silvio

בהמלצת מוריס ממוסך אלפא מוריס בירושלים, החלפתי את שני הסולנואידים (למרות שבמוסך הראשי אמרו להחליף רק אחד). העלות היתה כ2000 ש"ח כולל שמן גיר. כבר כמעט שנה מאז, והבעיה לא חזרה. אמרו לי שבפיז'ו/סיטרואן מקובל להחליף את שני הסולנואידים וברנו רק אחד. למרות שבעצם זו אותה תיבה בבסיסה. בכל מקרה כדאי לבדוק לחץ בתיבה, אם הוא גבוה מדי אז החלפת הסולנואידים תעזור רק לפרק זמן קצר. אחרי כל טיפול בגיר כדאי לעשות איפוס פראמרטים למחשב הגיר.

תדלקתי בעצמי ולא לחצתי על שסתום. בכל מקרה לפי מה שנכתב פה 55+7=62. אני תדלקתי 64.

שמרתי קבלה. לגבי מספר הרכב, זה היה בתדלוק עצמי, הוא תמיד יכול לטעון שאפשר לכתוב שם מה שרוצים. בכל מקרה יש שם מצלמות 24 שעות, אפשר לראות בסרט איזה רכב תדלק באותה שעה ולעשות הצלבה עם היומן של המשאבה. זו ראיה חזקה יותר מאשר הקבלה. זה היה בתחנה במרכז רמת אשכול בירושלים. אולי עוד מישהו נתקל שם בבעיה?

55 ליטר? זה אומר שחוייבתי על לפחות 15 ליטר (כנראה שיותר, הרי האוטו עוד נסע) סתם. זה יותר מ25%. זו גניבה!

אחרי שנדלקה המנורה של הדלק, נסעתי עוד כ20 ק"מ על לתחנת דלק ומלאתי להפתעתי 64 ליטר של סולר. קצת מעל ל400 ש"ח. לדעתי ברכב זה יש מיכל של 55-60 ליטר. ובכל מקרה לא הגעתי עם רכב מגמגם. הגעתי בנסיעה רגילה. התלוננתי אצל בעל התחנה והוא טען שאין כל בעיה במשאבה ושברכבים גרמניים יש מיכל דלק של 70 ליטר. אין לי נסיון עם הרכב הזה. אני שואל את האם זה זה יכול להיות? תודה.

אפשר פרטים של המוסכניק? תודה.

אותה בעיה. חיבור מחשב נותן קוד שגיאה p0745 וגם p0700 P0745 = סולנואיד לחץ. מישהו יודע כמה יעלה ואיפה כדאי?

עדכון: ברכב הזה המצערת היא חשמלית. זה חשוב כי לרוב הרנו מגאן סניק (עד 2003) זה לא כך. ישנו כבל מדוושת ה"גז" למכשיר אלקטרוני (שכנראה מודד את הלחיצה על הדוושה) ומשם כבל נתונים למחשב הרכב. המצערת גם כן מחוברת למחשב הרכב. והמחשב הוא זה ששולט עליה. ניתקתי את החיבור של המכשיר הנ"ל שהולך למחשב הרכב, ניקיתי אותו טוב עם ספריי מגעים והחזרתי. הבעיה נעלמה בינתיים כבר כמה שבועות. עכשיו אני ניגש לבעית הגיר. אעדכן בהמשך. אני חייב לציין שמחשב הרכב לא זיהה את התקלה נכון. הודעת השגיאה התייחסה למצערת ולא לדוושה. מקווה שזה יעזור לעוד מישהו.

עדכון: בימים האחרונים בעית המצערת חזרה ובגדול (כנראה בגלל שחם מאד בחוץ) גם אחרי כמה איפוסים היא היתה חוזרת מיד. ניסתי כל מיני דברים שלא עזרו אבל: אחרי שניתקתי מחבר גדול (דומה לזה של מחשב הרכב או מחשב גיר) שממוקם צמוד לתיבת ההילוכים מתחת לפילטר האוויר (אבל נמוך יותר) , ריססתי הרבה ספריי מגעים, נתתי לו להתייבש והחזרתי למקום. ו voila! בעית המצערת נעלמה בינתיים, ודי חם בחוץ. אז בלי להיות יותר מדי אופטימי, אולי עליתי על משהו. אני אחכה בינתיים עם בעיית הגיר ואם (ב"ה) בעית המצערת נפתרה, אגש לנסות לפתור את בעית הגיר. תודה לכולם. אעדכן בהמשך.

טוב, בינתיים הבעיה של המצערת חזרה.הלכתי בכל זאת למוסך ביום שישי והמוסכניק הציע להחליף את כל המצערת. אמרתי לו שאחשוב על זה... תודה על המידע kookoo . אני אבדוק בימים הקרובים לפי מה שכתבת ואעדכן.

לאחר שהמנורה של הגיר נדלקת, הגיר עובד כשורה. פרט ל"ויתור" על ההילוך הראשון. כל השאר עובד כרגיל, כולל נעילות מומנט וקיקדאון. אם היתה בעיה מכנית היא היתה צריכה להופיע כל הזמן. בינתיים, הוצאתי את חיישן הMAP, ניקיתי אותו והחזרתי. בנוסף חיזקתי את הפינים האמצעיים של חיבור המצערת כפי שהומלץ כאן. בינתיים תקלת המצערת לא חזרה, אבל לא נסעתי מספיק בחום. אעדכן שוב לאחר כמה נסיעות בחום. דגם המנוע דרך אגב הוא F4R. אני חושב שזה המנוע החזק יותר. לפי מיטב זכרוני יש סניק 2.0 ליטר עם מנוע חלש יותר. תיבת ההילוכים היא אכן DP0. רשמתי למעלה AL4 מתוך הרגל (היה לי סיטרואן). בכל מקרה זו אותה תיבה.

בחורף או בלילה בעיית המצערת לא קיימת כלל, גם לא בנסיעות ארוכות. בעית הגיר מופיעה בחורף לאחר כשעה של נסיעה עירונית. בנסיעה בינעירונית הבעיה כמעט ולא מופיעה כלל. בכל מקרה, ירדתי היום לרכב לבדוק התפס של המצערת כפי שהומלץ פה וריססתי עליו קצת "מגע טוב". על הדרך בדקתי את חיישן האוויר. MAP sensor, והרכב השתגע. אז אולי עליתי על הבעיה. ביום ראשון אלך לקנות חיישן כזה, ואעדכן. מישהו יודע אם צריך לאפס את מחשב המנוע בהחלפת חיישן כזה? תודה

הייתי במוסך מקצועי, הם היו אובדי עצות. לא היתה קביעה חד משמעית. אמרו שיתחילו בהחלפת חלקים, עד שיגיעו (אם בכלל) לבעיה. אני לא מתכוון להיות שפן נסיונות של מוסך. החלפת חיישנים אני יכול לעשות לבד ובזול יותר, אבל זה מבזבז זמן. קשה לי להאמין שאני היחיד עם הבעיות הללו. מחר אלך לחפש את חיבור המצערת כפי שהומלץ כאן.

הדלת נעולה רק לידית הפתיחה שבחוץ . מבפנים אפשר לפתוח את הדלת תמיד, גם כשהיא במצב נעול, אלא אם כן הופעל מנגנון נעילת הדלתות האחוריות. ואז אי אפשר לפתוח את הדלתות האחוריות בלבד מבפנים. (אם יש דלתות אחוריות בכלל. שמעתי שיש מכוניות רק עם 2 דלתות... אולי צריך להכשיל בטסט כלי רכב שאין להם דלתות אחוריות כי אי אפשר לפתוח אותן...)

הטעות ("לאחת" במקום "לאחר") במקור.

אני לא יודע אם אני מטומטם או לא. או אם אתה יכול ומוסמך לקבוע את זה. אבל לקרוא למהנדסים גרמנים וצפרתיים בכירים מתעשיית הרכב מטומטמים זה נראה לי קצת מתנשא (בלשון המעטה). הסיטרואן קסארה 2003 שהיתה לי בזמנו , היתה ננעלת מבחוץ לאחר שהרכב הגיע ל30 קמ"ש, יעידו על כך אנשי הבטחון בקניון שהיו מחכים שאפתח את דלת הנהג כדי שהנעילה המרכזית תפתח את כל שאר הדלתות כולל הבאגז'. המנגנון קיים ברנו מגאן חדשות: http://www.renault.co.il/catalog/equipment.aspx?model=13 אחסוך לך את הקריאה, יש שם משפט "נעילת דלתות אוטומטית לאחת תחילת הנסיעה". אז בשם המהנדסים הבכירים ברנו-ניסאן.... (אתה יכול להשלים לבד את המשפט).

הגיר באמת מעביר 3 הילוכים (2-3-4), רואים לפי מד הסל"ד, גם קיק שאונים (חוץ משני לראשון) עובדים כרגיל וגם כפתור ביטול הילוך 4 פועל ומורגש. בנסיעת מבחן שערכו ב"גירים" בפתח תקווה וב"הילוך השישי" בבאר יעקב ראו את זה גם מוסכניקים מקצועיים. שניהם דרך אגב אישרו שהגיר תקין מכנית. (יש לי חבר שהלך לו גיר ברנו קליאו, ובאמת לפני שהגיר מת, הוא היה נוסע רק בשלישי ומנורת הגיר היתה מהבהבת. אצלי המנורה לא מהבהת והגיר משתמש בהילוכים 2-3-4). בכל מקרה תקלת המצערת יותר מעיקה עלי. דרך אגב, חזרתי עכשיו מנסיעה לילית של כשעה. וכרגיל כשקר (בי-ם קר בלילה גם ביולי...) אין שום בעיה. תודה.

תודה על התגובה. איפה התקע הזה נמצא? (בהחלט יכול להיות שמגע לא טוב, יגיב לשינויי טמפרטורה).

החיפושית שלי (73) לא עברה טסט מכיוון שהדלת שליד הנהג לא נפתחת מבחוץ, אלא רק מבפנים. (נוח לי מאד הסידור, כי כך אני לא יכול לשכוח את הדלת פתוחה). לפי מיטב ידיעתי כלי רכב חדשים רבים (כמעט כל סיטרואן לאחר 2002), לאחר שהרכב מגיע ל30 קמ"ש הדלתות ננעלות אוטומטית וניתן לפתוח אותן רק מבפנים. אם גם אותם לא מעבירים טסט כי הדלתות לא נפתחות מבחוץ?

שלום לכולם! להלן כמה בעיות שיש לי ברנו, אולי מישהו יכול לעזור: הרכב: רנו מגאן סניק, שנת יצור 2002. מנוע 2 ליטר 16 שסתומים, 140 כ"ס. ת"ה אוטומטית AL4. ספידומטר מראה 140000 ק"מ. קודם כל הרשו לי להדגיש כי כל הבעיות קורות כאשר חם מאד בחוץ או אחרי שהרכב נסע הרבה זמן או תחת "מאמץ" (קיק דוונים תכופים, משיכת הילוכים וכו'). במיוחד עם מזגן. בחורף ובלילות קיץ קרירים, בעיה 2 אינה מופיעה כמעט ובעיה 1 מופיעה לעיתים רחוקות יותר. הבעיות: 1. לפתע הרכב קצת מגמגם בהעברת הילוכים, נדלקת מנורת הגיר האוטומטי בלוח השעונים ואז הרכב נוסע רק בהילוכים שני שלישי ורביעי. לא בראשון. גם אם עושים קיק דאון בהילוך שני הוא לא יורד לראשון. גם תחילת נסיעה הוא פותח בשני. חוץ מה"ויתור" על ההילוך הראשון, תיבת ההילוכים מתפקדת כראוי והגימגומים נעלמים (לאחר שמנורה נדלקת) . שמתי לב שתוך כדי האטה, לעיתים הוא כן מכניס לראשון אבל מעצירה מוחלטת הוא פותח בשני. וגם הקיק משני לראשון לא קיים. ביקרתי במוסך מרכזי, שם נאמר לי שהגיר תקין ושזה קשור לחיישן ABS או משהו כזה, המוסכניק פירק שקע-תקע מליד הרדיאטור עשה לתוכו "פפווו" ואמר לי שסידר את הבעיה. (היא לא הסתדרה...) החלפתי חיישן גל זיזים (TDC באנגלית, PMH בצרפתית), אך זה לא עזר. 2. נדלקת מנורת הסליל (לעיתים גם מנורת זיהום האוויר (ציור של מנוע)), ואז הרכב לא מאפשר לי לתת גז ליותר מ2200 סל"ד. במישור זה נסבל, אבל בעליות (אני ירושלמי) הרכב לא עובר 30 קמ"ש. כשזה מגיע בשילוב עם בעיה מספר 1, זה ממש סיוט. הרכב פותח בשני ומוגבל ל2200 סל"ד. בעיה זו מופיעה במיוחד עם שימוש במזגן. פתחתי את בית המצערת (2 ברגי כוכב), החלפתי פילטר אוויר וריססתי ספריי קרבורטורים. הבעיה נעלמה ב90 אחוז לשבועיים. עכשיו חזרה כשחם ..( בלילה כשקר היא לא מופיעה). כעת וגם לאחר ריסוס הבעיה נשארת בנוסף, כשחם מאד בחוץ ואני מפעיל מזגן, הרכב מתחמם מעבר לנורמל אפילו עד כדי כך שהוא מכבה את המזגן בעצמו. את שתי התקלות אפשר לאפס בכיבוי והדלקה של הרכב/מחשב רכב , אבל לאחר כמה דקות הן חוזרות. חיבור מחשב מראה את הקודים הבאים: P0730: incorrect Gear Ratio P0720: Output Speed Sensor Circuit P0120: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit. לעיתים גם P0740. מישהו נתקל בבעיות? יש למישהו פתרונות? תודה רבה לכולם.