broshm

תודה על המידע. כלומר, כל מה שאני צריך זה אישור מצ'מפיון? אשאל אחרת, ברגע שיש לי אישור מצ'מפיון, בוודאות יכניסו לי את הבלמים?

שלום חברים, אני רוצה לקנות דיסקים לרכב ולשלוח אותם לארץ. אשמח אם תגידו לי מה (מכס? עמלה? מיסים?) וכמה מכל אחד. ובכללי איך מבררים את עלות הכסף שיקחו לי בכניסה לארץ אל מול המוצר שאני רוצה לייבא? תודה.

אני מבין שאתה רק מנסה לעזור אז זה יהיה קצת חוצפה לצאת עליך אבל קראת את השרשור בכלל לפני שהגבת? אני לא מעוניין ברעש באס גבוה! אני רוצה מעבר קליל יותר של אוויר עם כמה שפחות רעש.

הרכב הוא 6n2 GTI, מדובר על מנוע 1600 אטמוספרי בעל 125 כ"ס, 92kw. מנוע שמאוד מאוד אוהב סל"ד גבוה - כך הוא מתוכנן. נפח + סל"ד גובה אוטומטית הופך את הרכב לרגיש מאוד ליניקה/פליטה של גזים. תוסיף לקדירה ממשלה מטומטת שלא מרשה פילטרים פתוחים ותקבל אותי בחיפוש אחר פתרונות אחרים (וחוקיים) למעבר קל יותר של גזים החוצה.

לא חוקי, לא עובר זיהום אוויר בטסט והרבה יותר מדי רועש.

אני לא רוצה לגעת בממיר המקורי של האוטו. הוא עובד וטוב שכך. הרעיון הוא להחליף את האגזוז בלבד. מה שאתם אומרים לי זה שאין ברירה אלה לשים אגזוז פתוח? אני ממש לא אוהב את הרעש המוגזם ותשומת הלב המיותרת. מה לגבי אגזוזים של רכבים אחרים? אין אגזוזים פתוחים מקוריים מכל מיני רכבי ספורט למיניהם? למשל, האם דוד של קופרה פתוח יותר?

שלום חברים, אחרי ביקור במוסך פתחתי שיחה עם אגזוזן והגענו לזה שאני רוצה מעבר אוויר קליל יותר באגזוז. מיד כמובן עלה הרעיון של דוד פתוח - סברינג, ראמוס וכו'. פסלתי את זה על הסף כי זה דודים מאוד גדולים עם הרבה יותר מדי רעש ממה שאני מוכן לסבול. אז הוא הציע לי לשים דוד אמצעי נוסף זהה לזה שיש לי במקום האגזוז. ואני שואל, עד כמה רועש יהיה הסיפור הזה? הבנתי שדודים אמצעיים לא בולמים אוויר ולכן קל יותר למנוע, אבל מה לגבי טסט? וזיהום אוויר בטסט? אשמח לדעתכם, כל עצה תעזור. תודה.

בדיוק טיפלתי בבעיה הזאת אצלי - כמה גרושים וכמה שעות בפירוקיה, ומשהו כמו שעה עבודה. תוכל לראות ממש את התהליך: http://www.autosport.co.il/viewtopic.php?t=20770&postdays=0&postorder=asc&highlight=%E0%E4%E1%E4+%E0%E3%E5%EE%E4&start=60 כדי לא להסתבך בין כל התגובות תריץ חיפוש על השורה הבאה: נשלח ב: 12/10/2012 ב- 17:21

קומפוננט במצב חדש לחלוטין: Infinity Reference 6030cs קישור לדף הבית של המוצר שם ניתן לראות את כל הפרטים: http://us.infinitysystems.com/product-detail-11657/ref6030cs.html מעולה למי שאוהב לשמוע חזק, בדיוק בגלל זה אגב, הוא לא בשבילי. _____________________________________________________________________________ וופרים וקרוסים של HERTZ - כוללים את הקרוסים (DX-100, DX-200) - כוללים גם את הגרילים המקוריים סט קומפוננט אינפיניטי: 700 ש"ח וופרים + קרוסים הרץ: 300 ש"ח ניתן ליצור קשר בהודעה פרטית.

Torque spec for plugs are 21 ft/lbs

נכון, אני מקפיץ נושא ישן אבל אין טעם לפתוח שרשור חדש על אותו נושא בדיוק. השאלה שלי היא כמה זמן רכב צריך להתקרר כדי לקבל את המדד הנכון ביותר על מיכל ההתפשטות? תודה

רעיון טוב יותר על כמה זה יותר מדי או מעט מדי אפשר לקבל ע"י הסרטון הרשמי של K&N, פשוט לשים לב כמה ואיך הוא שם. http://www.youtube.com/watch?v=Cvj1eqgRGUg

אז מה נסכם? בעזרתו האדיבה של Tom_22 נכנסתי לאתרים הגרמניים של NGK ושל BOSCH ומצאתי את הדגמים שמתאימים למנוע שלי (ARC) וכמובן שהיו כמה אפשרויות... ואז נפל לי האסימון - ETKA נכנסתי לשם, והגרמנים כמו גרמנים, מחולקים לפי כל קודי המנוע הפלאגים המתאימים. אז מה, לא נפרסם? דגמי הפולו האלו הגיעו עם פלאגים של NGK שזה מעולה כי אחרי קריאה חפירתית באינטרנט קיבלתי את הרושם שהם עדיפים על של BOSCH (לפחות בפולו שלי זה ככה). קודי מנוע: ALD, AUC, AKK, AKP, AUD - הפלאג המתאים הוא PZFR5D-1 קודי מנוע: AHW, AUA, AFK, AUB, ARC, APE, AVY - הפלאג המתאים הוא BKUR 6 ET-10 לגבי אירידיום, הדעות מאוד חלוקות ואין תשובה חד משמעית. רוב הכתבות/פורומים שקראתי טענו כי הם אף פעם לא שמעו על בעיות עם פלאגי אירידיום (כל עוד הם מתאימים לרכב ע"פ הוראות יצרן הפלאג), פה ושם היו כל מיני הסתגויות. NGK דווקא כן ממליצים לקנות את פלאג האירידיום למנוע שלי והפלאג המתאים הוא BKR6EIX-11 הפער בין פלאג רגיל לפלאג אירידיום עומד על פחות מדולר (amazon) ככה שאני ממש לא יודע מה לקנות, עוד לא החלטתי. אחד המיתוסים הכי גדולים הוא העובדה שלפלאג קל יותר ליצר ניצוץ אם יש לו יותר ראשים, זה ממש לא נכון. הניצוץ יווצר תמיד ע"י ראש אחד בלבד וזה באופן טבעי יהיה הראש הכי ארוך. לגבי הוספת ראשים, מדובר על ניסיון של יצרניות הפלאגים להאריך את אורך החיים של הפלאג. מה שקורה הוא שע"י כל ניצוץ יש שחיקה מינורית של הראש וכשהראש כבר קצר מדי, הפלאג מתחיל לזייף. ע"י הוספת ראשים יש לפלאג "יותר חומר", כשאחד מתקצר הניצוף עובר לראש אחר, ארוך יותר וכך יש שחיקה הדרגתית של שלושת הראשים ומועטה יותר לכל ראש בנפרד. מבחינת ביצועים אגב זה רק מפריע כי לגז בצילינדר יש פחות חשיפה לניצוץ (הראשים מפריעים).

אתה בטוח במה שאתה אומר? ענק אתה! ואני ממש יצאתי ילד שלא חיפשתי באתרים הגרמניים.

ספר רכב לא רלוונטי כי יש סיכוי טוב שאחרי 12 שנה כבר יש משהו טוב יותר שמתאים לרכב. תודה על המידע חברים.

זה בדיוק מה שאני חושב. אז איך יודעים לבחור את הדגם המתאים? באתרים של BOSCH ו-NKG ניתן לבחור רק דגמים שמשווקים בארה"ב והפולו הוא לא אחד מהם.

בחלפים כאלה המחיר לא מעניין אותי, אני פשוט לא רוצה להזמין משהו שלא מתאים לרכב ואני לא מוצא שום הסברים.

שלום חברים, רכב: VW Polo 6n2 GTI הטיפול מתקרב ואיתו (כנראה) החלפת פלאגים. התחלתי לקרוא קצת החלטתי שאני קונה NKG או BOSCH בלבד ואז הסתבכתי. אז כמה שאלות: Bosch או NKG? ברגע שאחליט כבר על אחת החברות, איך אני יודע איזה דגם מתאים לי? יש דגמים טובים יותר? טובים פחות? אירידיום: לשקול בכלל או שזה OVERSHOOT למנוע שלי? תודה

לפני שאתם מחליטים דברים על דעת עצמכם: http://www.knfilters.com/MAF/massair.htm

לערכת ניקוי יש הוראות מפורטות איך לנקות, זה מאוד פשוט. חשוב! האינסטינקט הראשון של כל אדם וגם הרבה מוסכים הוא לנקות את הפילטר עם לחץ אוייר וזה אסור!!!!! K&N אומרים מפורשות שזה פוגע בפילטר והורס אותו. לעקוב אחר ההוראות בדיוק. לגבי השמן, K&N חברה גדולה ומפורסמת אם לא הכי מפורסמת בענייני פילטרים. איכשהו אני בוטח בהם שהשמן בסדר גמור

גם אני עם K&N. הערכה ניקוי לא כ"כ יקרה והיא מספיקה לכמה וכמה פעמים. בסופו של יום, על הפילטר של K&N משלמים יותר אבל באופן מזערי. בוא נגיד ככה, דמיין שהפילטר אוויר התחליפי שלך יעלה 100 שקל ולא 70. יש גם יותר התעסקות אבל שוב באופן מזערי. השורה התחתונה היא שה-K&N מסנן את האוויר יותר טוב מהתחליפיים והמקוריים (שאגב זה אותו זבל) והמנוע שלך נשמר לאורך זמן. נ.ב. שאף אחד לא יחשוב לרגע ששמים לכם משהו איכותי במוסכים מורשים. הם חוסכים איפה שהם רק יכולים (פילטרים, שמנים...).

תודה על התגובות. הייתי פה, כמו רוב האתרים בארץ, הוא לא באמת מתפקד, בטח לא עלי חלקי פלסטיק פנימיים. נכון להיום זה האתר הרשמי של "המאגר". אין להם את הרכב, יותר מזה הייתי במקום והם אמרו שהם כמעט ולא מתעסקים עם חלקי פנים.

אולי אתה זוכר את השם של הפירוקה? כתובת? טלפון?

תודה על התגובות. היום התקשרתי לרון וגם הוא אומר שאין לו איך להשיג. אשמח לעוד רעיונות יצירתיים.

פולו GTI שנת 2000 1600 אטמוספרי, 125 כ"ס, קוד מנוע ARC