NM2007

כבר התקנתי ידית חזרה, כך שלא יכול לעשות צילום נוסף. בנוגע לפתיחת חירום של דלת זה בדיוק מה שעשיתי. בכל זאת תודה.

אוקי חברים, אז כך. סיימתי לשפץ את לחצן. עשיתי הלחמות, בדקתי חוטים בכיפוף, משיכה וכדי. הכל נראה בסדר. מצד אחד מעגל חשמלית תקינה ולחצן עובד כראוי אבל מצד השני בחוץ בידוד של חוט היה פגום וכאשר חשפתי מקום בעייתי לא מצאתי נתק. קווי הולכה עצמם היו תקינים. אני חושד שבעיה היא בתוך מגעים של לחצן עצמו. <<<< קורוזיה >>>> אפשר אפילו לראות את זה בתמונה. סוג של אבקה לבנה ויש גם מצב שמגעים נגואים גם כן. לא הצלחתי לחדור פנימה לאזור של מגעים. כאן זה הסוף הסיפר. ממצאים ועובדות מדברים על כך שיש צורך בהזמנת לחצן חדש. עשיתי חיפוש ב-EBAY ו-ALIEXPRESS ושם אפשר להשיג לחצן תמורת 50 ש"ח מס פריט: 25380AX60B. בנתיים אתקין לחצן חזרה ואזמין מחו"ל. נלך על בטוח. תודה

מאז קנית הרכב הספקתי להחליף פעמיים את מנגנון החשמלי של מנעול ברכב שלי. תמיד רכשתי אותם ביד שניה. פעם מחו"ל ופעם מצאתי מנגנון כאן בארץ. הפעם החלטתי לא להחליף, להפך לשפץ. איתרתי את התקלה, ו-מעכשיו "דרך לשמיים פתוחים". צרפתי מספר תמונות ובאחד מהן הראתי מיקום התקלה. בעצם חוט פגום שצריך לתקן אותו באזרת הלחמה. פירוק היה יחסי פשוט. נאלצתי לסלק איטום-גומי בצד האחורי של ידית שמגן על חלק החשמלי של מפסק ואז יכולתי לפרק אותו לגורמים שונים.

הבנתי. פשוט ולעניין.

אם להשוות רכב של שנת 2007 שיש ברשותי ורכב מודרני של עשור האחרון ברובם אני לא פוגש פנס איתות על כנף צד בדומה לרכב שלי. אם זה לא קיים וזה לא משפיע על בטיחות בדרכים למה להתעקש ולהכשיל רכב על דבר כזה? אם לא היה פנס כזה בכלל ברכב זה היה יכול לסכן נהגים על הכביש. תשובה היא "לא". זה מעצבן. מכשילים בטסט על דבר שאין לו שום משמאות. זה כמו להכשיל רכב על כך שהחלון בדלת של הנוסע האחורי לא נסגר.. האם זה חוקי להכשיל את רכב על חוסר בקליט על פנס צד? אולי קיים תקנון שמבטל שימוש בפנס צד שכזה ומאפשר לקבל בצורה רשמית ביטול שימוש בפנס כזה ? תודה.

תמיד חשבתי שיש תלות ביכולת של אלטרנטור לספק זרם מתאים לגודל של מצבר. כנראה שאני לא לקחתי בחשבון שמדובר כאן בזרם רגעי שמספיק לסבב סטרטר. אם אני מבין נכון יש כאן פרמטר של תלות בזמן. כאשר מצבר מסבב סטרטר נצרך כמות מסויים של מתען ואם יש לי מתנע בעל כושר התנעה שמתאים ל- 480 אבל מצבר שלי הוא בנוי ל-540CCA זה יקח 3 דקות במקום 2. מה שחשוב זה זרם ההתנעה. מכווה שאני לא טועה. ואם כן אשמח שיתקנו אותי. בסופו של דבר אני אקנה מצבר של 55AH עם בעל כושר התנעה של 540CCA. הוא גם תואם מימדים של 50AH שמותקן באוטו שלי היום. אפשר להשיג מצבר כזה כאן בפרדס חנה תמורת 450-470 ש"ח. אני מאוד מרוצה מה איכות שלהם ועמידה לאורך הזמן. בכל זאת תודה רבה בלהציע עזרה. יום טוב.

תודה על הדגש החשוב. כאשר בחנתי נתונים של 44AH, שמתי לב שכושר ההתנעה המודפס עלו הוא 360 וזה נמוך. השאלה שלי, אם אני יכול ללכת על 55AH כאשר כושר התנעה שלו הוא 540? מידות של מצבר כזה ( ג x א x ר ) זהים לזה שמותקן אצלי היום הפרמטר של 540 קצת מפחיד אותי.

אתה צודק. באתר שלהם מופיעה 50AH אבל הם מספקים לחנויות מצברים של 44AH

רובינו משלימים עם סיטואציה כאשר מצבר מת ואנו נעלצים לפתוח ארנק ולגלג מאות שקלים לכיסהם של יצרני המצברים. היום טיול שלי לחנות החלפים נגמר בגילוי מפתיעה. זה דרש ממני בדיקה מול שנפ, שגם לאחר מכן זה לא הרגיעה אותי כלל. רכב שלי נרכש בסוף 2019. הדגם המצבר שמותקן באוטו שלי, הוא מסוג: שנפ 663/1R _ 50AH 460. במהלך 4.5 שנים מצבר לעולם לא כשל. דרך עגב באוטו קודם היה מותקן גם שנפ וגם כאן הוא עשה עבודה טובה. שנפ השיר לי רושם של מוצרים אמינים ועומדים במבחן של זמן. ועכשיו הפתעה. כאשר התחלתי לחפש מצבר חדש לרכב שלי התברר ששנפ כבר לא מספקים מצברים של 50AH ובמקום זה הם מציעים מצבר 44AH \ 360. בנוסף הם אמרו לי, שבמקור ניסאן היה מעובזר עם דגם של 44AH ולא 50 כמו שמותקן היום. דבר נוסף שלא נותן לי מנוחה, למשל באתרים בחו"ל כמו " Autodoc ", אם אני מחפש מצבר לפי דגם הרכב הם ממליצים על מצבר של 60AH. במקביל בדקתי גם בגוגל וזה נתן לי מידע בדומה למה שאמרו לי ב-שנפ: The Nissan Micra 2007, AT, 88HP, which is a part of the Nissan Micra III (K12) series (2002-2010), can be equipped with several types of batteries. Here are some options: Bosch S3 S30 01: 41 Ah, 360 A, 207x175x175 mm Bosch S4 S40 01: 44 Ah, 440 A, 207x175x175 mm Bosch S5 S50 01: 52 Ah, 520 A, 207x175x175 mm Exide Classic EC412: 41 Ah, 370 A, 207x175x175 mm Exide Excell EB442: 44 Ah, 420 A, 207x175x175 mm Exide Premium EA472: 47 Ah, 450 A, 207x175x175 mm אז איך אני יכול לבחור מצבר שיהיה מתאים פרפקט לרכב שלי ? תודה.

סוף סוף הגעתי לרגע בוא נעשה החלפת בולמים ל-KYB. ווווווווווווווווואאאאווווווווווו. שמעים וארץ. כמה קייף לנסוע איתם. תודה על הצעה וזה באמת הייה שוואה את הזמן שביליתי במוסך. אבוא יום ואחליף גםמ קדמים. כרגע יש צורך לטפל במשולשים ותפוח הגה כדי לעבור את הטסט.

לא נלך רחוק ואני לא מעמין שיש ערך לוויקוחים. אבל כאשר מחליפים לך תושבת מנועה הייתה מצפה מהמוסך לעשות נסיעת מבחן. לא כך ? אני מעמין שכן. בנוסף לאחר סיום העבודה כאשר לקחתי רכב כדי לנסוע לעבודה בכיכר הראשון גליתי שאוטו משקשק וצורח תצילו תצילו. בסוף של דבר התברר שטכנאי שעשה את עבודה לא ידע איך עושים את הפרוצדורה בצורה הנכונה. כמובן החזרתי רכב ותיקנו את זה. לאחר מספר חודשים התחילו להופיעה רעשים מוזרים. בזמן יציא מחניה כאשר מסבבים הגה התחילו להופיע רעשים בדומה לרעש שמיצר קרח כאשר הוא נסדק. זה היה גורם לי חוסר מנוחה ובסופו של דבר הלכתי לבדוק את זה. דבר מוזר כאשר מעלים רכב על מעלית לא שומעים שום ראשים. זה מופיע רק כאשר אוטו ממוקם על קרקע.

אני לא יעלה כאן שמות או כתובות של מוסכים מסיבות אטיות אבל זה סוג של דברים שלדעתי קשור לגישה של מוסכניק " גלה את טיב הטיפול דרך רגלך !? " רכב ראשון שלי קניתי ב- 1999 ומעז היו לי 4 רכבים ואם אני מביט לאחור זכור לי מקרה אחד או שתיים שמוסכניק לקח אוטו לסיבוב אחרי סיום העבודה. ברוב המקרים זה היה בצורה סיימנו טיפול, תיקננו תקלה, קח מפתחות וסע. למה לקוח צריך לגלות לקויים בעבודה של מוסך מעבר לשערו ? לדעתי הסבר הוא: זילזול או ריבוי מסימות ורצון של מוסך להרוויח יותר על חשבון האיכות.

האם צד הנתבע יכול להתעקש על הארכת השמאי כגוף המוסמך בדרגה יותר גבוע לעומת המוסך ואם בית המשפט בכל זאת ידרוש הארכת השמאי כהנתבע דורש בכך?

קראתי תגובות ולמדתי הרבה ממקרה שלך כי גם לי יש צד "ג". אוטו שלי קבל גם הרבה מכות קטנות בחניה אני אפילו לא מדובר על מקות בדלת מאנשים שלא מבינים שיש מרחק צד בין 2 רכבים. סוג של מחלה אצל אנשים לחנות צמוד וכאשר יוצאים או נכנסים לרכב ולא ממש נזהרים. מכווה שעניין יפטר לטובתך.

אצלי תיבה עובדת כראוי, החלפה בין הילוכים חלק ואין נקישות. פשוט עד שטמפרטורה של שמן מגיעה לרמה מתאימה אני כבר מגיע לנקודה סופית ואני מבין שנסעתי כל הדרך על תורים גבועים. זה הכל, תודה .

תודה

בעידן האינטרנת הכל נגיש. חיפוש בגוגל אמור לתת לך מענה טוב. גם שם של אוטוסנטר מוכר טוב. בד"כ סניף מסויים של רשת עם כתובת וטלפון יופיעה באתר שלהם.

רכב שלי עלה לכביש ב-2007 ולפני שהגעה עלי ב-2019 הוא הספיק להחליף 2 בעלים. למדתי על רכב קצת מפא קצת משם, בקיצור סלט שלם. לאחרונה גיליתי מהשהו מעניין על תיוות הילוכים שלי. דרך אגב זה לא אומר שלא שמתי לב לזה בעבר, פשות זרמתי. מתברר שיצרן מגדיר 10 דקות ראשונות רצופות של עבודה של תיוות הילוכים אוטומטית בתור פרק זמן חימום של מערכת ואני רואה על לוח מחוגים בפרק זמן הזה סל"ד יותר גבוע בערך ב- 10-15% מעבודה רגילה לאחר 10 דקות. לדוגמה בנסיעה של 80 קמ"ש בתווך של 10 דק ראשונות מחוג של סל"ד מארה לי 2200 אולי- 2300 ולאחר 10 דקות זה חוזר לנורמה של 2000 סל"ד. פעם לא הייתי שם לזה לב כי משך נסיע בניסאן הייה כי 45 דק עד שעה. למשל היום רב הנסיעות הן קצרות ועל בסיס יומי זה גם משפיעה על צריכת הדלק. אני בטבע שלי לא נוהג אגרסיבית וגם לא לוחץ על גז. כל החימום הזה במקרה שלי לא רלוונטית ובטח זה הגדרה של מחשב\מוח של תיווה עצמה ( בקיצור תוכנה שניתנת לשינוי כאשר יודעים איך ). האם יש למשהו ניסיון עם דבר כזה או יודעה איך אפשר לנטרל את זה ?

בהחלת הרבה עבודה. מסכים שפיטרון של פלג יקר יותר תעזור בכמות הפירוקים והרכבות.

נכון. אין במנוע שלי סעפת. טוב לדעת. אני גם חשבתי שצריך להחליף פלגים כל 15 אלף ק"מ

האמת אני מחליף אותם לבד עם מפתח Torque, אוקי עם קצת עבודה זה לא נורה כל כך. אתה צודק, אם הייתי הולך למוסך הייתי משלם מחיר עבודה שזה היום 150-250 ש"ח.

היי amosbmw אני רואה שיש לך ניסיון עם ניסאן ולכן רציתי להתעניין לגבי תיוות הילוכים אוטומתית ואם נתקלתה בעבר בסוגיה כזאת: אני רגיל לתת לרכב לעבוד כי דקה לאחר התנעה לפני שאני מתחיל בנסיעה ולא משנה אם זה חורף או קיץ. הזכרתי מלה שבמשך 10 דקות הראשונות של נסיעה, מנועה עובד בתורים קצת גבועים וזה קשור לתיוות ההילוכים אוטומטית ( הגדרה של יצרן ) עד שתורים של מנוע חוזרים לערכים נורמלים. לדוגמה" ב-10 דק הראשונות כאשר רכב נוסע על כביש במהירות 80 קמ"ש, מד סיבובים של מנועה מראה לי 2200 סל"ד לאחר 10 דקות מחוג יורד ל-2000 סל"ד באותו מהירות 80 קמ"ש. גם בזמן הנסיע בעיר כאשר תיווה מתחלפת להילוך השלישי באזור של 65 קמ"ש הטורים נשארים קצת גבועים עד שעוברים 10 דקות. כנרא שזה שומר על תיוות הילוכים. רב הנסיעות שלי לתווחים קצרים ואני לא נוהג אגרסיבי. לדעתי אני מבזבז המון דלק בנסיעות הקצרות האלו. אני גם נוהג לבד ואוטו לא עמוס. אולי יש אופציה כלשהי לבטל את 10 דקות החימום האלו. לא רואה בזה שום הגיון בגלל שאני נוהג כמו משהו שלוקח לו להגיע ל-60 קמ"ש תוך חצי דקה בלחיצה מאוד עדינה על דוושת הגז. זה הוה סוג הנהיגה שלי.

פעם הייתי סוגר שנה עם 20-25 אלף ק"מ עוד לפני שהיתה לי מיקרה וברכב הקודם היו פלגים של 60K ק"מ כך שאין עם מה להשוות כאשר מדברים על ניסאן שהיום בקושי נוסעת 5K בשנה. אם אלך להחליף פלגים זה רק יקרה בחצי השני של שנת 2024 ואז אתקין מציט של 15K עוד פעם. דרך אגב גיליתי משהו מעניין על בשרי ואני מתכונן לבולמים. מתברר שלא כל בולם מתאים למיקרה, ומה לגבי פלגים? אני מכיר טוב NGK אבל שמעתי גם על פלגים של Denso. הכי פשוט להמשיך עם NGK בלי לחפש הרפטקאות. השאלה - האם יש יצרנים שאסור להתקרב אלהם בגלל סיבה כזאת או אחרת ?

כאן בפורום אפשר למצוא הרבה מידע על מציטים ומה סובב אותם. נושא של סוג הפלג יכול לקחת אותך למקומות שלא יכולתה לדמיין עלהם. לדוגמה יש אנשים שמאמינים שפלג אירידיום תשפיע על צריכת הדלק לאומת פלג רגיל. נכון שיצרן הפלגים נותן מספר אופציות לבכירה כאשר מדובר על סוג של רכב כמו ניסאן שלי, ואני יכול להחלית האם כדאי לי לשים ברכב פלגים לתווך נסיע קטן ( כאשר אני בוכר בפלג רגיל ) או ללכת על אופציה יקרה יותר ולשים פלג אירידיום ולשכוך מזה למספר רב של שנים. שאלה כאן - האם סוג הפלג תשפיעה בצורה נקרת על צריכת הדלק ברכב או שאין כאן קשר לצריכת דלק כאשר בוחרים בין פלג רגיל או אירידיום? בנוסף, אני חושב שיצרני פלגים כמו NGK או BOSCH לא היו מוכרים סתם סיפורי סבתה כאשר מדובר בצריכת הדלק, ומעניין כאן שבקטלוגים שלהם אפשר לבחור. אני מעלה את השאלה כאן כי בעבר כאשר התחלתי להתכונן להחלפת המציטים לפני שנתיים חיפשתי איפו לקנות גיליתי שברכב שלי הייו מותקן פלג אירידיאום או פלטינום לא זוכר בדיוק. בקטלוג של NGK מצאתי פלג רגיל ואותו התקנתי ברכב במקום מקורי. אני נוסע עם פלג של NGK כבר מספר שנים ולא הרגשתי השפעה. בכביש מיקרה שלי עושה 16-17 ק"ם לליטר. בנסיעות קצרות של 5-10 ק"ם זה צורך בממוצה 8-9 ק"ם לליטר שגם צריך לקחת בחשבון שמנועה עובד בסיבובים גדולים יותר במשך 10 דק לפי יצרן ( תיות הילוכים אוטומתי ). עז מה אתם חושבים ליצרן כמו BIOSCH או NGK באמת חשוב האם סוג הפלג תשפר צריכת הדלק? תודה

זה מאוד מעניין איך נושא של סוג הפלג יכול לקחת אותך למקומות שלא יכולתה לדמיין עלהם. לדוגמה יש אנשים שמעמינים שפלג אירידיום תשפיע על צריכת הדלק לאומת פלג רגיל. נכון שיצרן הפלגים נותן מספר אופציות לבכירה כאשר מדובר על סוג של רכב כמו ניסאן שלי, ואני יכול להחלית האם כדאי לי לשים ברכב פלגים לתווך ק"מ קטן כאשר אני בוכר בפלג רגיל או ללכת על אופציה יקרה יותר ולשים פלג אירידיום ולשכוך מעניין למספר רב של שנים. שאלה כאן - האם סוג הפלג תשפיעה בצורה נקרת על צריכת הדלק ברכב או שאין כאן בסיס כלל לצריכת דלק. בנוסף, אני חושב שיצרני פלגים כמו NGK או BOSCH לא היו מוכרים סתם סיפורי סבתה כאשר מדובר בצריכת הדלק. מה אתם חושבים. תודה