Ofersa

יניב שלום. גם בג'אסטי שיש לי עכשיו וגם בקודמת שהיתה לי מד החום מתנהג כאילו אין תרמוסטט, אבל יש. אצלי החלפתי תרמוסטט פעמיים ובנוסף התקנתי שעון חום מכאני (על גז), כך שאני באמת יכול להיות בטוח שהטמפרטורה תקינה. אצלי רוב הזמן, הטמפרטורה נעה סביב ה-80 מעלות צלזיוס. שבת שלום.

שלום רב! ברשותי סובארו ג'סטי 1000 סמ"ק שנת 90'. לפני לא הרבה זמן רכשתי אותה אבל מאז היתה בעיה בקרבורטור. כאשר הרכב עומד במקום בסיבובי סרק, המנוע עבד ב-1500 סל"ד שזה גבוה מדי וגם נשמע רעש של יניקת אוויר חזקה, לכן פניתי למכון קרבורטורים באזור המרכז. בבדיקה עם מכשיר 4 גזים התגלה כי המנוע עובד על תערובת עשירה מאוד, כזכור לי ערך למבדה היה בסביבות 0.8 וערך CO היה כה גבוה עד שלא היו מספיק מספרים על צג המחשב. בעל המקום טען שזה נובע מאותו מקור רעש היניקה והחליף איזו דיאפרגמה שקרא לה "חסכן" במשופצת שעלתה כ-150 ש"ח. לאחר החלפת הדיאפרגמה וכיוון סיבובי הסרק הלכתי לדרכי. כמה זמן לאחר הטיפול בעודי עומד בפקק, קפץ הסל"ד לכ-2500 סל"ד בסרק וסירב לרדת, לכן נאלצתי לשחרר במהירות את המצמד בניסיון לכבות את המנוע ורק אז הסל"ד חזר ל900 כפי שכוון. עוד יותר מאוחר הרכב גם התחיל לרעוד בעמידה ולכבות ובהאצה הורגשו "חיתוכים" כמו שמורגשים בחיישן TPS תקול. בסופו של דבר התקשרתי לחבר הפורום צביקה וקבעתי איתו להיפגש אצלו במכון הקרבורטורים. צביקה שלח אותי להכיר את נתניה בזמן שהוא עובד על הרכב. לאחר כמה שעות של עבודה באתי, לקחתי את הרכב ונסעתי הביתה בדרום הארץ. הנסיעה הביתה היתה כמו לנהוג בג'סטי שזה עתה הגיעה מהנמל. לא היו קפיצות, סל"ד הסרק עמד יציב במקום ואפילו האוטו הפך שקט יותר. אני לא יודע אם יש קשר אבל מד הסל"ד השתגע קודם לכן וקפץ בין 3000 ו5000 בהאצות ובמהירות קבועה הסתדר פתאום אולי בגלל כיוון הצתה. לכן, ברצוני להודות לצביקה על עבודה מקצועית שהוכיחה את עצמה.

שלום רב! ברשותי סובארו ג'סטי 1000 סמ"ק שנת 90'. לפני לא הרבה זמן רכשתי אותה אבל מאז היתה בעיה בקרבורטור. כאשר הרכב עומד במקום בסיבובי סרק, המנוע עבד ב-1500 סל"ד שזה גבוה מדי וגם נשמע רעש של יניקת אוויר חזקה, לכן פניתי למכון קרבורטורים באזור המרכז. בבדיקה עם מכשיר 4 גזים התגלה כי המנוע עובד על תערובת עשירה מאוד, כזכור לי ערך למבדה היה בסביבות 0.8 וערך CO היה כה גבוה עד שלא היו מספיק מספרים על צג המחשב. בעל המקום טען שזה נובע מאותו מקור רעש היניקה והחליף איזו דיאפרגמה שקרא לה "חסכן" במשופצת שעלתה כ-150 ש"ח. לאחר החלפת הדיאפרגמה וכיוון סיבובי הסרק הלכתי לדרכי. כמה זמן לאחר הטיפול בעודי עומד בפקק, קפץ הסל"ד לכ-2500 סל"ד בסרק וסירב לרדת, לכן נאלצתי לשחרר במהירות את המצמד בניסיון לכבות את המנוע ורק אז הסל"ד חזר ל900 כפי שכוון. עוד יותר מאוחר הרכב גם התחיל לרעוד בעמידה ולכבות ובהאצה הורגשו "חיתוכים" כמו שמורגשים בחיישן TPS תקול. בסופו של דבר התקשרתי לחבר הפורום צביקה וקבעתי איתו להיפגש אצלו במכון הקרבורטורים. צביקה שלח אותי להכיר את נתניה בזמן שהוא עובד על הרכב. לאחר כמה שעות של עבודה באתי, לקחתי את הרכב ונסעתי הביתה בדרום הארץ. הנסיעה הביתה היתה כמו לנהוג בג'סטי שזה עתה הגיעה מהנמל. לא היו קפיצות, סל"ד הסרק עמד יציב במקום ואפילו האוטו הפך שקט יותר. אני לא יודע אם יש קשר אבל מד הסל"ד השתגע קודם לכן וקפץ בין 3000 ו5000 בהאצות ובמהירות קבועה הסתדר פתאום אולי בגלל כיוון הצתה. לכן, ברצוני להודות לצביקה על עבודה מקצועית שהוכיחה את עצמה.