carscool

לא כולל מע״מ , הפילטר סולר 495 והמזרק עם הבדיקת מחשב -2000 , עם המעמ הכל ביחד יוצא 2900

הרכב עם 190,000 קמ , התופעה התחילה לפני שלושה ימים , המנוע החל לקרטע ולרעוד בעצירה וכאשר מתחילים נסיעה לאחר שהתחמם (בתחילת נסיעה כשהמנוע קר זה לא קורה) .מספר פעמים המנוע אפילו נכבה . היום הרכב נכנס למכון דיזל בתלפיות , שם הם התחברו למנוע וראו שיש בעיה באחד המזרקים ושיש בעיה בפליטה . הם החליטו להחליף את המזרק הבעייתי ואת הפילטר סולר . האם אתם חושבים שההחלפה תפתור את הבעיה או שיש אפשרות שזה משהו נוסף ? האם מחיר של 2000 שקל למזרק מקורי זה מחיר הגיוני ו400 שקל לפילטר סולר ? תודה מראש

אז איפה הפקק הנכון נמצא?

פתחתי את הבורג הזה ואכן יצאו מים אז נראה לי שניקזתי את כל האוויר

זה הברז ניקוז הראשון - השאלה היא אם זה הברז ניקוז אויר השני(ליד הטרמוסטט) -

התרמוסטט תקין , הוא הוחלף באחד חדש , וגם הקודם שלפניו היה תקין לפי בדיקה במים , אין נזילות נראות לעין , ואני יבצע עכשיו ניקוז אויר , אם לא יעבוד אני אלך לנקות את הרדיאטור או להחליף אותו....

האוטו עשה 123,000 קמ , אני אנסה לנקז ולעדכן אם משהו השתנה והאוטו מתחמם פחות

בעליות קשות הוא מגיע לשלושת רבעי ופעם אחת או פעמיים לדעתי הוא חצה את זה בקצת ממש ( ועצרתי בצד לתת לו להתקרר כי פחדתי שזה יגיע לאדום , אז אני לא יודע אם זה היה ממשיך לאדום או שלא) . לגבי הניקוז אויר אני לא בטוח , היה מעין פקק כזה כמו של מילוי פנימית או גלגל של רכב על אחד הצינורות של המים שנמצא בתא המנוע באיזור ההגה , שפעם כשהחלפתי תרמוסטט ראיתי את המוסכניק פותח אותו לשנייה וסוגר , יכול להיות שיש עוד מקומות שצריך לנקז מהם ואני לא יודע, אשמח אם תסביר לי מהיכן. בנוסף, לשאלתך , הרכב ידני. לגבי הניקוי רדיאטור או החלפתו , מה העלות בערך של זה ? בנוסף אציין שגם בפקק הרכב מתחמם אבל פחות , והוא לא מגיע לאזורים מסוכנים. תודה רבה על התגובות המהירות

בנסיעה לא איטית בעומס אז המחוג טמפרטורה עולה לאט יותר ומגיע לחום טיפה פחות גבוה .

שלום , יש לי פיג׳ו 206 שנת 2004 מנוע 1.4 , והרכב מתחמם בעליות בקיץ כאשר חם(ומגיע כמעט עד לפס שלפני הפס האדום) ובעיקר כאשר הרכב נוסע במהירות איטית במאמץ, החלפתי לבד תרמוסטט אל הדבר לא פתר את הבעיה , אני מניח שהבעיה היא במאוורר או ברדיאטור או שזה בכלל תקני לרכב הזה , השאלה היא איך אני יכול לבדוק מה הבעיה וכמה יעלה לתקן אותה , תודה מראש לעונים.

כן , אחליף את הטרמוסטט ואת נוזל הקירור למקורי בהקדם ... תודה רבה!

אז נשמע שזה באמת תקין וסתם נלחצתי מזה ... בכל מקרה אני אעקוב אחרי זה , ואשים לב למד החום במקרים של מאמץ כדי להבטיח שהכל תקין ... osherc אם תוכל לבצע את הבדיקה זה יהיה מעולה... תודה רבה

תודה לכולם על התשובות. אורן, החץ האדום אמור להצביע על מתחת לצינורות הכסופים ששם הטרמוסטט( ראיתי כאשר החליפו אותו לפני כמה חודשים) .אני עוד מעט אבצע את הבדיקה שאמרת וארשום את התוצאה. לגבי המאוורר-המאוורר עובד. השאלה היא האם זה שהצינורות שמסומנים בירוק חמים כאשר הרכב לא מגיע לטמפרטורה בה הטרמוסטט נפתח(הטמפרטורה היא 70 מעלות לדוגמה וגם זה אחרי מנוחה של הלילה) ועדיין אותם צינורות חמים. זה יכול לרמוז שהתרמוסטט לא תקין? כי הרי בצינורות האלה לא אמורים לנוע מים חמים שבאים מהמנוע עדיין בטמפרטורה של 70 מעלות.. הנוזל קירור ששמו לי במוסך כשהחלפתי טרמוסטט הוא lubfiner antifreeze בכל מקרה זה הגיוני באמת שהרכב במאמץ יגיע לקצת מעל ל-100 מעלות ? זה לא יזיק לו ? תודה מראש

שלום, יש לי רכב פיגו 206 2004 116000 קילומטר ידני. לפני כשבועיים נסעתי לאילת מירושלים והכל היה בסדר, בנסיעה חזרה כאשר עליתי את העליות לקיבוץ עין גדי הרכב התחמם והגיע לטמפרטורה 100 וקצת יותר ואותו הדבר אף קרה בעליות לירושלים שבהם הרכב הגיע לטמפרטורה של 100 וקצת יותר. לא עצרתי את הרכב כי הרכב לא התחמם יותר מזה. בנוסף זה קרה לי בתוך ירושלים בנסיונות לעקוף אוטובוס חונה בכביש עמוס(אתה מתחיל להאיץ ומפסיק כי בא רכב) ההשערה שלי היא שהטרמוסטט תקוע חצי פתוח וזה כי בנסיעה לא מאומצת (כביש מהיר) הטמפרטורה נמצאת ממש ממש טיפה מתחת ל-90(המחוג מגרד את קו ה-90) ואני לא זוכר שזה היה כך בעבר ( לפי מה שאני יודע הטרמוסטט אמור להיפתח ב-92 ) ודבר אחר זה שעשיתי ניסוי - הדלקתי את הרכב והשארתי אותו לעמוד(לקח די הרבה זמן להתחמם) כאשר הטמפרטורה הגיעה ל-70 נגעתי בצינור שאחרי הטרמוסטט שמוביל לחלק העליון של הרדיאטור(מצורפת תמונה) וברדיאטור עצמו(בחלק העליון שלו ) והצינורות היו חמים. לכן אני חושב שזורמים שם מים גם כשכביכול בטרמוסטט אמור להיות סגור. זה הגיוני מה שאני אומר פה? או שיש לכם השערה אחרת או ניסוי אחר שאפשר לערוך. דרך אגב. הטרמוסטט הוחלף לפני כחודשיים-שלושה כיוון שהטרמוסטט הקודם הלך ( נקרע לגמרי- קניתי את הרכב ככה ) אבל אני חושב שהטרמוסטט ששמו אינו מקורי/ תודה רבה לעוזרים

280 שקל בסך הכל , החלק 150 בלי מעמ

תודה רבה לכולם , החלפתי כבר את התרמוסטט במוסך וכרגע נראה שהכל בסדר תודה

שלום , קניתי לפני שבוע בערך פיג'ו 206 2004 , ושמתי לב שבירידות חום המנוע יורד ולפעמים אפילו עד לקצה , ובשיוט בכביש מהיר הוא עומד על בערך 70 מעלות בעמידה או נסיעה מאומצת החום מגיע בין 90-100, לפי מה שאני מבין הבעיה היא בתרמוסטט שתקוע פתוח , אבל השאלה היא עד כמה זה קריטי וכדאי לתקן את זה? וגם כמה בערך זה יעלה לסדר את זה ?

היי, יש משהו שלא מסתדר לי עד הסוף ואשמח להבהרה ולהסבר טוב , חשבתי עם עצמי מדוע מנוע בעל נפח גדול יותר מספק יותר הספק(לרוב) וכמובן שעלתה לי התשובה שאני שורף יותר דלק = יותר אנרגיה וזה גם ההסברים שיש באינטרט. אבל כשהתחלתי לחשוב על כך לעומק משהו לא התיישב לי כל כך טוב, הבוכנה נדחפת כלפי מטה בגלל הלחץ שנוצר בצילינדר, אך בעצם כשאנחנו מגדילים את נפח המנוע אנו משמרים את הלחצים(לא חייב להיות אבל לדוגמה המנוע של מאזדה במאזדה 3 יש שני נפחים , 1.5 ו-2.0 , ויחס הדחיסה הוא אותו היחס) , אנו משאירים את יחס הדחיסה כמו שהוא, גם אם יש לי יותר אוויר בצילינדר ולכן אני מזריק יותר דלק, הנפח גם הוא גדול יותר והיחסים נשמרים ולכן הלחצים הם אותם לחצים, אז מדוע מנוע גדול יותר מפיק כוח רב יותר? בגלל ששטח הפנים של הבוכנה גדול יותר ולכן הלחץ משפיע על אזור גדול יותר ? בגלל שאורך הטלטל ארוך יותר ואז יש יותר כח מנוף שיוצר מומנט גבוה יותר ? עלו לי כל מיני תשובות בראש שלא סיפקו אותי עד הסוף ,אולי זה נשמע אינדווידואלי אך אשמח להסבר פיזיקלי . תודה ושבת שלום