ANTONAR

הנה לינק לדוגמה,

תחפש ביוטיוב diagnostic vag conditioner system, ישנה קומבינציית כפתורים שלחיצה עליהם תבצע בדיקה עצמית ותתן לך קוד תקלה. ממה שאני מכיר הבעיה היא במנוע של הפרפר, יש מלא סרטונים ביוטיוב על אופן החלפה עצמאי.

תשלח לי ואטס אפ. יש לי ספר של היינס מודפס בדיוק לרכב הזה. חפשתי למי למסור אותו כי חבל לזרוק. 0546558769

כבעלים של סקודה עם DSG6, אחרי חקירות וחפירות ישנם הרגלי נהיגה שיכולים לעזור להאריך את חייו. 1. לא לגלוש על הברקס. אקטואלי לרוב בפקקים. 2. בפקק להעביר לספורט או למצב ידני, כדי למנוע קפיצות בין הילוך 1 ל 2. 3. כמו בכל גיר, לא לעביר בין D לR ולהיפך ללא עצירה מלאה של הרכב.

קודם כל תודה על תשובותך. אני לא מסכים איתך שקביעת סוג הפגיע היא נושא אפור. ידוע מה נפגע, מה הוחלף ומה תוקן. לא מסתדר לי כצרכן שאותם מפגעים מפורשים בקצוות הטווח בין ליקוי משמעות נמוכה וליקוי משמעות גבוהה. אני שלמתי עבור בדיקה וחוות דעת, שהתוצאה והרישום שלה השפיעו על ביצוע הרכישה או לא וגם על גובה המחיר של העסקה.

את הרכב רכשתי מחברה גדולה בהיקף ארצי. כפי שרואים תיאור הפגיעה זהה בשני הבדיקות, וההגדרה שלהם שונה. תיקון רצפת תא מטען, החלפת גשר אחורי, והחלפת פגוש אחורי. על אף הזמן הרב בין הבדיקות מדובר על אותם הממצאים. לטעמי לא הגיוני ההבדל בתיאור של הליקויים.

שלום, אשמח לדעתך בנושא. בתאריך 09/08/2017 ביצעתי בדיקת רכב לפני קניה במכון בדיקה מוסמך. בהתייחסות תוצאות הבדיקה בסעיף 'שלדה ומרכב' נרשמה הערה "ליקויים,בכל משמעות נמוכה". הרכב נרכש במחיר מעט נמוך יותר מהמחירון. בתאריך 27/03/2022 ביצעתי בדיקה במכון נוסף, על מנת לקבל הצעת מחיר לביצוע טרייד אין לאותו הרכב. בבדיקה הזו, נרשם 'מערכת שילדה ומרכב ליקויים בעל משמעות גבוהה'. אני בטוח שלא הייתי רוכש את הרכב הנ"ל, במידה והייתי רואה 'ליקוי שלדה משמעות גבוהה'. אני מרגיש שרימו אותי ופגעו בי כלכלית. מה ביכולתי לעשות כדי למזער את הנזקים שנגרמו לי ולהחזיר מעט את הצדק? צרפתי את 2 הבדיקות לכאן. תודה לעונים.

גם לי יש טיפ בשבילך - קח סולם ממש גבוה, תעמיד אותו בכיכר המדינה, ותתחיל לספר בדיחות.

אני בדעה הפוכה לדעתך, וזאת בעקבות מספר דברים שנחשפתי אליהם. 1. חיפוש מהיר בגוגל 'קרינה אלקטרומגנטית' נותן תוצאות די ברורות : "ארגון הבנלאומי לחקר הסרטן IARC קובע כי, מתקני חשמל החושפים את הציבור לשדה מגנטי ממוצע ( על פני 24 שעות ) העולה על 2 מיליגאוס לאורך זמן - מוגדרים בתור 'גורם אפשרי לסרטן' ". בדיקה EMF ( electro magnetic field ) שעשיתי עם מכשיר פשוט מאמאזון לרכבים היברידיים של טויוטה, קאיה, לקסוס ויונדאי, נתנה תוצאות של עד 150 מיליגאוס בנסיעה מנהלתית של רכב משפחתי. כמובן שהערכים משתנים יחסית לנקודת בדיקה בחלל הרכב, וככל שמתקרבים לכבילה או לסוללה ההיברידיט הערכים עולים. הערכים הגבוהים יותר, היו לאורך פריסת כבילה בין הסוללה למנוע החשמלי וסמוך לסוללה עצמה. 2. במקום עבודתי הועברתי משרד. לאחר כ3 חודשים מהמעבר, התחלתי להרגיש פיזית אי נוחות וכבדות. מתוך סקרנות, התחלתי למדוד את קרינת הEMF בחדר. התוצאה הממוצעת ליום היית כ40 מיליגאוס. לאחר שעברתי למשרד אחר, אדם חדש שהגיע לאותו המשרד במקומי. הוא החל להתלונן על אותן התופעות. מבדיקה מיפוי הזנת חשמל של במנה, התברר שמעל מיקום הכיסא, עוברת כבילת חשמל ראשית של המבנה. אחרי שינוי תוכנית חשמל, ופריסה מחודשת- אותו האדם לא מתלונן יותר, ולא נמדדת שם קרינה עם המכשירים הלא מקצועיים שבדקנו איתם. כמובן הדברים שהצגתי מתבססים על דעתי ואין להם בסיס מדעי כלשהו. אך יחד עם זאת, זה השפיע על החלטתי - להעדיף רכב דיזל על פני הירידי להסעת ילדי במושב האחורי.