zukit

אתה יכול להתעקש ולטעון מה שבא לך, אבל אני אומר לך שהדיזל מהנה מה-FR. אני אומר לך כי נהגתי על שתיהן וההגה ב TDI יותר מתקשר והמיתלים מרגישים קשיחים יותר - משהו שם עושה את זה אחרת (שים לב, FR 2004 מול TDI SPORT 2003) . מגזין "אוטו" המכובד, איך דודו אומר, "חירבן" על ה-FR ושיבח את ה-TDI ובעיקר את ההגה! כך גם בעולם במגזינים נחשבים (מותר לי, אתם הלכתם לאון יעקבסון שיגיד לכם...). ואגב, זה גם ממשיך עם ה-CUPRA בגירסאת הבנזין מול הדיזל - שוב לטובת הדיזל. אני מזמין אותך להתנסות... על האוטו של דודו . בעצם, גם על שלי אפשר.

זריז מבחינתי זה כשאני מפנה את ההגה הפרונט ושאר האוטו מוסט במהירות ללא הססנות ותחושות מתות ושאני עושה רצף של פניות הוא לא מתבלבל, שתיקון תת-היגוי הופך להיגוי יתר מוחשי וחד, שיש לי תמיד כוח בכל מצב לשנות מצב. יש אנשים שהם מאד כבדים אבל נורא זריזים (למשל, מוחמד עלי...לפחות היה). אם נעשה מבחן, אולי היא לא תהיה הכי זריזה (בתחושות), אבל להגיד שהיא לא זריזה זו הגזמה. לקחתי בחשבון את עיניין הבבל"ת. אף אחד לא טען שסיאט המציאו את התיגבור המשתנה ו VAGים אחרים לא מעניינים כי הם לא הנושא. רק שגם אני חושב, כמו הרבה אחרים, שהם עשו עבודה לא רעה... רוני.

רוני, למרות שחווית, התחושות שלי קצת הפוכות. בלי כל קשר למשקל הרכב ולזה שבקידמתו, הרכב מ א ו ד תזזיתי! יש את כל ה"משחקיות" שרק תחפוץ , בעזרת היגוי סופר מהיר ומדוייק ויכולת ממש טובה במשחקי העברות משקל. יש לזה אף סימוכין מבחינה טכנולוגית - סיאט יצרה פלטפורמה שהם קוראים לה "שילדה זריזה" ('Agile Chassis'), מגזין EVO יטיב להסביר מה שאני בחיים לא אוכל לתרגם במדוייק... So, what of this 'Agile Chassis'? Well, SEAT has clearly invested lots of engineering effort in it, mostly centred on the front end. There's a three-piece subframe, the engine and gearbox mounted on one part, isolating them from the steering and lower wishbones, which are mounted to the other two parts. The anti-roll bar now picks up on the struts, giving more direct response, and the steering itself has variable assistance that takes account of road speed and the rate at which the wheel is being turned. The tyres are also tuned for more response with reduced slip angles נכון, זה שונה ממה שרגילים במכוניות בנזין דור שנות התישעים, אבל זה לא ממש מפחית ממה שכולנו מחפשים - הנאה מנהיגה. רק שבזו מסוג מעט שונה.

מספר נקודות שרציתי לחדד לגבי גרסאת ה TDI SPORT, עם ובלי קשר להשוואת הגרסאות הנ"ל: (גילוי נאות - אני בעלים של אחת כזו (TDI, אלא מה! ) ואני אטען הכי אובייקטיבי שאפשר) 1.אחד הדברים הבולטים לזכותה של זו, הוא הגה טוב (ולאו דווקא יחסית להגה חשמלי) - הוא מהיר, יש פידבק (!), יש משקל טוב עם התגברות הקצב וישנה "שאיפת מירכוז". אני מאד אוהב. אגב, זו נקודה שחוזרת באופן עיקבי כמעט בכל מבחן דרכים, מעט בארץ (מגזין אוטו), הרבה בחו"ל... 2.האוטו מגדיר מחדש את המושג אחיזה (בטח בקטגוריית הסופר מיני). הוא פשוט מדבקה! וכל זה מלווה בהמון תחושה מהגלגלים הקדמיים, באדיבותו של ההגה. 3.תנוחת נהיגה מעולה, עם עזרה של מושבים תומכים והגה שמתכוונן גם החוצה/פנימה. 4.מדברים על רצועת כוח צרה במנועי הדיזל. OK, טווח של 2500 סל"ד מלוא ראותיו (2000-4500~), זה אולי נתון רע לדיונים, בת'כלס לא ממש חסר טווח. יש כ"כ הרבה כוח מלמטה שזה לא מעסיק אותך בכלל. 5.ובהמשך ישיר, המנוע. במקומות שבאמת צריך, בעולם האמיתי של האצות הביניים ובטווחים של עד 150 קמ"ש (לא שאין לא כוח אחרי, רק שפחות משמעותי) הוא חזק, מאד חזק, עם מומנט כ"כ מהנה שקשה לתאר במילים. 6.יש כאלה שמדברים על מתלים קשים מדי. אולי. גם אני חששתי, אבל בחשבון של עלות/תועלת, אתה יוצא בזכות - זוויות גלגול שטוחות ותחושות ספורטיביות. תרצו, המלצתי אליכם תהיה "המנעו מבורות ואתם מסודרים". מכאן, אפשר להוסיף נתונים שלא מעניינים אף אחד, כדוגמת האיבזור העשיר, האיכות, האמינות, צריכת הדלק וכדו'... לפני שכולכם מתנפלים, אני רוצה להבהיר שאני לא בא למצב את ה TDI כהוט-האטצ' מספר אחת בלה,בלה,בלה...זה לא הדיון מבחינתי. אני חושב, מרגיש ויודע שזו אחת החבילות המעניינות ביותר שיש בעידן המודרני, למי שלוקח את חווית הנהיגה למגרש היום יומי ולאו דווקא רק למגרש שטוח המסלול. האיביזה תדע להתנהג ותרגש גם במקומות שה GTI6, למשל, עשתה לי בעבר (וכן, ה GTI טובה יותר!)

4RUNNER, מה הדעה הסובייקטיבית שלך לגבי יכולת הלאון טורבו לספק הנאה מנהיגה ותיקשורת/היגוי? קראתי סיקורים, מעניין אותי לשמוע את דעתך.תודה.

אני מרשה לעצמי לקחת את הזכות ולהמליץ לך (כמעט לפקוד עלייך...) לבחור במולטיפלה, כאופציה הטובה ביותר שכסף שפוי יכול לקנות, ב"סיטואציה" בה אתה נמצא. כאבא לתאומות, שהתמודד עם הדילמה הזו (אגב, כמעט ולא היתה...), לפני כ 4 שנים ולאחר 3 ויותר שנים עם המולטיפלה, הנה נקודות הזכות: 1. 3 מקומות קדימה - ק ר י ט י לנהיגה לבד כשהתאומים איתך! 2. יש די ויותר מקום לעגלת תאומים מאחור. 3. הרכב גדול! המון מקום לסביבת הנוסעים. 3. יופי של מנוע+הגה+ברקסים+אחיזת כביש (המון ביטחון לאישתי...). 4. צריכת דלק... 5. ביטוח זול. 6. גיר ידני אינו מגבלה ועל זה תעיד אישתי, שרוב הזמן נהגה. מזל טוב ובהצלחה.

חדש באריזה, מעולם לא הורכב ומתאים לכל הדגמים הנ"ל. 250 ש'. ב- 0548004943.

306 XS בשנת 2000, מגיע עם כיול מיטלים ספורטיבי - למעשה, כמו ב GTI6.

שנת 1996. 123000 ק"מ. יד שניה. סטנדרטית. טסט לשנה. נוסעת וניראת כחדשה. 41,000 ש"ח. 0548004943 לא למחפשי "מציאות".

מכל שנתון. בטלפון 0548004943 תודה

על מגאן MK1 2.0 16V... The power steering is well-weighted, quick to turn in and offers reasonable feel. The Mégane doesn't feel as pointy as a Fiat Coupe but it's not as nervous. The Pirelli P6000 tyres give extraordinary grip on the smooth Spanish roads, and the handling is just as good. Lifting off the gas sends the inside rear wheel up in the air and provokes a little slide, easily caught with a flick the other way. Most of the time it's just turn in and hang on. There's no torque steer tug or scrabble as the car lays down the power The new motor has more torque lower down than in the Clio and it's more flexible than the 19 16v. It still thrives on high revs, but there's plenty of pull from 3,000rpm up. Top speed is 133mph and 0-62mph comes up in 8.6 seconds - a fraction slower than the lighter 19 16v. With no gaping hatch hole in the back, it's stiffer than the 19 and feels as if it would easily handle even more power than the revised engine produces מתוך TOP-GEAR, למי שמעריך את דעות כותביו... אני, אגב, חושב שהמגאן טובה מאד לרוב הנהגים הממוצעים שמפנטזים על נהיגה עם סממנים ספורטיביים. למגאן יש הגה טוב, מושבים מצויינים, זוויות גילגול צנועות ואחיזה מפתיעה מאד. זו בטח לא מגאן סטנדרטית עם תחת חתוך "עלה קופה".

תשמעו, מזה זמן רב מגרד לי בכף היד לחתוך לכוון המקלדת, להירשם לפורם ולהגיב על חלק מהדברים שכתובים פה, הפעם זה קרה. הנושא הוא כמובן הנושא החם - ZX16V מול GTI6. אני רוצה להגיד לכם שאתם חבורה של תאורטיקנים! אני לא רוצה לחזור על הדברים שכתב ZX16V, אבל אני מסכים עם כל מילה! את זה אני אומר לא מפני שקראתי "מבחן השוואתי" או "מבחן דרכים" על ה GTI6, אלא מפני שעליתי על אחת כזו וניסיתי! (בניגוד לרוב המלומדים כאן שמעולם לא ישבו ב ZX16V ) שעה של נסיעה בלחץ, ספורטיבי ומהיר! GTI6 עשה לי טוב והאוטו חזק עם מנוע מטורף בגבוהות, אבל...בנהיגה טכנית ספורטיבית טהורה (ואני לא מתיימר...), לא ממש בליגה של ה ZX16V - לא בהגה, לא בהיגוי ולא בשילדה - הכיול פשוט שונה, טוב בדברים מסוימים, חלש באחרים (תת היגוי בולט בהשוואה ל ZX16V ). חכו, קחו אויר, עוד לא גמרתי. עזבו רגע מגזינים, כל מי שעלה על ZX16V קבע חד משמעית את הנ"ל. קחו את ZIGI, חבר בפורום שהיה בעלים של ZX16V, והיום נוסע ב S16 (לא מצא 16V אחרת...), הבחור חבר שלי ואני יכול להגיד מניסיון שהוא בעל יכולות נהיגה ספורטיביות מעולות! בפורום הזה הוא כתב שמי שרוצה נהיגה טכנית טהורה שיחפש רק ZX16V ורבותיי...הוא כתב את זה בהיותו בעלים של S16...אז אתם מדברים על נהגים משוחדים?! יש לי עוד שלושה מכרים שהיום או בעבר היו בעלים של GTI6, אחרי שבבעלותם הייתה ZX16V וכולם ללא יוצא מין הכלל, מצטערים על ההחלפה! בואו נדבר על מה חושבים בעולם על האוטו הזה. נכון לא תמצאו הרבה REVIEWS, אך מי שיעשה מאמץ, יגלה שכאלה שהיו בעלים של 16V חושבים שזה ה-ד-ב-ר האמיתי כשבוחנים רכבים עם הנעה קידמית לנהיגה ספורטיבית. תאורטיקנים, ה GTI6 אוטו נהדר, גם כרכב ספורט הנעה קידמית. לא כמו ה ZX16V הופ, הצלחתי לתפוס את התגובה של רועי צוקרמן, אז מר רועי, אני באופן אישי מדדתי את קוטר מוטות הפיטול של GTI6 ו 16V : GTI6 = 20MM , ZX16V=21MM . מספיק "פיזיקלי" בשבילך?