Psycho-Knight

האמת ההשקעה הכי זולה שאתה יכול לעשות כדי שהאוטו ירגיש קליל ומהיר זה לרוקן אותו. ועכשיו ברצינות, בגלל שזה מנוע 1.6 אטמוספרי אין יותר מידי מה לעשות, במילים אחרות התמורה שתקבל מדברים שתעשה לא שווה את ההשקעה הכספית. אתה תמיד יכול לשים פלייוויל קל, ולרוקן את האוטו כדי להוריד משקל, ולהנמיך את האוטו וכו.. אבל זה יוסיף לך אולי עוד 1 כ"ס. בשביל להרגיש הבדל משמעותי, תהיה צריך להקיע הרבה מאד כסף.

לא חובה לעדכן תוכנה, אפשר להשאיר את החיישנים מחוברים וזה לא מדליק שום דבר. התגובת דוושא באמת משתפרת ועם פורק מקורי הפריקות נהיות מפחידות.. ממליץ לחזק את התושבות של החיישנים, כיוון שאצלי למשל הN249 שנישאר מחובר, החליט ליפול על הסעפת פליטה.. וכמו שידוע פלאסטיק וחום לא הולכים ביחד.

עד 300 תלך על הK04-001 טורבו של הטיטי

זה הרי לפחות של 200 כ"ס הצמיגים לא? מה זה לנסוע חזק עם צמיגים?

המלצה אישית שאם כבר לשים צנרת אז לשים אותה מלאה, לשים רק דאונפיפ יתן הבדל אבל לא משמעותי לטורבו מקורי, אולי תגובת דוושה יותר טובה, אבל לא יותר מזה. לשים צנרת עם הדוד המקורי והממיר ספורטיבי, יתן לך ככל שתישאר בגדישה נמוכה יחסית עד 1.2 באר. כי יותר מזה האוטו יחנק מהדוד. אבל אם כבר לגעת אז לגעת עד הסוף, ולא לעשות עבודה קצת פה וקצת שם.

אין סוגי טורבו מתאימים. לכל טורבו שתשים אתה תהייה צריך לעשות את ההתאמות שלו של הדאונפיפ, והסעפת. לגבי הספקים, אתה תוכל למצוא באתרים של היצרנים של הטורבואים השונים. הדבר היחיד שתהיה צריך להחליף במנוע זה את הטלטלים ותוכל לנסוע בכיף ובאמינות. כמובן ככל שאתה שם טורבו גדול יותר, תהייה צריך לשים קיט סטרוקר שיגדיל את הנפח מנוע ככה שלטורבו יהיה קל להסתובב. לגבי טורבואים נפוצים למנועים האלה: K03S - הטורבו היחיד שמתאים 1 ל1 עד להספק של 260 כ"ס. K04001 עד 270 כ"ס. GT28RS - עד 350 כ"ס (אפשרי לנסוע גם ללא להחליף טלטלים.) GT3076/71 - לא זוכר את ההספקים תבדוק באתר. (מומלץ להחליף טלטלים, למרות שיש כמה שנוסעים עדיין עם מנוע סגור וגדישה נמוכה) וכו..

דבר ראשון תתחדש, דבר שני אם הגדישה שלך נשארת מעל 1 באר כשאתה עובר את הסלד של 5500, המצב שלך מעולה! הפיק הוא כשאתה לוחץ בשלישי/רביעי זה אמור לעלות ל1.4 למשל ולרדת ל1.2 1.3.

זה נישמע לי כמו סוג של סרג'ים. תבדוק תקינות לחץ דלק. בריחות גדישה. תקינות חיישן MAF, ולמבדה. בקיצור, הכי טוב תנסה לחבר את הVAG COM אחרת אפשר לנחש בלי סוף.

תתחדש!! כמו שאמרו לך פה לגבי הליכלוך אין מה לעשות עם זה. משהו חשוב שלא ראיתי שאמרו לך פה, כדי לשמור על המנוע עליך לעשות את הכללים הפשוטים של שמירת מנוע עם טורבו. וזה מתחיל מ: 1. בהתנעה ראשונה כשהאוטו עדיין קר, תמתין עד שהצ'וק יפסיק (הטורים ירדו). 2. אחרי נסיעה ממושכת/מאולץ תמתין כדקה כדי לתת למנוע ולטורבו לנוח. 3. תדאג להשתמש בחומרים איכותיים לטיפולים במנוע (שמן, פלאגים, דלק, וכו.. ) והכי חשוב, תהנה!

למכירה הג'אנט שיושב לי על האוטו. יש אפשרות עם צמיגים או בלי (מה שמעדיפים) מחיר נמוך עקב מציאה של ג'אנט אחר שיותר מתאים לאוטו. מרווח ברגים 4- 100 מתאים לכל ההונדות סיאט מיצובישי וכו'. בעיקרון מי שרוצה לדעת אם מתאים יכול להיתקשר ואני אעזור לו. לא הודעה פרטית רק בנייד 0524879896 עידן

אני גם קיבלתי מתנה בזמנו דיבורית BT מאורנג'. וגם אני הייתי בסרט של לא לקדוח. אז כן, זה אפשרי ביותר, חוץ מהרמקול, אבל זה גם ככה לא רואים כיוון שזה בצד של הרגליים ותחת ריפוד כזה שלא יראו בחיים חורים. לגבי השלט של הדיבורית זה נידבק עם דבק דו"צ, והמיקרופון סתם נסלל בקורה של האוטו. לגבי הקידוח של המתקן שמחזיק את הפלאפון, בהתחלה עשיתי בלי, כי הוא אמר שצריך לקדוח. אז הסתדרתי בלי זה. ובשלב מאוחר יותר גיליתי והתקנתי מתקן עגינה שאת החורים קודחים מאחורי הפלאסטיק של הדשבורד, עם זווית, ואז לא רואים בכלל חורים אלא אם כן מפרקים את הדש בורד. לסיכום לשאלה שלך, כן אפשר להתקין בלי לקדוח.

אני חושב שהוא מדבר על השמשה אחורית.. חלון אחורי אתה יכול להשחיר כמה שבאלך.

באמת רעיון לא רע, לא חשבתי על זה אפילו..

+1 מסכים עם כל מילה!

אני אישית מהניסיון של חברים שלי עם E&A חוץ מצ'יפים הם לא משהו. ולגבי ההרגשה של כאילו הם מנסים לדחוף לך עוד ועוד דברים שאתה מרגיש אתה חייב אותם.. זה נכון.

ברור!!

צ'יפים לרכבי VAG מומלץ מאד לעשות בE&A, יש להם הרבה יותר ניסיון עם המנועים האלה. חוץ מזה, מניסיון ממש גרוע של חברים, לא שווה להתעסק איתם, צ'יפים וזהו.

תתחדש, ניראה מעולה!!

לגבי ההספק הוא פחות או יותר נכון, ואתה תרגיש הבדל ממש משמעותי עם הצ'יפ. אז מראש אני אומר, מאד מומלץ. לגבי המחיר, כמו שאמרו לך בין 2-3K אם אני לא טועה נוטה יותר לכיוון ה2.

ממה שאני מבין ממי שהמליץ לך, זה שהמערכת בלימה של הברלינגו (הצלחות והגודל רפידות) יותר גדולה מהHGT שלך, ובכך אם תחליף את שלך לאלה של הברלינגו (אני גם מנחש שהם מתאימים מבחינת המרווח ברגים) תרגיש שינוי בבלימה. לגבי הגודל ג'נט, זה תלוי בגודל של הצלחות שתחליט לשים בסופו של דבר.

אם אתה רוצה להתחזק, תחפש את המנוע 1800 שמגיע עם הסופר לאנסר, או שאולי זה אותו המנוע כמו הגאלנט ואז פשוט מאד תוכל ללכת למשרד הרישוי ואפילו לאשר אותו.

אתה צריך לדאוג דבר ראשון שהצ'יפ יהיה פתוח לבוסטקונטרולר אחרת לבוסטקונטרולר לא תהייה שליטה בכלל. תלוי בדגם, אבל אני מאמין שלרוב הבוסטקונטרולרים יש 2 מצבים כמו שאמרו פה, אחד LOW BOOST לנסיעה יומיומית ועם גדישה נמוכה, והשני HIGH BOOST לגדישה גבוה. את שני המצבים אתה מגדיר מראש לפי הרצונות שלך, והיכולות של הרכב שלך.

סבבה אבל ברכב המדובר VAG המיקום של הפילטר אויר בכללי לא משנה איזה הוא יחסית רחוק מהמנוע, והוא ממש צמוד לפתח איוורור שמזרים אויר עליו הישר מהכנף. ככה שהאויר שמצתבר בצורה חמה לא מגיע כל כך גבוה. אבל שוב, צריך לבדוק את הטמפרטורה של האויר שיוצא מהקולר, רק ככה אפשר לדעת מה עדיף. ושוב פעם אני אומר שמנסיון והשוואה של שני חברים אחד עם אוקטבייה RS והשני עם לאון 4, שעברו מאינבוקס לפתוח שניהם ראו שנוצר הבדל מורגש, ואף ניראה לעין בלחיצה מול אותו רכב כאשר כל פעם פילטר אחר. (שזה הניסוי שרצית שאני יבדוק לא? אז בבקשה העניין נבדק עוד הרבה לפני, ב2 רכבים שונים לגמרי אך בעלי מנוע זהה)

הסיבות שאני טוען שפילטר אויר פתוח הרבה יותר טוב מהINBOX או מהמקורי הן מכמה סיבות: 1. כמות האויר שהפילטר אויר הפתוח מספק הרבה יותר גדולה מה2 האחרים. 2. אומנם האויר שמגיע מהINBOX קר יותר, אך הוא עובר דרך המנוע, ודרך הטורבו וגם ככה מתחמם, ובגלל זה שמים את האינטרקולר שבסופו של דבר יקרר אותו. 3. הבדיקה הנכונה לעשות היא לשים את המדיד של החום לא לטמפרטורה שנכנס לפילטר, אלא לטמפרטורה שיוצאת מהאינטרקולר, ואז לראות את ההפרשים. 4. דבר מאד חשוב שהוא שכח בניסוי, הטמפרטורה שהייתה במדיד ממש לא נכונה, כיוון שהמיקום שלו גם לא נכון, הוא שם אותו בין הפילטר אויר למצבר, שזהו מקום קטן, וגם הוא שכח את העובדה שכאשר מותקן פילטר פתוח הפתח איורור (שבניסוי מחובר לקופסת הפילטר המקורית) מוציא אויר בטמפרטורה חיצונית על הפילטר הפתוח! בקצרה, אני בעד לערוך ניסוי נוסף, ולקחת בחישובים את כמות האויר שהפילטר אויר מספק.

פילטר לבדו יתן קצת, ברור לא בצורה משמעית שתרגיש שהאוטו שלך יהפוך להיות מטורף, הוא לא יתן כח משמעותי אבל תגובה טיפה יותר זריזה של שרכב. לצערי אני לא זוכר איך בנוי המנוע 2.0 של הגולף, אני יודע שברכב שלי כאשר עברתי מפילטר מקורי לפתוח במיקום המקורי הרגשתי שינוי משמעותי, כמובן שהוא היה ממוקם מראש יחסית במקום חכם וטוב. אבל אני לא דוגמא כיוון שהרכב שלי מוגדש אז השינוי יותר קיצוני לעומת רכב אטמוספרי. בשביל לקבל שינוי משמעותי ומורש במנוע זה כבר לפנות לגורמים יותר קיצויים שלפי דעתי לא יהיו שווים את ההשקעה.