FerretRacing

אני מחפש גלגל רזרבי דק עם 5 ברגים לניסאן/מזדה. 054-2042424 או הודעה פרטית. אבנר.

יש מוסך שאיני זוכר את שמו בקצה הצפוני של רח' שוונצינו בת"א. הוא מתמחה במיני. מהפעם היחידה שהייתי לסדר את האינוצ'נטי דטומאסו שלי (לפני כמה שנים) יצאתי מאוד מרוצה. חלקים אז הבאתי מאוטו-מיני ברח' תושיה. אבנר.

בד"כ בונים את המתאם מנירוסטה, ולחלקים הישרים בצנרת משתמשים בצינור גמיש (גומי/סיליקון/...).

ערן, כדאי לך ללכת על מנוע ה 1700 במקום על ה1400. כל בעלי ה R5GT שאני מכיר הגיעו כבר למסקנה אין טעם להשקיע במנוע ה OHV העתיק. אני יכול לקשר אותך איתם שתתיעץ (ה"פ). אבנר.

הזדמנות לשדרג לטורבו יותר גדול. אבנר.

השריה באצטון ממיסה את הדבק, אבל אני לא יודע מה זה עושה לצבע.

לפברגלס: http://www.elgad.co.il (באזור נמל ת"א הישן)

אני (אבנר) מבקר מידי פעם בפורום אבל פחות מאז שעזבתי את ההי-טק. אני בקשר טוב עם בועז, ויודע שהוא די עסוק ואין לו יותר מדי זמן ספייר לפורומים כרגע.

בעקרון אני עושה הכל לבד, אבל המסך שאני הולך אליו הוא "מרכז איילון" רח' גינוסר 4 ת"א. עדיף לדבר שם עם ראובן. אני רואה שאתה מגבעתיים אז אתה די קרוב לשם (גם אני).

Send me mail to [email protected]

תומר, היית שם בחנויות/סדנאות ? איך המבחר והמחירים ?

באזור גבעתיים/ר"ג/ת"א. לא, לא ל Evo6, לסופר לנסר של אמא שלי.

תנסה קודם לחמם, אולי זה יצא ללא שום מכשיר (חוץ מכפפות).

כתוב או לחמם ל 60-70 מעלות, או להציא עם פרס.

ידידי החמוס... שמעתי על זה גם אני... על החימום... השאלה היא למה ? האם זה בגלל שאין שום חיבור ממשי בין הטלטל לפין ? רק לחץ ? >>אני אבדוק את זה בספר כשאחזור הבייתה. ואם כן... היכן אפשר להשיג מכשיר חילוץ ? (דפיקות לא באות בחשבון) >>לפי מה שזכור לי, שמים את הקונסטרוקציה באמבט חימום מיוחד, אבל אולי גם סתם תנור יכול להיות טוב. שאלה נוספת ליודעי דבר... האם יש מקום בארץ שיודע לעשות איזון-דינמי לגל ארכובה וגלגל תנופה ? אשמח לקבל פרטים על מישהו כזה. >>אם תמצא תודיע לי

יש מנועים בהם צריך לחמם את הבוכנה/תלתל בשביל לפרק את הפין.

חדש את האזור המשופשף עם מישחת נעליים איכותית בצבע שחור.

Some interesting Top Fuel dragster facts: This list has been making internet email and bulletin board rounds One dragster's 500-inch Hemi makes more horsepower then the first 8 rows at Daytona Under full throttle, a dragster engine consumes 1 1/2 gallons of nitro per second, the same rate of fuel consumption as a fully loaded 747 but with 4 times the energy volume. The supercharger takes more power to drive then a stock hemi makes. Even with nearly 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into nearly-solid form before ignition. Cylinders run on the verge of hydraulic lock. Dual magnetos apply 44 amps to each spark plug. This is the output of an arc welder in each cylinder. At stoichiometric (exact) 1.7:1 air/fuel mixture (for nitro), the flame front of nitromethane measures 7050 degrees F. Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric water vapor by the searing exhaust gases. Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½ way, the engine is dieseling from compression-plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting of it's fuel flow. If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in those cylinders and then explodes with a force that can blow cylinder heads off the block in pieces or blow the block in half. Dragsters twist the crank (torsionally) so far (20 degrees in the big end of the track) that sometimes cam lobes are ground offset from front to rear to re-phase the valve timing somewhere closer to synchronization with the pistons. To exceed 300mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate at an average of over 4G's. But in reaching 200 mph well before 1/2 track, launch acceleration is closer to 8G's. If all the equipment is paid off, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs $1000.00 per second. Dragsters reach over 300 miles per hour before you have read this sentence.

http://ferretracing.web1000.com/movies/Driving%20on%20Ice.mpeg

רק כדי לשים דברים על דיוקם: א. ל-BMW יש זוג סעפות 3>1 מכל סעפת יוצא צינור לדוד המרכזי וממנו ממשיכים 2 צינורות לדוד האחורי הסטנדרטי. ב. בניסוי המדובר ניתקתי את החיבורים בין הסעפות לדוד המרכזי. ג. ע"פ בדיקה קצרה ולא מעמיקה לא היה שיפור בביצועים. ד. המסקנה שלי היא שמע' הפליטה אחרי הסעפות היא טובה מספיק ואין לי צורך לשפר אותה. לאוטו יש בעצם 2 מערכות נפרדות, כל אחת משרתת 3 צילינדרים ולפי גודל הצינורות והדודים כל אחת נראית מספיקה למנוע 4 צילינדרים סטנדרטי. להערכתי (ניחוש בלבד) המערכת הנוכחית יכולה לטפל ב 200 כ"ס בלי להגביל את המנוע. אם הניסוי היה מראה על הגבלה במערכת (או אם הייתי משפר מאז את המנוע), בהחלט היה מקום לשפר את מע' הפליטה (דודים ו\או צינורות).

אני כנראה גם אגיע, BMW אפורה, עם ג'נט 15.

ברצינות. את האחוריים כדאי לך להקשיח ברמה אחת ואת הקדמיים להקשיח (או לרכך) לפי התנהגות הרכב. אני מניח שכל מוסך יוכל לעשות את זה בשבילך, אבל חבל על הכסף. אין צורך בידע מיוחד או בכלים ספציפיים. אשמח לעזור לך אם אתה רוצה.

קוני מייצרים מספר סוגי בולמים. בד"כ הקדמיים מתכוונים בעזרת "ברז" שנפתח או נסגר באופן רציף. לאחוריים יש בד"כ רק שלושה מצבים וצריך לפרק אותם מהאוטו בשביל לכוון אותם.

הצילומים הנ"ל הם מ-Autocar לא מהארץ אז אפשר להרגע (בינתיים).