itzik99

אז מה הבעייה ואיך אני רואה את הדברים? הבעייה היא, שכבר לפני שנבחר הועד החדש (באופן דמוקרטי לחלוטין וברוב מכריע) פעל חלק קטן מחברי העמותה בחתרנות כנגד IRDA מתוך אינטרס שאינו ברור לי - ללכת בכל מחיר עם עמותת הראלי רייד והעבירות ולא עם כולם - וזאת, בניגוד גמור להחלטת האסיפה הכללית של העמותה. את המהלך הזה הוביל גבי סרוגו (לדבריו) ואיתו יובל מלמד (מכחיש את הדברים). בשיחה שקיימתי עם יובל - יובל מכחיש קשר למהלך ואולם - יו"ר הראלי רייד כאמור לעיל, מדווח בפרוטוקול לחברי עמותתו שיובל וגבי הם אלו שפנו אליו והודיעו לו על המהלך. - אז מי אינו מוסר פרטים מדוייקים? הרי אלו שני חברים שהולכים יחד (יובל ויו"ר הראלי רייד) - תחליטו אתם! פתאום גם חוברה לה עמותת קארטינג קטנה שנוצרה כמה ימים לפני כן וכל זאת כדי ליצור מצג (שבעיניי הוא מצג שוא) של מירב הספורטאים בענף תחת התאגדות זו. למה זה חשוב? כי החוק קובע שתנאי להכרה כהתאחדות הינו בין היתר, ריכוז מירב הספורטאים הפעילים בענף. כמו שאתם רואים - לשם חותרים החברים הפורשים שהזכרתי. אלון שלום. שמי עופר מנור ואני מזכיר עמותת הקרטינג שהזכרת לעיל. כמה עובדות . א . אנחנו עמותת הקרטינג ק.ס.מ. עם מס' החברים הגדול ביותר בארץ. ב. עמותת ק.ס.מ. הוקמה לפני עמותת הקרטינג שאתה וחבריך צרפתם לשורותכם ג. עמותת ק.ס.מ היא היחידה שמקיימת מרוצים בצורה סדירה גם ב 4 פעימות וגם ב2 פעימות( כבר כמה שנים) ד. מקימי העמותה הם אנשי מפתח בתחום הקרטינג ,בעלי מסלולים ,יבואנים, ובעלי מקצוע הטובים ביותר שיש בתחום הקרטינג ועם רקורד מוכח. רוב האלופים בישראל יצאו מבית ספרם של מייסדי העמותה ובניהם חנוך ניסני ובנו רוי - (שבימים אלה משתתף באליפות העולם בקארטינג שנערך באיטליה.) ה. 95% מאלופי הארץ הם חברי העמותה אני מקווה בשבילך שיתר הדברים שכתבת הם יותר"מדוייקים" ממה שכתבת על עמותת ק.ס.מ. יום נהדר שיהיה לך היות ואין לי עדיין שם משתמש ,נאלצתי להשתמש בשם של איציק. כל הנכתב הוא על דעתי מתוך נתונים עובדתיים שאני יודע עופר מנור

מרשל שלום אתה יכול להגיע אלינו עם הילד לפרוקארטינג רחובות, לאחר שנבדוק שיש לילד רמה בסיסית של שליטה בקארטינג , אשמח לעזור ולהדריך אותו איציק מנשה

מישהו יודע מתי יש שידור חוזר? (ואם בכלל) תודה

משתתפים בצערכם. דוד ואיציק מנשה

בועז קורפל אני משתתף בצערך שלא תדע צער. מנשה דוד

תודה דרור

אולי מישהו מכיר אתר שאפשר לראות את המרוץ מהאינטרנט? תודה מראש

שני נהגים גדולים וולנטינו רוסי נגד קולין מקריי ז"ל

טוב.... המסקנות שהגענו אליהם לדעתי הם עד שלא תתחיל פה ליגה מסודרת ורצינית עם שיפוט מקצועי מסלול מסודר ובטיחותי אני לא חושב שהעסק הזה של 2 פעימות יתרומם עוד הרבה. צריכה להיות ליגה שהנהגים של 4 פעימות ישאפו להגיעה אליה ולקנות קארט בלי חשש שכל העסק יתפרק והם ישארו עם קארט ששוכב להם בבית ליופי. אני מקווה שהתקופה של התחרויות בנתניה ונחשונים עם 40 משתתפים עוד תחזור ואולי אפילו לי יחזור החשק להתחרות לדובי עלויות לעונה תלויה בהרבה משתנים ובניהם רמת המתחרים . במידה ורמת הנהגים גבוהה ויש הרבה נהגים פוטנציליים לזכות יש להשקיע יותר כסף וזמן כדי להתברג במקומות הראשונים אני רק יכול להעריך שזה נע בסביבות ה 40,000 -65,000 ואפילו צפונה מכך וזה כולל קניה של הקארט דלק אימונים ביטוח חלקי חילוף וכ'ו. זה ההערכה גסה שלי כי בסופו של דבר לא אני הוצאתי את הכסף אלא הספונסר שלי (אבא שלי ) שפה המקום גם להגיד לו תודה איציק

לציון ולכל השאר לאחר שקראתי את השרשור הזה ברצוני להגיב בצורה ענינית ומתוך הבט מקצועי (כמי שחי את עולם הקארטינג ביום יום). לדעתי הקארטינג בישראל לא מתפתח מהסיבות הבאות: נתייחס בראשונה לליגת ה 2 פעימות א. רוב הנהגים המתחילים ב 2 פעימות לא בודקים לעומק את נושא העלויות והזמן הדרוש כדי להיות תחרותיים . חלקם הגדול של הנהגים נכנס לענף מתוך התלהבות ראשונית מתוך רצון לנהוג בקארט 2 פעימות ,ולאחר שמנסים ומתאמנים ומחשבים את ההעלויות (שאגב קניית הקארט היא החלק הקטן במרכיב העלויות) מתחילים להבין שהעסק יקר ומצריך השקעה בהרבה זמן וכסף. ב. רובם הגדול פשוט "נשבר" מהר כי התוצאות שהוא ציפה להן לא מגיעות בקלות. ג. הידע הטכני והצורך לדעת לכוון את הקארט בצורה מקצועית ומדויקת ע"מ להוציא את המירב מהקארט הוא לא פשוט גם לאחר שרכשת קצת נסיון ואפילו התייעצת בנהגים נוספים. לדעתי אלא הסיבות העיקריות שאני רואה ושומע לפרישת נהגים. ברצוני להגיב גם לברק בנושא 4פעימות שהוא "עקב אכילס " לפי דבריו 4 פעימות הוא הבסיס לנהיגת קארטינג ומאפשר להרבה נהגים חדשים לטעום מעולם הקארטינג לפני שלוקחים החלטה להיכנס לתחום. ע"מ לרכוש ניסיון בנהיגה חייב נהג להתחיל ב 4פעימות כלי בסיסי שמספק הגנה טובה יותר לנהג .ומרווח טעות גדול יותר לנהג החדש. לפי מיטב ידיעתי רוב נהגי ה 2פעימות הבולטים התחילו ב 4פעימות לפחות שנתיים ואז העלייה למדרגה הבאה קלה יותר. לגבי הליגות של ה 4פעימות אני רואה בכך דבר מבורך כי זה שמאפשר לנהגים שכן אוהבים את התחום ועדיין אין להם תקציב לרוץ עונה שלמה ב 2פעימות לטעום קצת מעולם מירוצי הקארטינג. בתקווה שיום יבוא ויהיה בסיס חזק לקארטינג אז ורק אז נוכל לדבר על התפתחות לכיוון מנועים חזקים יותר אני לא רואה סיבה לרוץ לפני שהילד למד ללכת, ביחוד שאין שום מסלול שעומד ברמה בטיחותית כדי לאכלס ליגות עם מנועים חזקים כאלה . בעיניין נוסף ואחרון , לגבי העלויות שהרבה אנשים מתלוננים לגביהם. להשכלה כללית 50 ש"ח למקצה של 10 דקות נחשב למחיר זול בהשוואה לרוב מדינות העולם. אני יודע שאנחנו לפחות PROKARTING רחובות הכלים מתוחזקים ברמה הגבוהה ביותר ללא שום פשרות. חוץ מזה זה עניין של סדר עדיפיות אם אתה אוהב את התחום תשקיע רק בזה. ספורט מוטורי ידוע שהוא לא ספורט זול ואם עדיין אין לך תקציב כנראה שהתחום לא בשבילך. לסיכום אני מקווה שלמרות הכל הענף יתפתח בסופו של עיניין . איציק

עובדי מסלולים .. מה עם טבלת התוצאות על רטוב? כפי שהבטחתם.

אפשר בבקשה מאחד המדריכים לרשום את זמן ההקפה הכי טוב שהיה עד עכשיו על מסלול רטוב? או פשוט לבקש להעלות לאתר את טבלת התוצאות על רטוב. פשוט כי אני עשיתי זמנים על מסלול רטוב ואין לי למי או למה להשוות ואני בטוח שעוד אחרים סקרנים לגבי הזמנים על רטוב. תודה מראש איציק

רוני ההבדל בין מודד אחד לשני במקרה הספציפי הזה הוא לפחות 2 שניות. סתם לידע כללי יש לי מספיק נסיון במדידת זמנים ידנית במיגוון מירוצים ביום האימונים/תחרות שלי שמתי לב שאחד המודדים עוצר את השעון לפחות שניה לאחר שהרכב מגיע לעצירה מלאה . ולעומת זאת ביום אימון אחר שהייתי נוכח ראיתי שהמודד השני עוצר את השעון בדיוק עם עצירת הרכב . לא אגזים אם אומר שההבדל בין שני המודדים הסתכם בלפחות שניה פלוס!!! היות והתחרות בסופו של דבר היא תהיה כל כך צמודה מין הראוי שיתקינו מערכת מדידה אלקטרונית על מנת שהתחרות תהיה הוגנת לחלוטין אני חוזר ומדגיש שההבדלים נוצרים כאשר יש שני מודדים שונים . דוד

קובי .. היות ואתה מעלה את נושא מדידת הזמנים. יש לי כמה הערות/שאלות א .היות ובכל יום יש מודד שונה פער המדידות יכול להיות כ2 שניות לפחות ביום אחד למשנהו. אז רצוי שתהיה מערכת מדידת זמנים אלקטרונית .או לחילופין את כל המדידות יבצע רק מודד אחד בכל ימי האימון/מדידת הזמנים ב .בכל יום יש מצב מסלול שונה כלומר אחיזה טובה או פחות טובה.. על פי נסיוני הבדלים של 3 שניות מיום אחד למשנהו. יש צורך לחשוב איך לתת מענה לשני הדברים האלו שהם למעשה החשובים ביותר בתחרות זו. ג. לגבי הפרסים אני לא יודע אם שמתם לב לדברי המדריך בהסבר בתחילת האירוע הוא אמר שמי שגילו עד 24 שנים ויהיה ראשון בתחרות יזכה להשתתף במירוץ בטורקיה כולל כל ההוצאות. ולעומת זאת מי שמעל גיל 24 הפרס יהיה קורס נהיגה בטורקיה.. אני רוצה לשאול האם זה נכון ? ולמה? אני חושב שיש לתת את הדעת על ההבדל המשמעותי בין הפרסים . בתודה מראש דוד

ירון רשמתי לך כבר מה היתה הטעות שלך- אדם שחוסם בצורה בלתי חוקית צריך להיענש ולא לקבל דגל כחול.אם הוא לא מתייחס גם לאזהרות (כמו שרשמת) אז מקומו בחוץ (שחור). בעבר המסלולים היו גדולים ורחבים יותר (נחשונים ,נתניה פתוח וכו') ושם יכול להיות שהיה פחות צורך בדגל הכחול (ועדיין היה שימוש כשצריך) אבל היום במסלולי אינדור חייבים להשתמש בכחול, צריך לחשוב על טובת הנהגים ולתת להם את ההזדמנות הטובה ביותר להגיע לתוצאות (דגל כחול,חלוקה לפי רמת נהיגה וכו') ונכון שזה מצריך לעיתים יותר מאמץ ומחשבה ויותר כח אדם. כל מנהל מרוץ חייב להתאים את עצמו לתנאים בהם המרוץ מתנהל ולא לקבל כל דבר כמובן מאליו ואם בעבר טעו אז צריך לשנות את זה ולא לדבוק בשיטה הפגומה. חשוב לחתור למקצוענות בלי פשרות ולהפסיק כבר עם הבינוניות הזו בכל מה שקשור לענף הקארטינג. הגיע הזמן שכל מי שקשור לענף מהצד הניהולי ייקבע את הטון הנכון בו הדברים יתנהלו בצורה המקצועית ביותר. אמרתי את זה הרבה פעמים בעבר וזה נכון גם עכשיו-הנהג באופן טבעי רוצה למתוח את הקו האדום כמה שרק אפשר, מנהל המרוץ תפקידו לקבוע את הכללים הברורים ולשמור על הקו האדום הזה. בברכה דוד מנשה

ירון אתה.טועה לאדם שחוסם במירוץ ולא נשמע לכחול יש להוציא ענישה או שחור. החלוקה שלך לפני מקצה לפי יכולות של נהגים זה בהחלט פתרון חלקי . אבל בליגה כמו של רד-בול שרמת נהגים לא שווה ולא ידועה מראש למפעילים בהחלט צריך להוציא דגל כחול. לצערי המנהג לא להוציא דגל כחול הושרש במסלולים מסויימים וכך חלק מהמסלולים אימצו שיטה מתוך נוחות(המרשל לא צריך להיות במעקב תמידי על המסלול ומצידו זה פחות עבודה) אותו דבר לגבי לבוש הכרחי לנהג משתתף בליגה מקצועית .לא כולם מקפידים על הלבוש מתוך אולי פחד שהנהג לא ירצה להשתתף במירוץ......מקצוענות זה נהיגה ,התנהגות, ולבוש, דגל כחול במדידת זמנים חובה במיוחד במסלולי אינדור קטנים ובמיוחד כאשר יש הבדלי רמות בנהיגה כאלה משמעותיים. דוד

ירון במרוצים הפערים ביכולות הנהגים היא קטנה ביותר , הסיכוי שיגיעו למצב כחול במקרים יוצאי דופן כמו בתקלות או חזרה למסלול לאחר תאונה. במדידת הזמנים במסלול צפוף ובפערים גדולים ביכולות הנהגים מן הראוי להוציא דגל כחול לנהג האיטי או לחילופין להרכיב מקצים של נהגים בעלי יכולת זהה פחות או יותר. להחליט לא להוציא דגל כחול בעת מדידת זמנים הן מטעמי נוחות המפעילים (פחות כח אדם) דבר שקורה הרבה מאוד במרוצים רבים במסלולים שונים (לצערי), כאשר שי מרד בול פנה אלי והודיע לי שלא מוציאים דגל כחול סרבתי בתוקף ולבסוף הוחלט שכן יצאו דגלים כחולים. הפעילות במסלול היתה שוטפת ללא הפרעה בין הנהגים, קצת שיקול דעת והתאמת הצרכים מתוך ראיית טובת הנהגים לא יזיקו גם אם זה כרוך במאמץ של כח אדם נוסף. זאת הדרך שאני מאמין בה ולפיה אני פועל. בברכה דוד מנשה להיתראות בגמר

למכירה 306 XT שנת 95 צבע ירוק מטאלי הרכב ללא טסט שנתיים בגלל שהייה בחו"ל יש ברכב את כל התוספות המקוריות - סאן רוף חשמלי, 4 ח"ח , נעילה מרכזית הגה כח, מזגן ,אזעקה הרכב נוסע ונראה מצויין המחיר שאני דורש 11,000 ש"ח (המחירון 20,000) איציק 050-6536464