתחייבים על אותו המחיר למשך כמה שנים. עוד לא סגור ולא ידוע סופית לכמה זמן אבל שמועות אומרות בסביבות ה- 4-6 שנים. בטרפלייס לא קשורים לליסינג ולא יכולים לתת לך מחירים של הליסינגים. שמח שהסרטון עזר. בסופו של דבר אנחנו קונים רכבים בכל מקרה. מחיר הרכב זהה. מחיר סולל לק"מ הוא כאמור: מחיר סוללה = 12 אלף דולר. טווח עד סוף החיים = 300,000 ק"מ. ז"א 4 סנט לק"מ. נהפוך הוא לחישובי "דלק" (שזה אומר בו נקביל אותו לבנזין רכב ממוצע צורך בין אחד ל- 10 ל אחד ל- 12.) 4*11=44 סנט * 3.6 (שער הדולר) = 1.58 ש"ח. עלות חשמל לק"מ - 2 סנט .... (חישוב כמו לסוללה) = 79 אגורות מחיר לצרכן. בוא נגיד שלחברת החשמל זה עולה 7 אגורות (פחם, גז, מה שבא להם להשתמש בו) ... סה"כ1.65 ש"ח בהשוואה למחיר של ליטר דלק כיום. 7.30 ש"ח? על מה אנחנו עומדים? יש מישהו שחושב שמחיר הדלק לא ימשיך לעלות? לכן בוא נעשה את החשבון הפשוט, על כל ליטר של דלק שאנו לא נקנה כדלק אלא כחשמל ישארו במדינה 6 שקלים. מישהו מוכן להמר כמה ליטר דלק נצרכים במדינה בשנה? שים לב, בשנה יוצא מהמדינה 8.1 מיליארד דולר על קניית נפט לצורכי תחבורה. עזוב כרגע מס או לא מס. מס נשאר במדינה ותהיה בטוח שהמדינה תמצא דרך ותדאג טוב מאוד לגבות את המס.

ממליץ לכולם לראות, יצא גירסא טובה יותר מאוחר יותר... חלק 1 חלק 2

קודם כל אין סיבה שמישהו יתקע לצד הדרך ללא אנרגיה. כולנו חושבים על הוליווד מתי שאנחנו חושבים על זה... מתי יצא לך לראות אדם שנתקע ללא דלק? כמה זמן לוקח לו להביא דלק אם בכלל? אבל טוב, ישראלים הם ישראלים ולכן בטרפלייס מתכוננת לזה. יהיו רכבי שירות אשר יטענו אותך או יגררו אותך לתחנת ההחלפה הקרובה, מה שיותר קל. אני אשמח לראות ... שי מדבר הרבה על כמה שזה יהיה יותר זול אבל מעולם לא פרסם מחירים. בכל מקרה...

זה עניין מאוד פשוט. כל שנה יוצא ממדינת ישראל 8.1 מיליארד דולר מכספי הציבור. כסף שאנשים קנו בו... דלק. הוא יוצא למדינות ערב. במקום זאת בעלות של כ- 150 מליון דולר בטרפלייס מקימה, מכספה רשת טעינה והחלפת סוללות בכיסוי ארצי מלא. כל שנה נשארים במדינה 8.1 מילארד דולר ומופנים לטובת דברים אחרים. 80% מעלות הקמת הרשת הם לשעות עבודת טכנאים להקמה. 0.8*150 מליון דולר = 120 מליון דולר משכורת לעובדים, קבלנים, חשמלאים ועוד ועוד. מה עדיף לשלם לערבים או לעובדים שלנו?

לא רק שהיא אפשרית אלא היא עובדת כבר שנים ברחבי אירופה. תראה העניין עם אנרגיה מתחדשת כמו שאמרת היא שהאנרגיה לא זמינה ולא יציב ולכן לא ניתן לבצע צריכה ישירה לצרכן. גם מי שיש לו פנלים סולארים על הגג לא יכול להסתדר בלי הזנה מחברת החשמל. המרכיב שחסר בשילוב עם אנרגיה מתחדשת הוא אמצעי האחסון. מכיוון שרוח היא לא דבר רציף וקבוע ושמש לא זורחת 24 שעות, יש צורך לאכסן את האנרגיה וכאן בדיוק נכנסים הרכבים של בטרפלייס. הם מציעים אמצעי אחסון מעולה. תחשוב על זה ככה: תמלא את כל הרכבים באנרגיה מתחנות רוח בלילה (הרוח הכי חזקה בלילה) וביום בשעות השיא (או בערב) תקח את האנרגיה הזאת ותחזיר אותה לרשת החשמל כנדרש. תקנה בזול ותמכור ביוקר, אחלה השקעה לא? יש סיבה לממשלות ברחבי העולם להיות בעד אנרגיה נקייה, אחת מהם זה השארת הכסף שמשלמים למדינות ערב בתוך המדינה. בין הייתר איכות הסביבה, זיהום אוויר ועוד. לכל ממשלה סיבות משלה. בטרפלייס עובדים עם ממשלות ליצירת עתיד טוב יותר ע"י מתן פתרונות לאנרגיה נקייה יותר, עידוד הקמת שדות סולארים ע"י חוזה לרכישת הארגיה למשך שנים ארוכות ועוד ועוד. זה חלק ממהות החברה. אין לבטרפלייס מה להשפיע בדנמרק. שם קיימות חברות גדול לייצור חשמל נקי ובטרפלייס חתמה חוזה לצריכית חשמל מהכי גדולה שבהם. פשוט מאוד, רוב האנשים פועלים לפי הרגל מסויים, ע"י למידה של הרגלי הנסיעה של האדם מתאפשרת בניית הפרופיל הכי מתאים בשבילו. בכל אופן תמיד מובטחת לך אנרגיה. שוב פעם, אתה לא מגיע לבית עם מצבר ריק נכון? אז למה אתה חושב שתצטרך טעינה של 100%? בוא נעשה רגע תרגיל פשוט של ק"מ ליום נסיעה שלך, תפרט את המסלול היומי שלך. ברור לי שאתה אוהב שמנצלים אותך ותמיד מנסים לתחמן אותך, זה הגישה שלך לחיים.. זה בסדר.... יש הבדל ענקי בין ייצור חשמל בכמה תחנות כוח לבין ייצור מומנט במליוני כלי רכב קטנים. תחנות הכוח הם פשוט הרבה יותר יעילות. אבל זה לא הפתרון. אנרגיה מתחדשת זו הדרך. לא מדובר פה על קצת פחות זיהום. מדובר פה על ירידה מטורפת ברמת זיהום האוויר. לא הולכים להקים תחנות חדשות בשביל להסב את המדינה לחשמל והיה וכן הם יעבדו על גז שכידוע רמות הזיהום שלו פחותות במידה רבה. כמו כן מליוני ארובות קטנות בגובה מערכת הנשימה שלנו שונות לגמרי ממספר ארובות בעלות טכלוגיה מעולה לסילוק זיהום האויר בגובה. בכדי לתת כיסוי מלא לכל הארץ בטרפלייס תקים כ- 500,000 עמודי טעינה בשלב ראשוני ויותר לאחר מכן. מדובר על פרוייקט של מליוני דולרים לעובדים. זה לא צחוק. הקמת כל מערכת הטעינה של ישראל עומדת על כ- 150 מליון דולר, כ 70-80% מזה על עבודה. יש לך מושג כמה כסף הולך כל שנה על קניית נפט לצורך הנעת הרכבים שלנו? אני אתן לך רמז, 150 מליון *54 . תעשה חשבון אם זה חיובי או לא.

תראה הניסוי הזה היה בשביל ממשלת יפן. זה עבד ככה, בטרפלייס בדקו את עמדות הטעינה והסוללות בדנמרק, במזג אויר קיצוני לכיוון הקור כמובן. לאחר מכן הגיע ניסוי ביפן הבודק את מערכת החלפת הסוללות. כיום מתבצע ניסוי נרחב ברחבי הארץ שבו נבדקים כל חלקי הפתרון: עמדות הטעינה, החלפת הסוללה, תוכנת הניווט וה- AutoOs, רכבי הפלאונס, הסוללות ועוד אלפי דברים שאתם יכולים לחשוב עליהם. הכל בכדי להוציא את כל הבאגים מן המערכת בשביל הלקוח הראשון. הניסוי ביפן כאמור, מטרתו הייתה לבדוק את טכנולוגיית החלפת הסוללות. בניסוי השתתפו 4 רכבים מוסבים - גירסא דומה לניסאן קשקאי. 3 רכבים שימשו כמוניות, נסעו כל יום 16 שעות, כל אחד מהם צבר יותר מ 10,000 ק"מ במשך זמן הניסוי (3 חודשים) הרכבים נסעו אך ורק על החלפת סוללות, ללא טעינה מעמוד. ואילו רכב אחד נסע סביב התחנה והחליף סוללות. התחנה נהייתה מוקד עלייה לרגל שכן בנו אותה שקופה וניתן היה לראות כל מה שקורה בפנים. מטרת הניסוי ביפן לא הייתה לראות כמה הסוללה מחזיקה או איך הרכב מתפקד אלא לבדוק את מערך ההחלפה שדרך אגם תפקד ללא שום תקלה. האמת שכן ולא ניסאן ורנו כן ביצעו בדיקות מקיפות, אפילו בארץ בשיא אוגוסט והתוצאות בהחלט היו חיוביות. ולא לא לפני שהם הצטרפו לבטרפלייס שכן החזון של רכבים חשמליים להמונים שייך לשי אגסי והוא זה שבעצם גרם לרנו וניסאן (כידוע יש להם אותו מנכ"ל) לייצר את הרכבים ולהגיעי לגישה הזו. סוג של חזון משותף.

תראה 24 או CSI ותבין כמה שמכשיר לא צריך לעבור שום טיפול. כל עוד הסוללה מחוברת ניתן לאתר את המכשיר. היי, שמי עופרי מילר, אני לא עובד חברת בטרפלייס אלא סוג של עובד ללא משכורת, תקרא לזה אוהד גדול... http://www.facebook.com/ofrim מה שכן אני בהחלט קשור להדס אך אני לא מקור רשמי. הדס היא הדס כבר קיימת הבטחת סודיות מלאה בחברה, כמו שכל חברת סוללאר או ספקית אינטרנט שומרת על המידע שלך ככה מובטח ע"י בטרפלייס וכן ירשם בהסכם בזמן רכישת הרכב. אתם חייבים להבין דבר אחד חשוב מאוד מאוד. רכבי בטרפלייס חייבים להיות משתלמים שהרי למה שאנשים יסכימו להחליף את רכבם? איך הגעתם ל10% הזה? אין מחירים לרכבים או לעלות המנוי (נסיעים לק"מ) אם אתם מסתמכים על המחירים שפורסמו בדנמרק אז זה טעות שכן שיטת המיסוי שם שונה לגמרי ובישבילהם זה מחיר משתלם. פה לא. עוד כמה דברים שהם ככה מתנה: אין תלות בנפט אין זיהום אוויר אין זיהום רעש (כן כן אתם מתים על זה ) הרבה מקומות עבודה חדשים (מדובר פה על פרוייקט ענקי של הקמת תשתיות הטעינה, 80% מזה זה עבודה נטו, 20 חומרים) רק תחשבו על העובדה שכל שנה ישארו במדינה מילארדי דולרים ולא ילכו למדינות ערב, איך זה נראה לכם ישפיע כל הכלכלה בארץ? תראה זה לא ממש עובד ככה ויש סיבה שבטרפלייס מריצים ניסוים במשך 3 שנים בכדי למצוא פתרונות לכל התסריטים האפשריים. בגדול בוא נצא מהנחה שאתה לא מגיע לבית עם 0% סוללה נכון? אני משער שאדם שחזר מעבודתו חוזר עם 60-80% סוללה ואם הוא עובד רחוק אז 40%. בכיף אתה יכול לנסוע לאן שבא לך, בכל רגע נתון יש לך תחנות החלפה בפריסה ארצית של כל בערך 30-40 ק"מ אחד מהשנייה. בנוסף, תיהיה אפליקציה שבה אתה מודיע למרכז בטרפלייס לבצע טעינה מיידית כי אתה עומד להשתמש ברכב באופן חריג.

ברשותך אני אתן לך קצת תשובות: 1. אתה מוזמן להיכנס לכל סוכנות רכב בעולם, לקנות רכב שעולה פי שניים מרכב רגיל, להיות מוגבל בטווח להגדרת היצרן, לקבל לא רק ירידת ערך על השימוש בסוללות שלך (הסוללה נחשבת מתה לאחר שהגיעה לכ- 80% מערכה המקורי שזה כ- 300,000 ק"מ) אלא גם ירידה טכנולוגית שכן ממש כמו עם מחשבים ואפילו הרבה יותר מכך (תעשיית הרכב היא הגדולה בעולם) פיתוח הסוללות הולך לגדול בצורה ענקית שרק קנית רכב עם טווח של 200 ק"מ וכבר אחרי כמה חודשים הטווח הוא 300 לרכב חדש יותר. בחירה שלך אם אתה מעדיף את זה לעומת: רכב במחיר רגיל, הסוללה לא שלך אתה רק שוכר אותה, תמיד תוכל להחליף לסוללה יותר מתקדמת, בעלת טווח גבוהה יותר ותוכל להחליף סוללה כל מתי שרק תרצה כאשר היא לקראת סופה. כל זה בעלות פחותה מרכב אייס רגיל. שווה? אני חושב שכן (אבל כמובן שזה לא הסיבה האמתית שלנו לפרויקט. הכי חשוב זה זיהום האויר.) אתה צריך להבין שאתה מנסה לקטול משהו שעדיין לא קיים אך ורק בגלל שאתה חושב שתמיד דופקים אותך. 2. פשוט מאוד: אנשים ביקשו בכוונה לנסוע דרך תחנת ההחלפה ולהחליף סוללה בכדי לחוות את התהליך. מתועד בכל דרך שתרצה כמו כן הרכבים ששימשו בניסוי בטוקיו בם רכבי קשיקיו מוסבים והטווח שלהם הוא הרבה יותר נמוך.