slider

שמח שהצלחתי לעורר קצת תשומת לב. אני רואה שרבים מסכימים איתי. הוגש כחומר מחשבה לחברה ממסלולים... כמי שתומך בספורט בכלל ובספורט מוטורי בפרט עדיין אתייצב כנגד כל הסיכויים! נ.ב- האיביזה, שמסתבר שהיא הכי שמורה בארץ (וסטנדרטית לחלוטין!) למכירה...

אני לא חושב שאיביזה טורבו צריכה להתחרות בקטגוריה של הגדולים.במה היא שונה מקליאו ספורט למשל?

במוסכי חברה משתמשים במכונה מיוחדת השואבת את כל השמן גיר החוצה שלא כמו ריקון דרך הפקק שמשאיר כליטר וחצי שמן "מלוכלך" במערכת וזה האחרון מתערבב עם השמן החדש ומלכלך אותו.מה שמביא גם לכמות לא נכונה של שמן במערכת.

היי רפי תודה על ההתייחסות.אני מגבעתיים. 4 גזים תקין עם פילטר סגור מקורי. התחושה המוזרה עדיין קיימת.כולל תצרוכת דלק גבוהה מהרגיל.למרות למבדה תקינה. מכיר את הפרוצדורה של ניקוי החיישן? אני יודע שעושים את זה.(ספריי קרבורטור).מה לגבי חיישן לחץ סעפת? חיישן חמצן אחורי שאינו תקין יכול לדעתך לגרום לתחושה הזו של תערובת עשירה? למיטב ידיעתי הוא לא אחראי על התיקון אלא רק משמש לתת מידע האם הממיר מתפקד... צור איתי קשר למייל הפרטי אם בא לך [email protected] נראה לי בכל מקרה שאני אפרק היום את החיישן מסה "ואשתעשע" איתו קצת... שבת שלום אייל

איביזה טורבו 2001. נורת בקרת מנוע דולקת.רכב נוסע על תערובת עשירה.(תחושת "צ'וק בעזיבת מצערת).הסקנר בחברה הראה חיישן חמצן. החלפתי את הקדמי לאוניברסלי שלפי הסקנר מתקן כראוי (0.2-0..הבעייה לא נפתרה. האם יתכן שהבעייתיים הם חיישן מסת אוויר או חיישן לחץ סעפת יניקה? זכור לי שיחות בדבר זה שפילטר פתוח דופק את החיישן מסה.לרכב גם 110000 ק"מ. האם יש טעם לנסות לנקות קצת עם ספריי קרבורטור למרות שהסקנר לא הראה תקלה ספציפית בחיישן זה.לעומת זאת הצביע על איזושהיא בעייה בסעפת יניקה ולכן חשדתי בחיישן לחץ סעפת.אשמח לשמוע מיודעי דבר ובעלי ניסיון לפני שאני נכנס להוצאות...

מחפש מידע/מאמרים על התרומה של מגדשי על להפחתת זיהום אוויר...