levya

ובעניין הגויים, ההולנדים, הייחודיות, כלי תחבורה מא' לב': זה כל העניין, כפי שהוא עצמו העיד, שההתעסקות והאתר זה מין גולם שקם על יוצרו (ושעל כן גם נסגר אתמול): התחיל קטן ונגמר לדברי המקים במיליון כניסות בשנתיים ו 400000 מבקרים לאתר ובקידום מכירות היסטרי (1 מ 3 מכירות בזכות אינפורמציה מהאתר הזה) לרכב שהוא לכל הדיעות ממש לא הטופ הטכנולוגי, העיצובי או החדשני מסיבה אחרת. אבל כן back to basics שמזכיר לכמה אנשים מהי בסופו של דבר מטרתו העיקרית של רכב.

עידכון בעניין עגלת תינוקות גדולה: אחרי קיפול משענת גב מושב שביעי - אפשר. היום ניסינו...

אז ככה, נסגר האתר ההולנדי עם טונות האינפורמציה ספציפית על הלוגאן MCV (המפעיל שלו היה אדם אחד, משוגע לדבר שפשוט נשבר אחרי שנפל קורבן להצלחה שלו עצמו - הוא לא עמד עוד בעומס העבודה). נשארה רק תמונה אחת, בשביל הקטע אני שם את הלינק: מפגש של 50 לוגאן MCV בהולנד מלפני שנה וחצי http://blogvanger.web-log.nl/blogvanger/2007/10/wow_52_dacia_lo.html מאז הבחור ארגן מפגש של למעלה מ 400 לוגאן MCV - הוא טוען שזה היה שיא עולמי...

ראשית עוד לינק http://www.bsmotoring.com/bsm/wcms/en/home/cars/news-features/logan-061023.html;jsessionid=C383160E8BE706DEF79BEA7631B31D1E באופן לא מאוד מפתיע רוב האתרים בהולנדית, גרמנית וצרפתית, כי ה MCV לא מיובא (לפחות עד לאחרונה) לבריטניה. בעניין הצילומים - אשקול את העניין אחרי שאנקה את האוטו...עד אז ניתן למצוא לא מעט צילומים מכל זווית אפשרית באינטרנט. בעניין עגלת ילדים גדולה - אכן בעיה, במיוחד בגלל שאי אפשר לקפל מושב בודד מהמושבים האחוריים, כפי שציינתי בהודעה קודמת. אנחנו עדיין לא התמודדנו איתה, כי עוד לא נסענו בהרכב משפחתי מלא של 4 ילדים + עגלה. אולי קיפול של מושב בודד של השורה השניה זה הפתרון (מעבר לפתרון של גגון וכו'). אפשר להתנחם (?) במחשבה שלמיקרוואנים האחרים אין פתרון של ממש גם כן. אז אם זה חשוב צריך לשקול לקנות מיניוואן אמיתי.

כאן יש מבחן דרכים קצת יותר מעמיק. של הדיזל אמנם, אבל עדיין... http://www.autoevolution.com/testdrive/dacia-logan-mcv-15-dci-85-hp-2008--new-cars-collection.html

ברשותי רנו לוגאן MCV שקיבלנו לפני כ 3 שבועות. לפני הקנייה עשיתי דוקטורט על הרכב הזה, בין היתר נעזרתי באתר ההולנדי הזה http://www.gernijkamp.nl/dacialoganmcv/ אשר נטען (לא ניסיתי) שהוא ניתן לקריאה גם באנגלית מקולקלת ובו כל מיני עובדות, תמונות, מדידות, "טריקים" ושטויות בנוגע לרכב. בגרמניה ובהולנד הרכב מבוקש ביותר מסיבות של תמיכה ממשלתית ויש שם רשימות המתנה (!!) של חודשים רבים. סוכן המכירות טוען שאנחנו הראשונים בארץ, כך שבכל מקרה אני בספק אם תראו כרגע רבים מהם על הכביש. הוא גם טען שבזק קנתה כמה רכבים כאלה. הבחירה בלוגאן נעשתה בגלל המחיר, כיוון שיש לי 4 ילדים, כיוון שאני אוהב מכוניות ידניות וכיוון שתצורת הסטיישן פרקטית מאוד לצרכיי. עם זאת הוא יקר יחסית למחיר באירופה: שם הוא עולה פחות מחצי ממזדה 5, כאן הוא עולה שני שליש ממנה. הוא מרווח בהרבה מהמזדה 5, למרות שהוא קצר ממנה. בכל זאת הוא משאיר יותר מקום למטען ממנה בתצורת 7 מושבים אמיתיים, המתאימים באמת גם ל7 מבוגרים. נפח מטען מקסימלי הוא 2350 ליטר, שזה יותר ממרצדס סטיישן, פחות מהטנדרונים. בקיצור: פלא של חלוקה פנימית. חיסרון בטיחותי: אין בקרת יציבות. יש את הציוד הבטיחותי המקובל האחר. חיסרון נוסף ודי טיפשי: המושב האחורי מתקפל רק במלואו, או שצריך להסתפק בקיפול משענת גב אחת מתוך שתיים בלבד (כלומר: פחות גמיש בתצורת 6 נוסעים). המנוע בסדר, לא חזק מאוד אבל בהחלט מספיק, גם עם 7 נוסעים. נא לא לצפות לפינוקים: יש את הנחוץ ביותר, אין מעבר. חסכוני בנסיעה רגועה מאוד - אנחנו השגנו צריכה ממוצעת של 7.2 ליטרים ל 100 ק"מ בממוצע ב 2000 הקילומטרים שעברנו עד כה. לא יודע על התנהגות במטען מלא. הקונצפט של הרכב פשוט: רנו הקימו למעשה מחדש מפעל של דצ'יה ברומניה והכפיפו אותו לביקורות איכות קפדניות ברמה מערב אירופית ולכן הסכימו לתת לו את השם רנו בשווקים מסויימים (מדינות עולם שלישי...), דבר שלא קרה עם הדצ'יות של פעם. נעשה שימוש בחלקי רכב מהדור הקודם של רנו, למשל של הקליו סטיישן (יש כזה דבר בחו"ל) ובטכנולוגיה לא חדשנית. המכונית נמכרת כבר כמה שנים באירופה והאמינות שלה שם היא בסדר גמור, מה ששכנע אותי לתת לה סיכוי. בינתיים מרוצה למדי. מקווה שעזרתי למישהו עם המידע הזה בלקיחת החלטות.