CHIPZ

סרטון השקת תחנת החחלפה הראשונה ע"י בטרפלייס לצ'מפיונים (האירוע המדובר): שלומי: חלק קצר מהתשובה לשאלה שלך ב2:35 סרטון השקת תחנת החחלפה הראשונה ע"י בטרפלייס לתקשורת (מוקדם יותר בבוקר):

לא מדובר פה על מכונית אחת, ישנם הרבה רכבים שעלו באש עקב טעינת יתר. חיפוש קטן בגוגל יראה לך עוד ועוד. כתבתי מספר רכבים והתכוונתי לכך. אני לא מתכוון להתחיל לפרסם לינק לכל רכב שנשרף. מדובר על רכב שנקנה מחברה שקונה רכבים מהחברה,(מדובר פה על ניסאן קאשקאי) מבצעת הסבה לחשמל ומוכרת אותם. ניסאן קאשקאי חשמלית מצד שני אותו רכב מאותו הדגם מקיף את העולם ובדרכו לסין פעם אחרונה שבדקתי. מדובר פה על רכב שלא כיבה את הטעינה בזמן. נכון מאוד. רק דבר אחד לזכור, רכב חשמלי אמור לעשות את החיים יותר קלים ולא מסובכים. כבר הובטח מספר פעמים שהמדינה אכן תטיל מס על נסיעה חשמלית אבל שוב אני אומר, המחיר המחושב של בטרפלייס, המחיר שעליו יסגר החוזה יכלול בתוכו מיסים עתידיים. תסמוך על הממשלה שהיא אכן תטיל מס על העניין אבל זה לא יהיה עניין שלנו כאמור אנחנו קונים קילומטרים, לא חשמל. אתה קונה קילומטרים ונוסע. אם הממשלה תחליט להטיל מס קילומטרים זה סיפור אחד לגמרי. במצב כזה רכב אייס ישלם גם בלו וגם מס ק"מ ואילו רכב חשמלי רק מס ק"מ. כל מי שרוצה לשלם פחות עבור טעינה, הרוב פוחדים שלא יהיה להם מספיק טווח חזרה לבית. בטרפלייס מציעה להם לשמור על מאזן אנרגיה חיובי ככה שתמיד יהיה מספיק טווח ואילו בטעינה בלילה לא בטוח שיהיה לך מספיק טווח. פקטור הפחד מטווח הרכב הוא גדול מידי למנוע מאנשים לטעון בלי קשר לשעה, הרי זה הבדל מחיר מזערי פר טעינה. בשבילך מלכת שבא וגם וכיום: סמנכ"לית תקינה ורגולציה ב-Better Place Israel. היא שאחראית על קביעת תקני הטעינה מול המשרדים השונים ועל הצורך בטעינה מנוהלת, כל מה שקשור בתקינה ורגולציה הוא מעשייה. אני מאמין שהיא קצת יודעת מה שהיא עושה. כל רכב בעל מנוע בערה פנימי (אייס) מזהם. מימני או לא. הרכב של הונדה פולט.... מים. הדוגמאות שהבאת לגבי הטכנולוגיות שכבר קיימות מגוחכות ולכן הן לא ראויות לתגובה.

לגבי חבילת הקילומטרים, אם נבחר בכך, יש משהו דומה בבנזין, ליסינג לא? בכל מקרה הם נוסעים כמה שהם רוצים או בהתאם לחבילה שלהם. נכון שליסינג נוסעים יותר אבל אני לא ממש רואה אנשים עושים סיבובים סביב השכונה או טיולים מיותרים לצפון בגלל שנשאר להם מכסת דלק. בכל אופן דבר כזה ניתן לפתור ע"י תגמול נהגים שלא הגיעו לגבול החבילה שלהם באותו החודש. לא מסובך לגבי המצבר המשומש,כאשר אני שמעתי על רעיון החלפת המצברים ישר חשבתי לעצמי, רגע מה אם אני אקבל מצבר לא טוב? ישן? מה אם הוא לא יעבוד כמו שצריך? ואז קראתי שהמצבר בכל אופן לא שייך לי. אין הגבלה למספר החלפת הסוללות שניתן לעשות ולכן אם אתה לא אוהב את מה שקיבלת או שתלך להחליף אותו בתחנה הקרובה אלייך ותנקוט בגישה של ראש קטן או בלחיצת כפתור תיצור קשר עם מרכז הבקרה, תודיע להם על הבעיה, תחליף את המצבר והם כבר ידאגו לטפל בו. תחשבו את אותו הדבר על הרכב שלכם, זה שאין לו סוללה מתחלפת והיא שייכת לכם. רעיון רע אה? אני חושב ככה. ודאי שבלימה רגינטיבית לא עוברת כולה למצבר אבל זה בהחלט לא משהו זניח, וודאי שנסיעה באיזור ההרי תהיה צרכנית יותר, מסכים. אבל אני התכוונתי יותר לכיוון של נסיעה במישור, שהרי טווח או צריכת דלק בודקים במישור. רוב האנרגיה שתוחזר למצבר תהיה מעצירות ברמזורים או האטות. מסכים איתי שזה לא זניח? הרי זה מה שהופך את הפריאוס לרכב של אחד ל- 18. הטעינות האלו.

הבנתי את העניין שאת וגם אחרים לא אוהבים את עניין המתווך, אולי זה נשמע פשוט כמו להתקין שקע בכל עמוד תאורה ברחוב אבל אתה מסתכל פה רק על חלקיק קטן של הפתרון. כמה עניינים בסיסיים: יש עמוד תאורה ליד כל חנייה? אין סדר מוגדר שעמוד התאורה חייב להיות ליד המדרכה, בהרבה רחובות עמודי התאורה נמצאים באמצע הכביש. עמוד התאורה נמצא בדיוק בין שני מקומות חנייה ככה שיתאים לשניהם כי בטח שאין עמוד תאורה כל 4 מטר. מה לגבי חניונים? מה לגבי הגנה מגשם? מה לגבי הגנה מילדים או הערס השכונתי? מה לגבי זה שיגנוב חשמל? זה בנושא עמודי הטעינה. עכשיו בנושא בטרפלייס בכלליות. האם אתם חושבים שנושא הרכב החשמלי היה כלכך בוהק בארץ והם רכבים בכלל היו מגיעים לארץ ללא בטרפלייס? האם ברמה עולמית בעצם בטרפלייס גרמה לסוג של מהפך? האם רנו היו משקיעים כלכך הרבה בלין של 7 רכבים חשמליים ללא בטרפלייס? האם בכלל היו תקנות לרכב חשמלי בישראל או שגם זה היה נחסם לשימוש ע"י משרד התחבורה? (בטרפלייס הפכו עולמות בכדי לאפשר הגעת רכבים חשמליים לארץ) האם ידוע לכם שמאות אם לא אלפי אנשים מרחבי העולם מגיעים לישראל רק בכדי לראות איך מתנתקים מהתלות בנפט? זה לא בדיחה. כמות האנשים והמדינות שהגיעו לא ייבישו שום חברה מובילה בעולם. תחשבו רגע טוב טוב, 2007. אין בטרפלייס. איפה היינו היום? מסכים איתך זה יכול להיות זול יותר אבל זה הבעייה שלנו, לא משנה כמה זול זה יהיה אנחנו נרצה יותר זול. אם זה יהיה זול יותר בצורה ניכרת מבנזין (4-5 ש"ח בהשוואה) זה יהיה שווה לא? או שעדיף להמשיך לשלם על בנזין? רנו פלואנס ZE היא לא הסבה לחשמל. זהו רכב שנבנה מהבסיס על השאסי של הפלואנס בנזין אך אפילו לא זה דומה שהרי פלואנס ZE ארוכה יותר. בוצע פה בנייה מאפס. כל רכיב וכל פריט שונה. תן מבט בסרטונים שלי ותשווה. תשובה לשאלה שלך, איך חיים במדינות בלי אגסי? חברות המקימות עמדות טעינה צצות ברחבי העולם כמו פטריות אחרי הגשם. אוקיי, תודה. חישובים זה דבר נחמד אבל לא ניתן לבצע אותם בלי כל הפקטורים. לדוגמה צריכת מנוע היא לא 0.2KWH פשוט וזהו, הצריכה משתנה בהתאם לדרישה מן המנוע, משתנה לכאן ולכאן וזה לא ממוצע. בנוסף לכל יש מרכיב מאוד חשוב שהוא Regenration. הרכב טוען את עצמו בזמן האטה או בירידות ככה שמאזן האנרגיה משתנה. בפריאוס לדוגמה זה כל מה שטוען את הרכב ופה זה הרבה יותר חזק. בוא ניתן לבטרפלייס קצת קרדיט, הם בוחנים את הרכבים האלו 20 שעות ביממה. וישנם 25 על הכביש. הם לא סתם החליטו על טווח של 185 ק"מ.

נכון, מיסוי יגיע אבל לא אלינו אלא אל בטרפלייס. אנחנו לא נשלם פר טעינה או קו"טש לבטרפלייס אלא נקנה חבילת קילומטרים. המחיר הזה יכלול בתוכו מס או לא, לא ממש אכפת. בטרפלייס מחוייבת לתת לך מחיר קבוע למשך כמה שנים שעליהם תחתום איתם חוזה. אתה יכולה להגיד את אותו הדבר על הדלק? לא נוח לך המחירים של בטרפלייס? אתה לא חייב. אז זהו שכן יהיה פיק בצריכת החשמל ולא יהיה נפילות חשמל. מערכת הטעינה והבקרה עובדת בתקשורת ישירה עם חברת החשמל, בכל רגע נתון שואלת מערכת בטרפלייס את מערכת החשמל, כמה רכבים ניתן להטעין בדקה הקרובה? המערכת מקבלת תשובה ועל פי החלטות המערכת (חישובי הרגלי אנשים אישית לכל אדם, זה כל אחד ואורח החיים שלו, יש אנשים שמגיעים לעבודה ויוצאים ב 5 ויש שיוצאים לאחר שעתיים) היא מחליטה איזה רכבים לטעון באותו הדקה, איזה לאחר מכן וכמה. אין בדיוק נקבע תקנים לדבר כזה? מי יקים עמדות טעינה ברחוב? מי יחליט מתי טוענים? איפה יהיה תקן אחיד לשקעים או עמודים? מי ישמור על הרחובות מהרסה עקב הבנייה? למה שאדם לא יעביר כבל בחנייה שלו במקום כל עלויות הבנייה של נקודה? לגבי גז, למה אסור להיכנס לחניונים? (אני באמת לא יודע) יש הבדל בין חשמל פתוח שבקלות כל ילד יכול לגשת אילו, מפגעי סביבה כמו גשם וכו' וכו'. זה לא נושא פשוט. ותדה על ההערה במקום. אתה לגמרי צודק , אין פה מקום לדיונים אישים. וצודק שנית, ייתכן ובכירים יגיעו אם ירגעו הדברים. מצרף לך עוד סרטון מעניין:

בטרפלייס לא רוצה להיות יבואנית רכב, והיא לא מתכוונת לייבא רכבים בעתיד לאחר הקמת הפרוייקט. מה זה 2 מליון מכוניות? זה כלום. השוק של בטרפלייס הוא לא בארץ, ישראל היא הפיילוט. כל עיר באוסטרליה מכילה יותר תושבים מכל ישראל. אוסטליה הבאה בתור. ארה"ב לאחר מכן (כרגע רק איזור קליפורניה) שזה לאן שהפרוייקט שואף. ממליץ לך לראות את שפרסמתי מתוך מתוך השקת תחנת ההחלפה בקרית עקרון שם שי מדבר על הקמת תחנות החלפה, לא ברמה של 50 בשנה בארץ אלא ברמה של 500 ביום בארצות הברית. זה מקור הכנסה, לא מה שיש לנו בארץ... אני מצטער אבל אני נוטה להאמין שרנו כחברת הרכב הרביעית בגודלה בעולם יודעת קצת יותר ממך ולהשתמש ממוצרי מדף קיימים לפי דבריך. תסלח לי אבל אפילו ובמיוחד הסוללה לא קיימת על שום מדף! מציע לכולם לראות את הסרטון הבא, על איזה חישובים אתה מדבר, תוכל לקשר אותי בבקשה?

קודם כל תודה על התגובה שלך, מקווה לעוד כאלו. בקשר לשי, דבר חשוב מאוד לדעת זה ששי הפסיק לעבוד בשביל הכסף בגיל 30 ויום. ביום שהוא מכר את טופ טייר תמורת 110 מליון דולר, קנה חזרה חלק מהחברה ולאחר מספר שנים שוב מכר את החברה הפעם לSAP תמורת 400 מליון דולר. אדם שסירב להיות מנכ"ל SAP הבא הוא לא אדם שכסף מניע אותו. (למי שלא מכיר SAP היא חברת התוכנה השלישית בגודלה בעולם) הפרוייקט הזה הוא הבייבי שלו, המניע בחיים כיום... הוא מתאר את זה כמעבר מעבודה לקריירה "לשליחות" "משימה בחיים" ומכאן האופטימיות המעולה שלו, אופטימיות שמגובה בהרבה הרבה הרבה מחקר ומחשבה. אמרת בעצמך, הוא יודע מה הוא עושה ומה כל דבר שווה. ד"א יש פה מישהו שמאמין שחבית נפט לא תגיע לכ-200 דולר? ונחזור לנושא לגבי שברולט וולט: הוולט היא לא רכב חשמלי אלא Plug-In Hybrid. הרכב הזה כלכך שונה מרכב חשמלי טהור, הוא קודם כל הייבריד ואז חשמלי - עדיין יש לו שני מנועים, מצבר הסוללות מאוד קטן. בעצם סוג של הייבריד הפוך, טעינה מתבצעת דרך כבל ומשמשת כאמצי תנועה ראשי. קודם כל הוא משתמש בסוללות ולאחר מכן מנוע הבנזין טוען את הסוללות. להבדיל מהייבריד רגיל שבה הסוללות נטענות מאנרגית בלימה בלבד. אני לא יודע איפה הציבו את הסוללות של הוולט או איזה בידוד נתנו להם אבל מה שאני כן יודע זה שלפלואנס ביצעו בידוד מועלה, בדיקות בקור קיצוני (דנמרק) וחום קיצוני (ישראל השנה בשיא אוגוסט, היה שבוע מטורף בחום שבו במקרה צוות של רנו היה בארץ וביצע בדיקות על הפלואנס, מסתבר שמבדיקות שלהם הפלואנס תיפקדה בצורה טובה מאוד בשיא החום עם מזגן, טווח מדוייק אני לא יודע.) למצבר הסוללות יש מחשב נפרד על הסוללה שאחרי לניהול הטמפרטורה. אני יודע שבטרפלייס העלו את טווח הרכב מ-160 ק"מ ל-185 ק"מ וזה לאחר שנתיים של ניסויים בעולם, חודשיים אחרונים בארץ על הפלואנס. וודאי שהטווח משתנה באופי הנהיגה אבל כך גם צריכת הדלק של רכב אייס. אנחנו לא רואים ייצרן רכב מפרסם צריכת דלק עירונית לנהג רגוע אחד ל - 10 ולנהג פרוע (שלא שומר מרחק, בולם בפתאומיות, קיקיים בעליות, משנה מהירות כל הזמן) אחד ל-7. צריך אומץ גדול והבנה עוד יותר גדולה בשביל להגדיל הגדרת טווח של רכב. הרי אם היו מגדירים אותו כטווח של 140 ק"מ וכולם היו עושים יותר מ- 140 ק"מ אז כולם היו מרוצים אה? אתה צודק אגסי , אני מאמין שהוא דיבר על מחירי דלק של אירופה ( ז"א אם נשלם בהשוואה לבנזין (ליטר = 10-12 ק"מ) 7-8 ש"ח ומחירי הרכב ייתיצבו עקב ייצור המוני בעולם אז נגיע למצב כזה. אבל שי לא צריך שאני אדבר בשבילו, הוא יודע לעשות זאת טוב מאוד. ממליץ לכולם לראות את ההרצאה. אל תהרוג את הכדאיות כל כך מהר, אם מחירי בטרפלייס יעמדו על משהו כמו 4-5 ש"ח (בהשוואה לבנזין) אז ישתלם לנו לא? אגב המס שהולך לעלות והוא יעלה לא יקרה כמו שכולם מתארים. כיום המיסוי על רכב לא מזהם עומד על - 10% ואייס על 80%. ב-2014 כאשר יעלה המיסוי לרכב חשמלי לכ-30% המיסוי על רכב אייס יהיה 100%. עד שנגיע למצב של 60% לרכב נקי ו 130% לרכב אייס. עדיין לא כדאי? שמח שהסתכלת בתמונות, זה מטרתם לגבי תא המטען, גם אנחנו היינו די מאוכזבים וגם אני בדיוק חשבתי על רעיון עגלת התינוק, זה בהחלט יהיה בעייתי. ניתן לפתור את זה באמצעות גגון אבל ... כן בהחלט עקב אכילס של הפלואנס. אגב לכל אלו שיש להם סאב ענקי בתא המטען, זה די אותו הדבר... לגבי המרכז, אני דווקא אוהב את הגישה של האנשים, הם לא סתם עובדים שם הם באמת מאמינים בכך. לא יצא לי לפגוש מישהו שיצא בהרגשה לא טובה מהמרכז מבקרים. החדרון שבו מצביעים אגב, יצא משימוש לאחר זמן קצר. אני דווקא פה ראיתי הרבה אנשים שלא הצביעו כמו שאמרת ולא האמינו בשאלות שנשאלו. ושוב תודה לתגובה איכותית.

התכוונתי שמחיר הסוללה הוא 12 אלף דולר :] אתה צודק וגם אני הייתי בטוח שמחיר הרכב יהיה בסביבות ה-90 אלף, בסופו של דבר זה ייצור של רנו והם אחראים למחיר. הסיבה שבטרפלייס נכנסו כייבואן הייתה בכדי למנוע התייקרות מחירים ע"י יבואן רנו. פחות תיווך בדרך, יותר טוב לכולנו. תראה בסופו של דבר אם הרכב עולה כמו רכב רגיל (משפחתית ממוצעת עולה בסיביבות ה 120 אלף) ומחיר הנסיעה בהשוואה אל דלק יהיה על 4-5 שקלים אז זה בהחלט יהיה משתלם, לא כך? QUOTE=gollu;2913376]אני לא יודע כמה אנשים היו מוכנים לשלם סכום גדול על אוטו עם מצבר או לכמה אנשים יש חניה פרטית שבה יש להם שקע פרטי - אני רק אומר שיש אנשים כאלה והמודל של בטר פלייס מאד מאד לא מתלם להם. ובבקשה, תפסיק לבסס את הטיעונים שלך ע"ס רשת החשמל שקיימת כהיום בארץ. תעשה חיפוש אחרי צירוף המילים smartgrid ותבין לאן העולם הולך. אני לא צריך לשלם 2000 ש"ח לחודש כדי שבטרפלייס ינהל את צריכת החשמל שלי - כל מה שאני צריך זה smartphone פשוט, אפליקציה חינמית וכמה התקנות חד פעמיות בבית. אני ללא שום עזרה של צד שלישי יוכל לקבוע מתי ולכמה זמן להפעיל את החשמל בבית. אבל אין אופציה אחרת אלא להסתמך על רשת החשמל שלנו. השינוי מגיע השנה, לא בעוד כמה שנים ולא בעתיד הרחוק, צריך לראות מה יש לנו ולהסתגל. שוב פעם אני מחזק את העניין, אתה רואה את עניין התשלום לבטרפלייס בצורה לא נכונה. אתה לא משלם על ניהול הטעינה אתה משלם על השכרת סוללה, הקמת תשתיות, החלפות סוללה, שירותי רכב מתקדמים,ניווט לוויני, שמירת מקום חנייה (בעתיד אולי אפילו השנה), איתור הרכב וסיכוי טוב שגם הביטוח יהיה כלול. אבל שוב פעם, מחירים עדיין לא פורסמו וגם לא הפרטים המלאים. כמה רכבים חשמלים כבר קנו באירופה ואמריקה? אני שמעתי שניסאן לייף אפילו לא עברה את ה-1,000. שים לב שלכל מדינה יש את התשתיות שלה. לדוגמא באירופה מדינות חולקות רשת חשמל, כאשר יש ביקוש חשמל הוא מועבר מרשת אחת לשניה. כמו כן כמות ייצור אנרגיה מתחדשת שיש באירופה לא משתווה לישראל. (ד"א סתם ככה לכיף ישנו מספר רכבים חשמליים שנשרפו לבסיסים בגלל טעינה לא נכונה - הטעינה לא הופסקה.) חחח על המקומון ברור לכולם. כמה יישמו אתה זה? כמה אנשים נראה לך יחכו עד חצות בכדי לטעון את הרכב שלהם ולא יעדיפו לטעון אותו ברגע שהגיעו לבית, ככה שתמיד יהיה מלא. הכי בטוח. כמה לא יטענו אותו ישר שיגיעו לעבודה? לא משנה אם זה לקח להם 20 ק"מ או 100 ק"מ להגיע. עדיף שיהיה מלא. ועוד על מי לסמוך? על הישראלי שאף פעם לא יצא פרייר! שחס וחלילה לא יצא מצב שהוא לא מנצל את הכל עד הסוף. סתירה? אולי. אני לא חושב כך. ד"א ידוע לך מי זו זיוה פתיר? אין בעייה, בחירה שלך למה להאמין, הדבר היחידי שאני מקבל מבטרפלייס זה אויר נקי. רגע רגע אז בעצם אתה מעדיף שהכסף ילך לערבים מאשר לעובדים בארץ? לפיתוח ההיטק? (ישנם יותר מ 100 חברות שעובדות עבור בטרפלייס ). נכון, עדיף לשלם לערבים ולזהם את האוויר. אחד מהם בטוח יהרוג אותנו. שים לב אני אחדד. להונדה יש רכב מימני כבר מעל 10 שנים. הרכב הזה נע באמצעות מנוע חשמלי. ולכן ההבדל הבולט בינו לרכב חשמלי הוא באופן אחסון האנרגיה, האם אנחנו מעדיפים לאחסן ברכב מיכל לחץ בעל חומר מאוד מסוכן אשר מאבדים 50% מהאנרגיה בזמן הפקתו או סוללות מצברים אשר ניתן להביא לתנאים קיצוניים ולא יקרה כלום. מצד אחד חשמל לסוללות ומצד שני חשמל למימין בהפסד של 50%. כאשר אמרתי שבפלואנס יש מעבד של אינטל זה היה דוגמא לאחד מן הרכיבים שלא קיימים ברכב רגיל, אחד מתוך אלפי דולרים של אלקטרוניקה. אלקטרוניקה אשר בחיתוליה ותוזיל עלויות ואיכויות במהלך השנים. מסתבר שרנו השקיעו הרבה יותר מכך - 5 בליון דולר. על מה? אם הייתי מרנו הייתי יודע. אני לא חושב שאפילו אנשי בכירים בבטרפלייס יודעים את כל הפרטים, רנו זה רנו הסודות הם שלהם. לזה אתה קורא דוגמא וקישורים? "פיתוח של מה? סוללות ליתיום נמצאות בשימוש כבר שנים. בקרי זרם חזק - כנ"ל. מנוע חשמלי - כנ"ל. כלי רכב בעלי הנעה חשמלית - כנ"ל (דוגמאות: אושקוש, Henney Kilowatt). מלגזה חשמלית הייתה כבר בשנת 1942. מה הוא הרכיב החדש והיקר?" אתה יודע מה אתה צודק, הכל כבר קיים, אחלה דברים. אני אפילו לא אנסה לענות על זה. תודה על החיוביות. אני לא אוהב להיכנס לפרטים אישים עם אנשים, ביחוד עם מי שאני לא מכיר ולכן מכאן ההסתיגות. המטרה שלי היא לא לפגוע באף אחד ואף לא לגרום למישהו להרגיש רע. לא כל האנשים עובדים אותו הדבר. אתה מוזמן לדפדף בפייסבוק שלי ולראות.

ומומחי משרד התשתיות וחברת החשמל קבעו אחרת. היה ומספר לא קטן של רכבים יטענו את רכבם מתי שהם רוצים ללא טעינה מנוהלת יהיה צורך בהקמת תשתיות נוספות. אז זה משרד התשתיות קבע, לא אני. תסכים איתי שלא הייתה קונה מכונית שעולה פי 2 מרכב רגיל מאותו הרמה, לא הייתה מוכן לשלם את מחיר הסוללה נכון? לא משנה כמה חשמל או נסיעה תעלה לך מעטים האנשים שיהיו מוכנים לשלם על נסיעה של 10 שנים מראש. ממליץ לקרוא פוסט של זיוה פתיר בנושא אתה יוצא פה בהרבה הנחות, אחד מהם זה שיש לכל אחד חנייה פרטית השנייה שיש לך שקע לייד והשלישית שכל אחד ייקח על עצמו עלות התקנת רכיב סמארטגריד, כל היום ינהל את הטעינה של רכבו בהתאם לכמות החשמל שחברת החשמל מרשה לצרוך. לא עובד ככה. מצב כזה הופך את הרכב החשמלי למטרד. אף אחד לא מונע מחברה מתחרה בטרפלייס לקום אבל מהצג השני כולם חושבים שזה לא יצליח. אז מהו הנכון? הם לא יכולים ללכת בד בבד.

חבל שאתה מדבר ככה על אנשים שאתה לא מכיר.

אני קורא מידי פעם... מתעניין... חוקר אני פה בשביל לעזור ולענות על שאלות, ליצור יצר סקרנות שאולי אפילו יוביל אותכם להגיע לבקר במרכז ולנהוג על רכב חשמלי. באותו הרגע אתם תבינו שהעתיד הוא חשמלי והעתיד הוא כבר כאן. http://www.facebook.com/album.php?aid=112301&id=1085531988&l=d54094d248 http://www.facebook.com/album.php?aid=53646&id=1085531988&l=a5745c1675

נכון אבל תרשה לי לחדד. מצד אחד כן ביצעת תחשיב של עלות הנפט נטו אבל מצד שני אתה צריך לבצע את אותו הדבר על החשמל, ז"א מחיר עלות חומרים גולמיים לייצור חשמל. יאנו.. פחם, גז. ומכאן נובעת הערכתי של 7 אגורות. לא מדובר פה כמה עולה נסיעה במקביל למחיר הבנזין, שם אין תחרות בכלל. בסופו של דבר מדינת ישראל מוציאה כל שנה כ-8.1 מילארד דולר על רכישת נפט גולמי לצורכי תחבורה. 1) בדיוק בגלל זה קיימת בטרפלייס, אתה בעצם לא קונה את הדלק שתשתמש בו 20 שנה מראש אלא משכיר את הסוללה ומשלם פר ק"מ. וזה בדיוק מה שגורם לרכב ללא סוללה מתחלפת שנטען מהתקע להיות לא כדאי. 2)בדיוק בגלל זה אתה לא רוכש את הסוללה עם הרכב. היא לא שלך, שתצא טובה יותר תוכל לבחור בינה לבין ישנה יותר. כמה אנשים היו מוכנים לשלם פחות עבור טווח יותר קטן? המון 300,000 ק"מ זה לא אופטימי, זה מדע. לסוללות של חיים, הם נמדדים במחזורי טעינה. לסללות ליטיום איון יש חיים של כ 3,000 מחזורי טעינה. בקיצור, אם חברה מסויימת חושבת שזה כן כדאי (בטרפלייס) ומתחברת אלייה חברה אחרת (ג'נרל אלקטריק) לצורך השכרת סוללות שכן סוללה זה בעצם השקעה, אפילו שהן יגמרו את החיים שלהם הם יכולות לאגור חשמל מאנרגיה מתחדשת ולשמש כמעין קבל, נטענים בלילה כאשר הרוח חזקה, נפרקים ביום או להפך עם תאים פוטו וולטאים. ירקיעו שחקים זה בהחלט המשפט והדרך הכי טובה שלנו כמדינה לא להיקלע לבלאגן העולמי הזה הוא להתנתק מהתלות בנפט. יפה, אז למה בעצם אתה צריך רכב שני פה? אין צורך לפתור בעיית טווח במקרה שלך. מה הרכב הראשון נוסע?

מה לא רציני פה? מה אתה מוצא מצחיק ולאיזה שאלות אתה מחכה לתשובות? אז זהו, ברכב חשמלי זה כן ככה, הסוללה היא משאב מתכלה. כאשר אדם קונה רכב חשמלי מבטרפלייס ומשלם "דמי מנוי" חודשיים הוא בעצם משלם על השכרת הסוללה. הסוללה מתכלה ומאבדת מחייה בכל טעינה. זה בדיוק הסיבה שאדם לא ירצה שיהיה לו סוללה קבועה ברכב. מחיר הסוללה הוא פי שניים ממחיר הרכב (12 אלף דולר) מחיר נסיעה ברכב חשמלי מחייב את עלות החשמל והסוללה. מחיר החשמל הוא אפסי. אתה צודק ושוב צודק, גם אני התאכזבתי לשמוע את השמועות על מחיר הרכב. (שימו לב שבטרפלייס לא פירסמו מחירים רשמיים) ואני לא ממהר לסמוך על כתבות בעיתון או הדלפות מתוך חברות. תנו להם את הזמן שלהם לפרסם מחירים ואז נראה. בסופו של דבר מי שקובע את עלות הייצור של הרכב הם רנו. ייתכן שחברה אחרת תציג מחירים אחרים. מי יודע... השייכות לרכבים אלקטרונים מגיעה מכיוון שכל מוצר אלקטרוני חדש מתחיל בעלות גבוהה שכן עלות הפיתוח גבוהה (רנו השקיעו מעל מילארד דולר בפיתוח) ולא ניתן לייצר בכמות המונית. הדוגמא הכי טובה שיש הם מסכי הLCD שלנו. תחשוב כמה עולה היום וכמה עלה לפני 5 או 10 שנים? מה השתנה? תא המנוע של פלואנס ZE מצורף בקובץ. צודק אבל זה לא היה לצורך עלות נסיעה חשמלית אלא לצורך מאזן כספי יבוא\יצוא מהארץ

יקחו מס, אתה יכול לסמוך על זה. זהו תפקידם של ממשלות. אבל לא בהתחלה, נדיר.. אבל פה לממשלת ישראל יש את כל התמריצים לראות את הפרוייקט הזה קורה ולהתנתק מנפט כמה שיותר מהר. וטוב שכך! אני אישית לא הייתי מעוניין או סומך על הממשלה שלנו להוביל אותנו לעתיד נקי יותר, חסר זיהום אויר או רעש. ד"א בטרפלייס דוגלים במתן תחרותיות ושיתוף משאבים. אם מעניין אותך לקרוא קצת אתה מוזמן לחפש את התנאים להפעלת רכב חשמלי בישראל שהוציא משרד התחבורה, בו נאמר שחובה על כל חברה שתוקם לשתף משאבים (ז"א את עמודי הטעינה) ולא ליצור מצב של מונופול למי שהקים ראשון את הכל. יתרה מכך, בטרפלייס מעודדת את חברות הרכב לייצר רכבים בעלי סוללה מתחלפת ולא לשמור את הפטנט לעצמם. מצחיק שמדברים על בטרפלייס כמונפול... הרי מהי ההגדרה למונפול? האם בטרפלייס עונה עליו? אין לבטרפלייס עדיין לקוח אחד. אחד!! והיא כבר מנופול... עוד לא פרסמו מחירים וכבר הם יקרנים ורמאים. לא גזלו ממכם שקל ובטח של מדמי מדינה. יש סיבה מאוד ברורה לנושא והיא מתחלקת לשניים: אם כל אחד טוען את הרכב מתי שבא לו ז"א מתי שמגיעים לעבודה ובערב חזרה לבית. (8 ו 17) יהיו ספייקים כלכך גבוההים ברשת החשמל שהם ידרשו הקמת תשתיות חשמל חדשות, תחנות כוח, נפילות אנרגיה ועוד ועוד'. האם זכור לך ימים בקיץ, ימי שרב קיצוניים שבו כולם הפעילו מזגן בבית, האורות התחרפנו, רשת החשמל קרסה באיזורים מסויימים ובוצעו הפסקות חשמל ייזומות בכדי למנוע מהרשת ליפול. סה"כ מזגן.. זה הכל... רכב חשמלי צורך מקסימום 16A בטעינה. למעשה הרבה פחות (10-12A) ממש כמו מזגן. עכשיו תארו לכם את כל הבניין שלכם מפעיל מזגן באותו הרגע. את הרחוב? את השכונה? את תל-אביב? הייתי מתאר את זה כ- בום. לכן בעזרת טעינה מנוהלת ניתן לשלוט בכל רגע נתון בכמות הצרכנים שניתן להפעיל (מכוניות לטעון) ע"י מידע רגעי מרשת החשמל. אין צורך בתחנות כוח נוספות רק בשביל רגעי השיא האלו ורגעי שפל ייצור החשמל (בלילה) לא יתבזבזו אלא ילכו למכוניות. מהצד השני, לא ייתכן שכל אחד שיש לו רכב חשמלי יחבר כבל מאריך לחנייה במקרה הטוב או מהחלון בקומה השנייה במקרה הרע. תארו לכם איך זה יראה? מי יגנוב חשמל ממי? כמה בלאגן יהיה... בנושא הזה במקרה ייבואני מיצובישי איי מיאב עשו טעות חמורה. בהצגת המכונית לעיתונאים הם חיברו כבל מאריך מקומה שנייה של בניין, על עמוד תאורה של רחוב בעזרת נייר דבק, שארית הכבל משתלשלת על הרחוב... הייתם רוצים דבר כזה?

בא לך לבצע איתי דימוי יום נסיעה שלך ולאחר מכן של אדם ממוצע ונראה בייחד אם הקונספט מתאים או לא? בוא נתחיל בכך שתתאר יום רגיל בחיים שלך, ז"א לדוגמא: אני יוצא ב 7:20 מהבית, נוהג 28 ק"מ לקיסריה למקום העבודה, הרכב ישן לו טוב טוב עד 17:00 או 19:00 ואז חוזר חזרה לבית עוד 28 ק"מ. לאחר מכן אוכל ארוחת ערב ואם יוצא לכיוון המרכז אז נסיעה של עוד 40 ק"מ... וכו' וכו'... יום רגיל, לא משהו מיוחד.