Woofy

חוץ מאשר חזי דלאל (אשר נמצא במרכז), איפה אפשר למצוא חלקים מקוריים באזור הצפון?

לפי אוטוסטור, ה-EDGE דווקא תואם את רמת התקן אשר כתובה בספר רכב - ACEA A3. http://www.autostore.co.il/151426/Castrol-EDGE-5W30-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2

תודה רבה על תשובתך הכנה והמפורטת. אני אנסה לסגנן את שאלתי בצורה טיפה שונה: האם ישנו דגם ספציפי, מחברה ספציפית וסדרה ספציפית של שמן מנוע אשר מומלצת למנוע הספציפי (Z6) של מאזדה? או שאין דבר כזה, וכל שמן איכותי העונה על דרישות היצרן הינו מספיק בהחלט? (יותר מדי שימוש במילה ספציפי)

על פי ספר הרכב רשום כי יש להשתמש ב API SL/ACEA A3, אך לא רשום אם זה שמן חצי סינטטי או מלא. בנוסף הבנתי שמאז יצאו שמנים יותר איכותים כמו API SM או API SN, האם מומלץ להשתמש בהם? איזו חברה מומלצת? מה עלותם? אשמח לשמוע קצת יותר מידע. תודה.

שלום רב, לאחרונה רכשתי מאזדה 3 שנתון 2004 1600 סמ"ק כ- 100,000 ק"מ. הרכב טופל במהלך השנים במוסך מורשה "מרכז שירות אדנים" אשר בפתח תקווה סגולה. הטיפול האחרון בוצע לפני כ - 4 חודשים. כעת אני רוצה לבצע את הטיפול באופן עצמאי ועל כן צריך את ייעוצכם ברשימת הקניות והחנויות מהן אפשר להזמין (מתגורר באזור הצפון). לאחר שקראתי שבמוסכי מאזדה לאו דווקא משתמשים בשמנים הכי איכותיים, החלטתי שאני רוצה לפנק את הרכב בשמנים, מסננים (דלק, שמן, אוויר) ומצתים איכותיים ביותר. בנוסף אשמח לשמוע המלצות בנוגע לשמן, סינטטי מלא, או חצי סינטטי? ושלל עצות והצעות הנוגעות לטיפול במאזדה. שמתי לב, כמו תמיד, כי רמת השמן במנוע עוברת את נק' המקסימום שלה, ועל כן רציתי לשאול מהם ההשלכות שבדבר? בברכה, פבל

מצויין, תודה רבה לך .

שלום רב, לאחרונה רכשתי מאזדה 3 שנתון 2004, וכעת הנני מעוניין לבטח אותה בביטוח מקיף. להלן רמת המיגון הנדרשת אשר קיבלתי מחברת הביטוח: אימוביליזר מפוצל הכולל יחידת ניתוק עלוקה אלחוטית RF +ניתוק אחד נוסף לפחות ונשלט ע"י לוח מקשים או כספת בעובי 3 מ"מ לפחות מגינה על מחשב הרכב+לוח מקשים השולט על ניתוק עלוקה (עד 840 ש"ח) שמתי לב שיש מין כספת אלומיניום של סייף קאר ליד הפילטר אוויר ברכב, ובנוסף קיימת מערכת קוברה 5 עם קודן בשלט. האם המיגון שיש לי ברכב תואם את רמת המיגון הנדרשת מחברת הביטוח? בברכה, פבל

מחפש רכב משפחתי מרווח, חסכוני ואמין. תקציב עד 70 אלף. הדגש על חסכוני. דיזל יתקבל בברכה גם כן. תודה.

תודה רבה לך, אך שמתי לב כי בשני הלינקים נפח המנוע שצויין שונה משלי. אתה חושב שזה יתאים למרות הכל?

צביקה, תוכל לומר לי את דגם הקרבורטור שלי? תודה,

אני מסכים איתך לחלוטין בנוגע שזה רכב לא ממש מעניין, אך אין לי אופציה כרגע לרכוש משהו אחר. אני הבחלט אחפש בEbay בהמשך, אך בשביל זה אני צריך לדעת את הדגם הספציפי של הקרבורטור שלי. תודה

מישהו?

אני בטוח ללא ספק שמקצועיותו של צביקה אינה מוטלת בספק, אך לא בכך אני מעוניין. אינני משחזר את הרכב לשימוש יום יומי, אלא רק בשביל "להתנסות" עליו, ולקבל כמה שיותר ידע בתחום. הרכב הנ"ל לא נמצא בשימוש כלל, ולכן גם לא חבל לי להתנסות עליו, גם אם זה אומר שאני לא אצליח בכמה דברים, ואצטרך לשלם על זה יותר מאוחר. לכן, אשמח לקבל תשובות לשאלות מקודם. תודה שוב.

שלום לכולם, ברשותי רכב מסוג פג'ו 309 שנת 92 דגם GRAFIC בעל נפח של 1360 סמ"ק, שלא נעשה בו שימוש כשנה. עקב אהבתי הגדולה לרכבים, והרצון לקחת רכב ישן יחסית ולשחזר אותו למצבו המקורי בעצמי, אני אפנה מזמני החופשי לעסוק ברכב. אני מאמין שבעוד מספר שבועות אתחיל לעבוד על פרויקט שיחזור הרכב הצויין מעלה. ארצה לציין, שאין ברשותי ידע רב בנושא מכונאות רכב, ואני מקווה להשיג כמה שיותר במהלך הפרויקט ע"י עבודה זהירה ומסודרת (יש ברשותי ספר המסביר שלב אחר שלב לפירוק והרכבת כל חלקי הרכב הספציפי). כרגע מטרתי היא לקבל טיפים מכם על המשך פעולותיי, לאגור כמה שיותר ידע טכני על הרכב הספציפי הזה, להזמין קיטים למיניהם של חידוש קרבורטור, ראש מנוע וכדומה... כרגע הרכב מניע, אך מקרטע, כנראה בגלל הקרבורטור, לכן דבר ראשון שאני רוצה לעשות הוא לנקות, לחדש, ולכוון עד כמה שאפשר את הקרבורטור (כמובן בעצמי). הבעיה שאינני יודע בדיוק את הדגם של הקרבורטור, חוץ מהעובדה שזה SOLEX (בנוסף, בצד רשום בקטן 343-1-917), ניסיתי למצוא מידע ברשת, אך ללא הצלחה לדגם הספציפי שלי (יש לדגמי 1100 סמ"ק, ו 1300 סמ"ק). בנוסף, רציתי להתייעץ היכן אוכל לרכוש בארץ קיט לשחזור הקרבורטור בארץ ובחו"ל, ומה העלות כמובן. מחכה לתגובתכם

שלום לכם, יש לי מספר שאלות בנוגע לרכב שמעניין אותי. הרכב הנבחר הינו Audi A6 V6 2.4 2004. לפי מה שראיתי במחירון ישנם שני דגמים, אחד בעל 165 כ"ס, והאחר 170 כ"ס. הדגם המדובר הינו בעל 170 כ"ס. לשמחתי מצאתי רכב עם קילומטראז' דיי נמוך 100000 ק"מ, במצב מעולה, ודיי נדלקתי עליו. עשיתי עליו נסיעת מבחן, והוא נוסע פשוט מצויין, גם מבחינת תגובת המנוע וגם מבחינת תיבת ההילוכים. להלן השאלות: 1. צריכת דלק ממוצעת (נסיעה דיי רגועה). 2. אילו בעיות כרוניות יש ברכב הזה שעליי לבדוק? ואם ישנן, מה עלות תיקונם? 3. איזה דלק הוא שותה? 4. מה ההבדל בין הדגם בעל 165 כ"ס לבין הדגם בעל 170 כ"ס (חוץ מכמות הכ"ס כמובן חח)? תודה רבה לכם, חג שמח.

אני מצטער, רק עכשיו שמתי לב, שכחתי לציין שזה לא קורה כל פעם שאני מדליק את הרכב. תחילה זה קרה פעם בשבוע/שבועיים, לאחר מכן זה התחיל להגיע בתדירות יותר גבוהה , והיום זה בערך קורה פעם ביום/יומיים. כתוצאה מכך ,איני מניח שזאת בעיה רצינית. עוד נקודה חשובה,ברגע שהתקלה שתיארתי מקודם חוזרת, אני מוציא את המפתח מהסוויץ, מכניס אותו מחדש, ולפעמים הכל מסתדר. למרק10-יש לציין שלפני חצי שנה הלך לי המצבר, וגם אז היה את אור המצוקה הזה בליווי שלושה צפצופים. וזאת לא היתה אחת מהבעיות שרשמת מעל.

כן, אבל זה מופיע לי באמצע הצג , ולא בצד שמאל.

שלום, ברשותי פאסאט שנת 99 TDI ,ובתקופה האחרונה כשאר אני מכניס את המפתח לסוויץ ומסובב אותו פעם אחת , האורות של החיישנים בלוח שעונים שבדרך כלל נדלקים ואז אחרי כמה שניות נכבים ( אורות הABS,חגורות בטיוחות,מצב שמן וכו'...), נראים מוחלשים, נראה כאילו הם לא מקבלים מספיק מתח. בנוסף לכך, מתווסף גם סימן קריאה אדום ואיתו שלושה ציפצופים , המעידים על בעיה כלשהיא. ולפתע אחרי כ3 שניות פתאום אורות החיישנים חוזרים להאיר בחוזקה ,וסימן הקריאה נעלם, ואני מניע כאילו לא היה כלום. יש לציין שזה לא המצבר ולא האלטרנטור שמטעין אותו, כי בדקתי את שניהם, במצב שהרכב כבוי המצבר נותן לי 12.7 V , שזה מעולה, ומצב שהאוטו מונע המצבר נותן לי 13.7 - שזה אומר שהאלטרנטור מטעין אותו כראוי. וחוץ מזה המצבר חדש לגמרי. כבר לא עולה בראשי מה זה יכול להיות, אשמח להצעות. אני יודע שתמליצו לי ללכת למוסך, אך לצערי כרגע אין ברשותי להגיע לשם , עקב המצב הסוציו אקונומי ( סטודנט ) תודה והמשך יום נעים!

היום הייתי אצל חשמלאי רכב. הוא חיבר לי מכישר למצבר אשר בודק את טעינת האלטרנטור ובודק את מצב המצבר. אז הטעינה מהאלטרנטור הייתה מצויינת בסביבות 14 וולט, בעניין המצבר, הוא היה בקוו ההפרדה בין במצב תקין, למצבר לא תקין. יש לציין שאתמול הנעתי עם כבלים , ובהתנעה הראשונה הרכב הניע ,וללא שום אורות בקרה או מצוקה על הצג. לאחר מכן נסעתי קצת על הרכב, והחנתי אותו שוב. היום בבוקר להפתעתי, הצלחתי להניע את הרכב בלי כבלים. אך בזמן ההנעה, כמו שאמרת מקודם - נדלקה נורות הABS. יש לציין שלאחר ההתנעה היא כבתה. אני דיי בטוח שזה המצבר, לפחות מקווה מאוד. ד.א המצבר אצלי בערך 4 שנים - כנראה שזמנו עבר. עכשיו לאשלה אחרת: איזה מצבר 72 אמפר אתם ממליצים? שנפ או וולטה? שנפ אני יכול להשיג בסביבות ה650 וולטה בסביבות ה800. מה עדיף? ד.א היום החשמאלי רכב אמר לי ששנפ כבר לא חברה אמינה, ומייצרים את המצברים בסין. ואמר שוולטה טובה בהרבה. נשמע לי קצת הזוי, לא? כי המצבר שהיה לי עד עכשיו ,היה שנפ. תודה רבה שוב על העזרה המרובה. שיהיה יום טוב!

אכן, כנראה שהבעיה במצבר. הניעו אותי עם כבלים והצלחתי להניע. אחרי כרבע שעה שהרכב היה דלוק, ניסיתי להניע מחדש,הרכב נדלק אך היו שלושה צפצופים ואור מצוקה כזה ( סימן קריאה נראה לי). לאחר מכן,החזקתי את האוטו פעיל במשך כ 30 דקות ,ואפילו עשיתי איזה סיבוב של איזה 5 ק"מ. לאחר הגעתי הבייתה, ניסיתי להניע מחדש. ושוב אותה בעיה- הרכב לא נדלק כלל! כנראה שהמצבר הלך. אבל מוזר לי שכאשר המצבר נגמר, כל החיישנים בצג נדלקים ומהבהים. איך מישהו אמור להבין מכך ,שנגמר המצבר? כנראה שסתם נלחצתי מכל העניין. תודה למגיבים. יום טוב.

אוקיי, אני אנסה. תודה.

כן, יש לי קודנית. היכן נמצאים הפיוזים הראשיים בפאסאט? אני יודע שהפיוזים של המערת וכל שאר הדברים הקטנים, נמצאים בצד שמאל , ליד הדלת.

אהלן, היום בערב, עקב ידיעתי הלא גדולה ככל הנראה באלקטרוניה, ניסיתי לסדר את המערכת. זאת אומרת, הוצאתי אותה , ואז התגלה בפניי בלאגן שלם של חוטים, זאת אומרת חיווטים לא יפים , סתם חוטים תלויים שלא מחוברים לשם מקום ועוד. ד.א ברשותי פולקסווגן פאסאט 99. מטרת הפירוק היה לשם כך שברגע שאני מוציא את המפתח מהשסוויץ, המערכת תכבה. כמובן שבמהרה מצאתי את את הפלוס של המערכת , המינוס והחוט של הסוויץ ( החוט הצהוב בד"כ). עכשיו, החוט האדום ( הפלוס) והצהוב היו מחוברים יחדיו. זאת אומרת, שהמערת תמיד פעלה גם ברגע הוצאת המפתח מהסוויץ. הפרדתי ביניהם, זאת אומרת חיברתי את האדום לאדום ואת הצהוב לצהוב. ומצאתי דבר מוזר, שני חוטים שבאים משום מקום, אחת מהם בצבע ירוק מחובר למינוס של המערכת. והשני בצבע אדום מחובר לפלוס של המערכת. עשיתי בדיקת קצרים, וגילית שהחוט האדום שמגיע משום מקום ומחובר לפלוס של המערכת, איכשהו יש לו התנגדות כלפי המינוס ל המצבר. ( יש לציין שבכל זאת המערכת לפני הפירוק עבדה מצויין למרות חיבורים אלו.) למרות שזה נראה לי לא הגיוני חיברתי כמו שהם היו קודם. במהלך ההחזרה של המערכת, כנראה נצר קצר בים המינוס לפלוס ושרף את הפיוז של המערכת (20 AMPER). במהרה מצאתי פיוז נוסף והחלפתי. למרות שרשום עליו גם 20 אמפר, הוא היה קטן מן הקודם. אחרי ההחלפה המערכת פעלה כראוי ,ברגע שהדלקתי את הסוויץ. וגם המערת נכבתה ,ברגע שהוצאתי את המפתחות מהאוטו. כמובן שסידרתי הכל יפה, כיסיתי את כל החוטים הגלויים והחזרתי את המערכת חזרה. הנעתי את האוטו, וראיתי שהוא לא מניע, הוא עשה אתהקולות של ההתנעה אבל, כל החיישנים שעל המצג התחילו להבהב ( זאת אומרת להידלק ולהכבות כל רגע). מיד הנחתי שזה קצר, הוצאתי את המערכת בדקתי הכל שוב ושוב. ניסיתי שנית, אותו דבר. החזרתי את החוטים כמו שהיו מלפני שהוצאתי את המערכת, חשבתי זה בטוח יעבוד, לא עבד! ושמתי לב לדבר נוסף, הצג של המזגן התחיל גם להתכבות ולהדלק, והמנורות על הצג החלו האיר בעוצמה נמוכה . זאת אומרת, שבקושי ראיתי את החיישנים. לא יודע מה לעשות, כבר התייאשתי. ניסיתי גם להוציא את המצבר למה זמן- לא עוזר. אם זה עוזר זאת מערכת של SONY. אנא תעזרו לי. תודה רבה

ישנה בעיה ברכב המשאבת סולר לא מכוונת היטב ולכן אני מנסה לכוון אותה עם התוכנה שלא ממש יוצא עד עכשיו בקשר לכבל קניתי אותו מEBAY ב120 שקל כולל הובלה

יש ברשותי את הרכב הבא: VW PASSAT 1999 TDI AFN יש לי כבל שמחבר בין ה ODB II של הרכב לבין הUSB של המחשב. התוכנה פועלת והכל נחמד אך איני יודע איך להשתמש בה . ואיך למשל אני מכוןן את הDUSEL PUMP(משאבת סולר)? ומצאתי דף של כיוון והדרכה אך אין שם נתונים על משאבת הסולר וגם רציתי לשאול האם הנתונים שרשומים בדף הזה יתאימו לנתוני הרכב שלי (TDI)? קישור לדף ההסברה: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/passatb5.html תודה רבה מחכה לתשובות