jade

יש לי סיטרואן C1 רובוטי 2016 עם בעיה בגיר בהכנסת ההילוך הראשון. כשאני מעביר ל"E" יש לי צפצופים ובמסך מהבהב ה"N". אני מצליח להכניס להילוך רק במעבר למצב ידני ואז מחזיר ל"E" וממשיך בנסיעהרגיל. ההילוכים עוברים ללא בעיה. בסריקת מחשב לא נמצאה שום תקלה או נורה. נאמר לי שיש בעיה בטבעת סינכרון רציתי לדעת עלויות החלפת גיר + מצמד ולימוד. אני מאיזור יקנעם--חיפה. תודה

בדקתי בשלושת המוסכים הנל צמרת גזית והגליל לכולם התור הקרוב בעוד שבועיים שלוש. הזוי. הצלחתי איכשהו להכנס היום לגזית אני אעדכן לגבי התוצאות

מה קורה מאור מה שלומך.. אין בעיה לקנות חלפים העניין שהיבואן דורש מקורי ולא תחליפי בשביל שהאחריות תהיה בתוקף. הייתי עושה גם בעצמי את הטיפול עצמו אם היה אפשר

שלום.. ברשותי סיטרואן C1 שנת 2016 ורציתי לקבל הצעות\המלצות לעשות טיפול שני לרכב (טיפול קטן) אחרי שבדקתי במוסכי היבואן פשוט מוגזם לשלם כמעט 1000 ש"ח על החלפת שמן ופילטר שמן. הם מכניסים על הדרך את פילטר המזגן שהוא לא תנאי חובה, ניתן להוריד אותו מה"סל". הרכב באחריות יצרן לכן בדקתי אצלהם אך הבנתי שאפשר לעשות בכל מוסך מורשה רגיל והאחריות עדיין תהיה בתוקף. התנאי שלהם להשתמש בחלפים מקוריים בלבד. רציתי לברר ככה: כמה יכול לעלות הטיפול הנ"ל כולל החלפת נוזל בלמים (היצרן דורש כל שנתיים). מצד שני לברר על החלפים המקוריים עבור הרכב. שמן מנוע מסוג 5W30 INEO ECS פילטר שמן מקורי נוזל בלמים אני חושב DOT 4. אשמח להצעות או הפניה למקום אמין. אני מאיזור חיפה אשמח לשמוע על מקומות בקו חיפה-חדרה תודה לעוזרים

אהלן.. יש אפשרות לשיתוף מסך בסיטרואן C1 SCREEN MIRRORING איזו אפליקציה צריך להוריד? דבר נוסף לגבי השמות בספר טלפונים-מופיעים לי ריבועים במקום שמות, האם צריך לעדכן שפה? עדכון תוכנה בכללי? תודה

לא כולם קונים מקורי בחלקים האלה בגלל המחיר. ועדיין עובד להם טוב, זו לא הסיבה. הפקק הוא מקורי ולא תחליפי. והוא בדיוק כמו הקודם שהיה לפי נתונים. כששמתי את המים האדומים האוטו עבד חלק בלי שום בעיה. דרך אגב התרמוסטט הישן גם תקין מלבד הנזילה שהחלה מכיוון הגומיה שלו-מאחר ובארץ לא ימכרו את הגומיה לבד (מה שיש בחול) אז נאלצים לקנות את כולו. היו כל מיני צינורות שנזלו וכל פעם הייתי עובר ומסדר אחד אחר, עכשיו אפשר לומר שהכל תקין מלבד הקטע הזה שוב עם אותה תופעה שהייתה מקודם. לדעתי זה לא תרמוסטט. אם יש משהו סתום זה כבר אין לי איך לדעת או אוויר כלוא במערכת

תרמוסטט חדש לא זוכר איזו חברה אבל תואם לאוטו. פקק גם הוחלף לפני כמה ימים בול כמו הקודם 145KPA 21 PSI

אוקיי התקדמות עם הרכב.. עברתי על כמה צינורות מים שהראו סימני נזילה סידרתי אותם, שמתי מים אדומים והבעיה הסתדרה לגמרי למשך כמה ימים האוטו נסע על 88-90 מעלות גם כשהמזגן דלוק (כשהמזגן היה דולק והוונטה עובדת עוד יותר היה מתחמם בגלל שהתרמוסטט לא היה נפתח) ואז החלה נזילה מהתרמוסטט-האטם שלו ממש נהרס, הוא הוחלף. ושוב הוא לא נפתח בזמן. עוד תופעה ששמתי לב אליה חדשה זה שהצינורות מהרדיאטור הגדולים מכווצים כשהאוטו קר, כאילו נהיה ואקום.. נראה עכשיו מה עוד אפשר לעשות, רעיונות?

התקציב שלי הוא בין 30ל40 אלף. יש המלצה למשהו אחר נורמלי?

תודה רבה על המידע עד כה. אז השימוש שלי הוא נסיעות מרובות, ללא משפחה (רווק) נכון לכרגע נוסע עם מאזדה 3 אז מאמין שהפלואנס או הג'טה יקבילו לרמה. מתכוון שלא ארגיש שנוסע על קלנועית עם הC1. וכן, מחפש אחזקה נמוכה. הבנתי שגם הפלואנס מתקרבת ל1ל-20 לליטר ובאמת אין הרבה שמורות בחוץ. נראה לי רק שהC1 תאבד מערכה מהר כי גם ככה היא מאד זולה כיום. שנת 2016 ב30 אלף.

אשמח להמלצות לגבי הרכבים האלה. צריכת דלק, עלות אחזקה, חלקים, טיפולים. נוחות.. למרות שמאמין שהסיטרואן לא כזו נוח. הגיע הזמן להפרד מהמאזדה לי ולהתקדם.

הייתי מחליף את התרמוסטט אם הייתי יודע בוודאות שהוא הגורם לבעיה. לגבי אם הוא התעוות.. לא הייתי רואה לדוגמא שהוא נשאר במצב תקוע? לא נפתח ולא נסגר? כשהאוטו עומד ומונע הכל עובד כמו שעון ב104 מעלות הוונטה נכנסת לעבוד 103 נסגרת. והחום לא משתגע. כל הבלאגן קורה בנסיעה פתאום החום מטפס ל117 והוונטה עובדת חזק-רק אז אני רואה שהוא לא נפתח והמיכל עיבוי קר יחסית לעומת הצינורות בצד ימין שהם חמים מאד

" מים רגילים... נקודת הרתיחה נמוכה יותר. מציע לך למלא נוזל קירור ואז לחזור על כל הניסויים. רק מה - אכן וודא שאתה מנקז אוויר נכון." לא הבנתי...אז למים יש נקודת רתיחה גבוהה או נמוכה? שזה אומר מה? לגבי הפקק זה מה שהיה באוטו וזה מה שקניתי בזמנו שיהיה לי רזרבי. גם חיפוש באיביי מציג את הנתונים האלה למרות שבדקתי אצל ידידה במנוע 1600 יש 100KPA ו14.5PSI אין לי פקק ברדיאטור רק מיכל עיבוי. ואותו השארתי עד שהרכב הגיע לטמפרטורת עבודה והוונטה נכנסה לעבוד. תרמוסטט הוחלף לחילופי לא מקורי אבל עבד איתו למשך שנתיים. אני מניח שאם התרמוסטט לא תקין הוא לא יפתח בכלל ואז גם לא אוכל ליסוע עם האוטו. או שהיה נשאר פתוח ואז האוטו היה יחסית קר לא?!

לא. היו תקופות שהאוטו נסע פיקס. ואז היה את הקטע לאחרונה לפני המשאבה והמיכל שנסדק שהאוטו כאילו התחמם ואז קצת גז וזהו אפשר ליסוע רגיל

אהלן מאור.. אמרתי לך אז שהחלפתי מיכל עיבוי ומשאבת מים. את המכסה החלפתי כי הישן התפרק בתחתית. היה לי אחד מקורי אחד לאחד ששמתי עכשיו. 145KPA 21PSI יש בעיית לחץ זה בטוח. מה שכן החימום באוטו עכשיו חזק-כל עוד התרמוסטט נפתח. דב ציין פה משהו לגבי נקודת רתיחה נמוכה במים רגילים-לא הבנתי כלכך לגבי זה כשהאוטו מתחמם והתרמוסטט לא נפתח אני עוצר בצד פותח לאט את הפקק לא עד הסוף ואז משתחרר הרבה לחץ ולאט התרמוסטט נפתח. כאילו אוויר כלוא במערכת. וגם עולות בועות אויר מהצינור התחתון במיכל.

דב, שלחתי לך הודעה פרטית, לא יודע אם קיבלת. אשמח להסבר על נקודת רתיחה נמוכה יותר, האם זה יכול לגרום לתופעה שציינתי כאן? איזה נוזל קירור מתאים לרכב שלי? אדום או ירוק? ושוב..האם יש השפעה כרגע עם המים הרגילים להתחממות בנסיעה ולאי פתיחת התרמוסטט

הבעיות התחילו כשראיתי נזילה ממיכל עיבוי אז החלפתי אותו. אחר כך משאבת מים גם נדפקה. אחריה היה איזה צינור שנכנס לחימום יחידה פנימית. ובלי שום קשר גם הפקק עף ממנו איזה חתיכה החלפתי באותו אחד. בדיוק אותו דבר. הדבר היחיד שעוד לא החלפתי זה את המים. נכון לכרגע יש מים רגילים לשם בדיקת נזילות נוספות, מחכה לראות שהכל בסדר ואז לשים מים אדומים

אם הרכיב באמת עולה ככה באמת ההצעה בשמיים. תבדוק במוסך אחר ולא מורשה. מוסך מורשה כשמו כן הוא-מרשה לעצמו לנפח מחירים. לפי דעתי לא תעבור את ה200-250 שח כולל החלק והעבודה

יש שני צינורות עליונים ואחד תחתון. רק אחד מהעליונים מזרים מים חזק. השני לא

עוד לפני כן.. ולגבי הוצאת אוויר עשיתי מה שיודע נתתי לאוטו לעבוד עם פקק פתוח עד שנפתח התרמוסטט.. יש דרך אחרת?

משאבת מים חדשה לפני 3 שבועות. תרמוסטט כפי שציינתי משהו כמו שנתיים. ויודע שצריך מים לא מהברז פשוט לאור כל הנזילות שקרו עד כה, צינור אחד שנקרע והמשאבה שנזלה אז שמתי זמנית מים רגילים-יש לזה השפעה על רתיחה? התרמוסטט נפתח גם רק לא בנסיעה משום מה. כשאני עוצר ונותן גז הוא נפתח. מה לגבי שתי הצינורות במיכל עיבוי? צריך להיות משניהם זרימה או רק אחד?

אוקיי יש עדכון. המצב ממשיך לחזור על עצמו. מה שכן חימום יש כמו אש באוטו. הטמפרטורה מטפסת ל117 מעלות כאשר התרמוסטט לא נפתח וכשנפתח נמצאת בין 88 ל93. מה שאני עושה זה עוצר בצד ונותן קצת גז ואז נפתח התרמוסטט. כל הבעיה היא בגלל שהוא לא נפתח. אני לא יודע אם הוא לא תקין-הוא הוחלף לפני שנה שנתיים. יש חשיבות לסוג מים באוטו? לאחר כל התקלות שהיו שמתי בנתיים מים מהברז עד לפתרון הבעיות. במיכל העיבוי רואים עוד אוויר עובר בצינורות, דרך אגב יש שתי צינורות קטנים ואחד גדול בתחתית-האם רק אחד מהקטנים אמור להזרים מים חזק או גם השני? לפעמים רואים בועות שעולות מהצינור הגדול. יש מדריך לניקוז אוויר?

אהלן מאור מה שלומך, זה בדיוק מה שעשיתי היום-עשיתי שטיפה עם צינור גינה, יצא לא מעט לכלוך. עשיתי משתי צינורות הכניסהפעם מהראשון ופעם מהשני. המים זורמים היטב. לגבי ניקוז אויר-מה התהליך? אני מילאתי מים הדלקתי את החימום גם באוטו השארתי את הפקק פתוח.. לאט לאט בלי לתת גז כאשר הטמפרטורה הגיעה ל90 מעלות התרמוסטט נפתח. מאוורר נכנס לעבוד ב104 מעלות כמו שעון. 103 מתכבה. יש לציין שיש חימום חזק מאד כרגע ברכב, לא יצא לי לבדוק בנסיעה יותר מידי בדרך כלל הצרות היו מתחילות כשאני נוסע בשעות הערב כשקר ואז שם לב שהטמפרטורה עולה ל113 והתרמוסטט לא נפתח עד שאני עוצר בצד נותן כמה מכות של גז ואז הוא נכנס. כשזה לא היה עוזר הייתי בזהירות פותח את הפקק לא לגמרי משתחרר האוויר והתרמוסטט נפתח.

מאזדה 3 2004 מנוע 2000

אתה יודע האם לגבי הרכב שלי ספציפי זה יכול להשפיע? האם לנסות לעקוף את החימום הפנימי עם גשר בין הצינורות?