mario

היי ראשית כול תודה רבה על התגובות הענייניות והמעודדות . לפחח קוראים מאזן והוא נימצא בכניסה לטייבה , הגעתי אליו דרך חברי משה . מי שמעוניין בפרטים נוספים מוזמן לפנות אלי לנייד 050-7319933 . בנוגע לג'נטים , לאור התגובות החמות אני שוקל להשאיר אותם ! חוץ מזה אני אוגר חלקים חדשים ומשומשים בהתאם לצורך .

תודה ... עדיין לא ויתרתי על הרעיון לגנטים עמוקים , שיתאימו יותר מריו

זה נאמר בציניות ?

תמונות מהיום , האוטו מכוסה בשכבה של אבק/פודרה , עבודת החשמל תחל בתחילת שבוע הבא , במידה והיא תסתיים בסוף השבוע נעדכן + תמונות מריו

היי, לא לדאוג התמונות יגיעו סבלנות ... אני במתח כבר שנה וחצי בערך . כפי שציינתי המלאכה עדיין רבה , לצערי התחלתי לחפש חשמלאי רכב אחר בגלל הצעת המחיר שלו תאמה את צפיותיי . הרכב מניע , נוסע , פנסים קדמיים עולים , צופר עובד , השאר מנותק ונראה שהצמה המרכזית חתוכה באמצע . מכיוון שאני עובד במקום שרחוק באופן ייחסי ממקום הרכב , אני משתדל לקדם את העניינים בסופי השבוע , ולכן גם קצב ההתקדמות הכללית יורד בהתאמה , כולל התמונות המבוקשות . אשמח לקבל הכוונה לחשמלאי רכב זול באזור המשולש . מריו.

רב תודות לכל המברכים ! עדיין יש עבודה רבה , היום הזגג הרכיב שמשה אחורית + גומיית אטימה , וחלונות נהג ונוסע כולל גומיות אטימה לדלתות ולמסילות של החלונות , את השמשה הקדמית ירכיב שוב בשלב מאוחר יותר על מנת שלו יפריע לחשמלאי ואולי גם לרפד , כמובן שהרכב כבר עבר היום לחשמלאי בכדי לקבל הערכת מצב והצעת מחיר . הבטחתי תמונות , אך לצערי שכחתי היום את המצלמה . שוב תודה רבה על העידוד מריו.

Obrigado

תודה רבה !

המשך תמונות

בוקר... הנייד מצלצל , מדדה לעברו , חושב לעצמי אולי ? משה על הקו מודיע הרכב צבוע !!! מההה... הלם של כמה שניות , קופץ משימחה , מתארגן ונוסע לפחח מגיע אחרי נסיעה שמרגישה כמו נצח , האוטו עומד מחוץ לתנור הפחח מביט בי, אני מביט באוטו מרגיש מחנק בגרון , הפחח שואל נו ? ייבש בפה , עדיין בהלם זה שלי ?! קופץ אליו משמחה כמו ילד קטן ומתחיל לאט לאט לעכל את המראה . מקלפים בכיף את הנייר... , הפחח עוד צריך לגמור כמה חלקים נוספים שיותקנו בשלב מאוחר יותר. מניע ולזגג שמודיעה לי להשאיר עד למחר אחה"צ , באמת יש לו הרבה עבודה . כמה תמונות להנאתכם , לא הכי יפות ומשקפות חייב לומר. מחר נצלם תמונות נוספות . מריו.

קישור לסרטון

הוחלט לחכות ולראות איך יצא סגור , ואם נחליט לפתוח מחדש זה יהיה כבר די קל וגם יתאים לכל גודל וסוג . מריו .

תמונות אחרונות ...

תמונות נוספות :

עדכונים אחרונים מהפחח ! הרכב הותז בקומפקט פילר כרגע לפני שיוף חיצוני נוסף , ואז שיוף וצביעה של החללים הפנימים . להלן התמונות :

"מטרה באגירה" – מכונית עם מטרה בשנת 1973, חתמו האנשים הגבוהים במטרה (Matra) על הסכם מכירות עם קרייזלר ( Chrysler), על מנת להרוויח מהשם הטוב ומהאיכות הנהדרת של קרייזלר. קרייזלר הרגישו קצת נבוכים על כך שיש להם בקטלוג מכונית המונעת על ידי מנוע פורד בתצורת V-4 "מסורס" ( יחסית לכל הV8 וה- V6) ומטרתם הייתה ליצור מכונית חלקה ואווירודינמית על מנת להנמיך את התנגדות האוויר. מטרה, אשר תמיד שאפו לאמץ מכוניות עם למעלה משני מושבים (רודסטר) הסתפקה הפעם בפתרון של שלושה יושבים, ואז, המטרה-סימקה בגירה נולדה! (Simca Bagheera). למען האמת, השם הנשמע לכם מוכר – בגירה, נבחר על שם הפנתר מספר הג'ונגל. בתחילת הדרך, המעצבים במטרה חשבו על מושב נהג מרכזי (ממש כמו שיש למקלארן F1 היום) אך נטשו את הרעיון, ככל הנראה בהנחה שבגללו לא יהיה אפשר להשתמש בחלקים שונים שמשתמשים גם במכוניות סטנדרטיות. מה שייקר את עלות הייצור והמכונית מאוד – משמע להפסיד את מטרת המכונית מלכתחילה. מכונית עם מראה ספורטיבי וטורף, מהירה, וזולה. כמובן שמה שאנחנו כיום יודעים, שאי אפשר לקבל את הכול ביחד, מטרה-קרייזלר, למדו זאת בדרך הקשה. בגרסאות הראשונות, הבגירה הונעה על ידי מנוע סימקה 1100TI בנפח של 3 ליטר (1294 סמ"ק). ההתנגדות האוויר הנמוכה ומשקלה הקל-יחסית הפכו אותה למכונית זריזה במידה סבירה. התנהגות המכונית על הכביש הייתה יוצאת מן הכלל, והמכונית התקבלה באופן מאוד חיובי בקרב חובבי הרכב בעולם כולו. בכדי לסבר את אוזניכם, המכונית זכתה בגביע של תחרות המכונית הכי יפה ובו זמנית הכי שימושית מבחינת העיצוב לשנת 1974, באותה שנה הפרארי 308GTB ולנצ'יה BETA התחרו גם כן על אותו גביע, זאת במידת מה לצערם של אנשי סימקה, המטרה הייתה הפעם האחרונה שמכונית כביש מתוצרת מטרה הצליחה לנצח פרארי. בהמשך שנות השבעים, הבגירה החלה להדחק הצידה מכיוון מתחרות אחרות, אשר הוכיחו לה שכוחה אכן היה חלש מדי, ובשנת 1976 גרסת הS- של הבגירה הועלתה לכביש לראשונה. לבגירה S היה מנוע בנפח 1442 סמ"ק (מנוע משופר של סימקה) אשר הפיק 90 כוחות סוס רעננים ואירופיים-משהו. כמעט מייד עם השקתה, יצאה לשוק המכוניות הבגירה-דור שני. הבגירה החדשה הייתה שונה מקודמותיה באופן יחסי. למכונית היו שינויים בעיצוב הגוף, בייחוד אף יותר ארוך וגם פגושים חדשים. זאת בשילוב מנוע בנפח 1442 סמ"ק אשר זכור מהבגירה S. כעת, הבגירה התפארהבהאצת 0-100 קמ"ש ב11.6 שניות, נתון מכובד בשביל להיות חלק מהתחרות על מכוניות הספורט בזמנו. 1442 סמ"ק עם 90 כ"ס למרות שלמטרה- קרייזלר לא הייתה שום כוונה לשווק בגירה אשר מונעת על ידי מנוע גדול יותר או לחלופין מנועים שיוכלו להשתיל בבגירה. במפעלה בוצעו ניסויים רבים, חלק בכרסומי מנוע, חלק בחלקים שונים במנוע (בוכנות שסתומים וכד') וניסוי אחד רדיקלי למדי, אשר הוצג לעולם בפעם הראשונה; מנוע ה- U-8 בחיבור מקביל של שני מנועי 4 צילינדרים וחיבור הכוח לפני הקלאצ', וכך נולדה לה הבגירה U8 אשר הפיקה 160-170 כ"ס על משקל של בערך 1200 ק"ג, לא רע בכלל(!) …אף על פי הנתונים המרשימים, מכונית ניסיונית זו מעולם לא הגיעה ליצור סדרתי (כמוזכר, מלכתחילה לא תוכננה לשם כך). הבגירה – יפה כמו שהיא הייתה ועודנה, סבלה מחולשה לחלודה ובשל כך סבלה מריקבון בשלדה כבר בשלבים מוקדמים. הייתה לה אך הגנה מעטה בפני חלודה וכשהיא יצאה מהמפעל ועקב כך אם לא טופלה כראוי, כמה אקזמפלרים שלה נעלמו מעיני בעליהם (פשוטו כמשמעו) בשל הריקבון. לעומתם השלדה, חלקי הגוף של הבגירה נשמרים כחדשים עד היום מפאת העובדה שהם עשויים מפיברגלאס. (ממש כמו הקורבט) ב-1980 הוחלפה הבגירה עם הטלבוט-מטרה מורנה (Murena) אשר זכתה לשלדה מגולוונת ומנועים גדולים וחזקים יותר ואף לעיצוב אווירו-דינמי מתקדם יותר. סך של 47802 יחידות נבנו מהגירה ולמרות בעיות הקורוזיה והחלודה הרבות, נשארו עוד כמה בסביבה (בישראל ישנן כ-4) .נקווה בשביל בעליהם המסורים של הבגירות שימשיכו לשמור עליהן ולטפל בהן עוד זמן רב. גרסאות הבגירה : Bagheera series I תצורת מנוע: ארבעה ציל' טורי נפח: 1249 סמ"ק הספק: 84 כ"ס/6000 סל"ד משקל: 950 ק"ג 0-100 קמ"ש: 12.5 מהירות מקס' : 175 קמ"ש ________________________ Bagheera S תצורת מנוע: ארבעה ציל' טורי סמ"ק 1442 נפח: הספק: 90 כ"ס/5800 סל"ד משקל: 995 ק"ג 0-100 קמ"ש: 11.6 מהירות מקס' : 185 קמ"ש ________________________ Bagheera series II תצורת מנוע: ארבעה ציל' טורי סמ"ק 1294נפח: הספק: 84 כ"ס/6000 סל"ד משקל: 980 ק"ג 0-100 קמ"ש: 12.3 מהירות מקס' : 185 קמ"ש ________________________ Bagheera S series II תצורת מנוע: ארבעה ציל' טורי סמ"ק 1442נפח: הספק: 90 כ"ס/6000 סל"ד משקל: 1015 ק"ג 0-100 קמ"ש: 11.6 מהירות מקס' : 190 קמ"ש

יצא יפה מאד , כל הכבוד על ההתמדה ! נידמה לי שנשארו לי סמלים , אתה מוזמן לבוא ולקחת אותם יחד עם שאר החלקים . מריו

אתמול אני ומשה העברנו את הרכב לזגג שפירק שימשה קדמית , אחורית , וחלונות נהג ונוסע ולאחר מכן עברנו למכון אגזוזים בכדי ליישר את הדוד שלחץ על הפיבר בחלק האחורי של הטמבון ואחרון לפחח בכדי שיגמור כבר את הפחחות צבע מקווים שעכשיו העניינים יתגלגלו קצת יותר מהר , הגלגל של ה 205 GTI הוא גלגל ספר להלן התמונות

גם אני חשבתי על זה , אבל הגג לא ישר הוא מקומר גם לאורך וגם לרוחב והפתח ענקי אפשר כמובן להקטין את הפתח , נראה לי שיותר קל למצוא ולהתאים גג כלשהו כשהגג כבר סגור , באופן כללי נראה לי שחלון זכוכית יפגום ביופי של האוטו ואני מעדיף שיהיה כמה שיותר דומה למקורי . מריו.

תודה... נבדוק את זה בסוף השבוע ! מריו .

כן לצערי סגרתי אותו באופן זמני , כפי שרואים בתמונה לא נישאר דבר מהגג ניפתח חוץ מחור ענקי . במקור הגג ניפתח היה מסוג ניגרר כזה של עור מתקפל שנע על מסילות בצדדים עם תיקתקים דומה לפיאט 500 קבריולט החדשה , אך כאמור לא נישאר מזה דבר ולכן זה דורש ממני לתכנן ולבנות או למצוא ולקנות כזה או דומה , את המקורי עדיין לא השגתי ולכן נראה לי שנמתין עם זה קצת , אשמח לקבל התייחסויות נוספות בעניין תודה מריו

הצבע כנראה יהיה בגוון אדום אולי פרארי גנטים של פיגו ואלפא 13 ו 14 אינטש מרווח ברגים 98/4 ניראה לי מתאימים תודה מריו.

אם אתה מתכוון לספוילר אז לא , הוא תחליפי וקניתי אותו בגרמניה .

חברה תודה ! ירון נו נו נו עדיין לא לקחת את הכול , אז אי אפשר להחנות ! ראיתי שאתה מתעסק בכל מיני גרוטאות בזמן האחרון מריו.

אחרונות להיום !