UriMaxima

התאוריה של FATBOY עלתה לי בראש, אבל הנה הסיבות ששללתי אותה: נתחיל בזה שבכל מקרה אי אפשר לומר "בגלל זה קיבל דו"ח" כי זה כמו לומר ש"כל דו"ח שפקח נותן הוא חוקי ומוצדק" וזה לא המצב - במיוחד בחולון. דבר שני - אם החניה אסורה בכל זמן לכלל כלי הרכב, ומותרת רק לאוטובוסים שמעלים או מורידים תלמידים בשעות הנקובות, זה אומר שאם מחר יוצא טיול שנתי מביה"ס והאוטובוס חוזר בשעות הצהריים אז אסור לו להוריד שם את התלמידים? הרי זה לא הגיוני, ברור שהמציב התמרור לא התכוון לכך. בגלל שברור - למה לא החריג מאיסור החניה את האוטובוסים של התלמידים בלי לציין שעות?. אם הייתם רואים את מתווה הרחוב, הייתם רואים שהחניה בקטע המדרכה המדובר לא מתבצעת על נתיב הנסיעה אלא לצידו, כך שעצירה בה אינה מפריעה לתנועה. מכך ניתן להבין שמטרת הצביעה באדום לבן היא כדי להשאיר את המקום פנוי לאוטובוסים שמגיעים בשעות תחילת יום הלימודים וסופו. אין כל צורך אמיתי לאסור שם חניה בשאר השעות. בכל מקרה - נחכה לראות את תגובת התובעת לערעור. כמו שאני מכיר את עיריית חולון, התגובה תהיה שלילית בכל מקרה בלי קשר למה נכון או לא נכון.

אני פחות עוקב אחרי מה שקורה בישראל אבל עוקב בצורה מאוד הדוקה ויומיומית אחרי השוק בארה"ב ואני מאמין שהמחירים שם השפיעו על המחירים בארץ. המרצה שלי לכלכלה פתח את הקורס בלהסביר שכלכלה היא תורת החלופות... אני קיבלתי את ההחלטה לרכוש רכב אספנות אבל התכנון התחיל כבר ב 2013. אני אתן מספר דוגמאות לדגמים ומה שקרה למחירים שלהם בארה"ב: החלום: מרצדס פגודה SL280 ידנית - ב 2013-14 חיפשתי כזאת בארה"ב, המחירים היום בין 15K לרכב במצב נסיעה טוב ל 25K במצב תצוגה, בשלוש השנים האחרונות המחיר לרכב בכל מצב שהוא הוא לא פחות מ 50K. פורשה 911 - כל השנים שניתן להביא, כל הדגמים, המחירים זינקו. המחיר המינימלי הוא כמו של הפגודה. באיזור ה 50K. ה 911 היחידות שזולות הן אלה משנתונים 2001 ו 2002 שניתן למצוא באיזור ה 15K אך הן לא מבוקשות ולא אמינות וכמובן לא ניתן להביא אותן לארץ. בעוד 10 שנים גם הן יהיו יקרות כנראה. דטסון רודסטאר \ טריומף TR4 \ ו MGA - לפני שנתיים עוד היה ניתן למצוא רכבים במצב סביר עם צורך מינימלי בקוסמטיקה באיזור ה 10K. היום רכבים סבירים עולים למעלה מ 20K. למצוא רכב סביר ב 10K זה בלתי אפשרי, וב 15K זה מציאה. נחזור לעיניין החלופות: אדם שרוצה רכב אספנות יכול למצוא רכב מסוג מסויים בארץ ולקנות (הכי קל ברגע שיש למכירה) או שיכול להביא מארה"ב. כמעט בכל המקרים ייבוא של הרכב יהיה יקר יותר וגם לא כדאי (דטסון רודסטאר \ טריומף TR4 \ ו MGA פשוט לא שוות 200 אלף ש"ח, ופגודה לא שווה חצי מיליון ש"ח). הנקודה היא שברגע שהחלופה האמריקאית מתייקרת, גם השוק בישראל מתייקר אם כי נשאר זול יותר. אפשר להוסיף לזה כגם שלוש שנים של קורונה ועליות בבורסה שגרמו לאנשים לחסוך ולהרוויח כסף וחלקם כמוני רוצים להשתמש בו כדי לרכוש רכבי אספנות מה שמעלה את המחיר.

זאת רק מחשבה ויכול להיות שאפילו הימור, אבל אתה יכול לעשות סיבוב בשדרות הר ציון בתל אביב אצל סוחרי המוניות או לבדוק עם חברות הסעות או מסיעי תיירים (אלא שיש להם את הסמל של משרד התיירות על הרכב). במקרה של מוניות, הן נמכרות לאחר סיום השירות בגיל 5 שנים בערך במחיר נמוך מאוד. את המקבל רכב יחסית חדיש ובטיחותי עם ק"מ גבוה. לא קל למצוא את הרכבים האלה, הם נדירים ומבוקשים אבל אם תצליח זאת יכולה להיות עסקה מאוד משתלמת. רכבי תיירות או הסעות גם יהיו מפוארים ומפנקים. בדוק בלוי יצחק מה ההורדה כל מוניות ורכבי הסעות.

שלום, חניתי את רכבי ביום ה' בשעה 09:17 בקטע מדרכה הצבוע באדום-לבן אשר בתחילתו תמרור 433 עם שלט צהוב שלשונו: "בתוקף בימים א'-ה' משעה 07:15 עד 08:15 ומשעה 12:30 עד 14:30 בימי ו' וערבי חג משעה 07:15 עד 08:15 ומשעה 11:00 עד 12:00 פרט להעלאת והורדת תלמידים באוטובוסים" אני כאמור חניתי בשעה 09:15 ביום ה'. קיבלתי דו"ח חניה לפי סעיף 10ד' (עיריית חולון) להבנתי התמרור מפרט באילו שעות אסורה החניה כדי שהמקום יהיה פנוי לצורך העלאת והורדת תלמידים מאוטובוסים ובשאר השעות מותר לחנות. האם אני צודק? הפקח שצילם אגב, צילם באופן מגמתי כך שלא יראו את התמרור למרות שהוא רלוונטי ולמרות שרכבי חונה מיד לאחריו. תודה מראש.

תודה לכל המגיבים, לקח לי קצת זמן כי איבדתי את המעקב. רכב לצערי עדיין לא מצאתי, המחירים בארה״ב זינקו ברמות שלא הכרתי. סתם דוגמא: ב 2013 שעבדתי בארה״ב חיפשתי מרצדס 280SL ״פגודה״ ידנית לקנות ולהביא. מחיר לאחת במצב סביר ויפה היה בערך 15 אלף דולר. רכב דומה היום נמכר במינימום 50, וזה לא שהן נדירות במיוחד. בכל מקרה, שאלה חדשה - ויתרתי לאחרונה על רכב במחיר מצויין שעבר מספר שינויים ולא הייתי בטוח שאני אצליח להכניס אותו לארץ. הוא היה ללא הגג המתקפל, ללא פגושים (כרום), מושב נהג שהוחלף למושב מירוצים עם רתמת מרוצים (מושב נוסע מקורי), כלוב התהפכות, בלמי דיסק ומנוע מקורי. על פניו רכב הרבה יותר בטוח משהיה במקור. האם צדקתי שרכב כזה לא יקבל אישור לעבור מכס?

דעתי בתור עובד לשעבר במספר יבואני רכב - כולל לובינסקי של פיג׳ו, מכונאי, ומחזיק במספר רכבים: יש שני דברים עיקריים שמשפיעים על האמינות של רכב, אבל לפני שאני אציין מה הם חשוב להגדיר מה זה ״אמינות״. אני תמיד טענתי שרכב הוא מכונה שמשלבת המון מכלולים שונים וסביר שיהיו תקלות מכל סיבה שהיא. השאלה היא מה קורה שיש תקלה ואני אתן דוגמא: ברכב מסויים שידוע כאמין הייתה בעיה של גומיות דלתות שהתייבשו ודלפו. למרות שהרכב מאוד נפוץ- אנשים (כולל אלה שהחזיקו ברכבים) לא ידעו על התקלה, למה? כי היבואן דאג להחליף לכולם את הגומיות כשהם הגיעו לטיפול בלי שאלות, בלי טענות וללא עלות. אותו יבואן החליף לאבא שלי מנוע לחדש בג’יפ וגם דשבורד ללא עלות, בגיל 6 או 7 שנים ועם 400 אלף ק״מ. לעומת זאת, יבואן אחר שהגעתי אליו עם מנוע מעשן ברכב בן 5 שנים ולאחר שבהיסטוריית הטיפולים ניתן לראות שאני מתלונן על ״אכילת שמן״ פעם אחרי פעם ועם הוכחות שבאירופה החליפו לאנשים מנועים בגלל ייצור לקוי של הרינגים, החליט שהוא לא עושה כלום ברכב שללא אחריות. זה למעשה הגורם שהכי משפיע על אמינות של מותג - רמת השירות של היבואן. טויוטה אייגו, סיטרואן C1 ופיג׳ו 107 הם שלושה רכבים זהים שיוצרו באותו מפעל ועם אותם החלקים. הם אמורים להיות אמינים באותו מידה בדיוק, ואכן הסיכוי לתקלה בהם זהה. אבל עם אחד מהם לא יפריע לכם שיש תקלה כי היא תטופל במהירות ובחינם ובשניים האחרים תאלצו להתעצבן, להתייאש ולשלם. אגב, הגורם השני שמשפיע כל אמינות הרכב הוא הנהג והבעלים של הרכב. רכב שינהגו בו ויתחזקו אותו כמו שצריך, סיכוייו לסבול מתקלות שאינן מחלות של הדגם קטנים מאוד.

ולחיבור אותו לישראל = ולייבא אותו לישראל

שלום לכולם, אני מעוניין לקנות השבוע רכב במכירה פומבית שאני מחפש כבר הרבה מאוד זמן, את הקטע של לא להכניס ראש למיטה חולה אני מכיר, אז התגובות האלה פחות רלוונטיות כאן - למרות שאני מעריך את הדאגה. הרכב משנות ה 60 עדיין בבעלות היד הראשונה. יש טייטל (אם אני מבין נכון טייטל לעולם לא פג תוקף) ויש הרבה מסמכים אחרים, אבל הטסט (Registration) של הרכב חודש בפעם האחרונה בשנת 1984. לטענת המוכר, הרכב עמד משנת 77 עד 2001 ואז עבר שיפוץ. אני מבין שחידוש ה Registration בקליפורניה אחרי כל כך הרבה שנים יכול להיות יקר, אבל האם אני בכלל צריך אותו כדי לייצא את הרכב החוצה מארה״ב ולחיבור אותו לישראל או שרק הטייטל מספיק? לא מצאתי מידע מספק באתר המכס ומשרד התחבורה. מודה מראש למגיבים המגניבים.