salalha

עדכון: פניתי אל חברת אופל ביקשתי לקבל החזר עבור תיקון חיישן תקין, ודרשתי החלפת מנוע במקום שיפוץ. קיבלתי תשובה כי המוסך מוכן להוציא לי תדפיס כי החיישן כן היה תקול ללא קשר למנוע. כמו כן אמרו כי לפי הנחיות מפורשות של היבואן לא מחליפים מנוע אלא רק משפצים, אך מצד שני יש הנחיה "פנימית" ולא רשמית במידה והרכב טרם עבר 5 שנים על הכביש או טרם הגיע ל100000 הם יתקנו (ישפצו) את המנוע כאילו והוא באחריות. ביקשתי לקבל את זה בכתוב אך טענו כי זה לא רשמי לכן לא יהיה ניתן לקבל את זה בכתוב. אשמח לקבל תגובות לנושא והמלצות למה לעשות? האם להסתפק בזה אוא שיש מה לעשות? אגב טרם קיבלתי את הרכב אין לי זמן להגיע למוסך. האם אחרי שאני מקבל את הרכב, המנוע יהיה בגדר בהרצה? האם אתבקש לנהוג "בעדינות"? האם כדאי להעביר את הרכב בדיקת "קניה" כמה ימים לפני תום האחריות הרשמית (3 חודשים עפ"י חוק)? תודה לכולם מראש

אז ככה: הגעתי למרכז שרות עשו בדיקת מחשב אמרו שהכל תקין חוץ משסתום בקרת אידוי, לא יודע אם זה באמת היה מקולקל או שהם לא ידעו איפה הבעיה וסתם זרקו משהו.. קיצור זה עלה 1200 לפני מע״מ ולפני עבודה. על הדרך ביקשתי שיעשו לי טיפול תקופתי נשאר לי כ3000 ק״מ לטיפול אמרו שזה טיפול גדול כולל פלאגים ופילטר מזגן קיצור בסוף עשינו טיפול. יצא מנהל המוסך לנסיעת מבחן חזר ואמר שהכל בסדר, באתי לנסוע לדרכי נסעתי דקה וישר הבחנתי שהמצב לא השתנה וישר חזרתי למוסך. ביקשתי שיתלוו אליי לנסיעה ולהראות להם איך הרכב מתנהג, נהג מישהו מהמוסך וישר הבחין שהרכב חנוק ואפילו פולט עשן לבן עם נקישות במנוע וישר אמר לי בוכנות. הרכב נסע עד עכשיו קצת פחות מ50000, טיפולים בחברה ולפני הזמן המתוכנן. בגלל שקניתי את הרכב לפני פחות משנה משלמה סיקסט קיבלתי שנת אחריות והמנוע מכוסה באחריות. לפי מה שהבנתי הם הולכים לעשות שיפוץ, האם אני יכול להתעקש על מנוע חדש? האם שיפוץ יכול להבטיח שהמנוע יחזור להיות כמו חדש? מה החסרונות של שיפוץ? אשמח לקבל המלצות וחוות דעת לגבי מה שקרה לי עם הרכב

תודה רבה, אני איגש למוסך ואעדכן, כמה אמורה לעלות החלפת סלילי הצתה במרכז שרות של החברה?

תודה רבה, אני אבדוק

הרכב עובר בכל ההילוכים מ-1 עד 6 ללא בעיות מיוחדות, במידה ואני מאיץ לאט לאט.. אם אני מנסה להאיץ בצורה קצת יותר אגרסיבית לפעמים המנוע מגמגם/נחנק בהיולוכים הראשונים..

תודה לכם על העזרה.. תיבת ההילוכים אוטומטית, כמובן שאני ניגש למוסך, רציתי לגשת למוסך עם כיוון וידע ובקיאות ומוכנות.. האם יכולה להיות הבעיה בגיר? למרות שאין רעשים מיוחדים מכיוון המנוע.. האם יכולה להיות הבעיה ממנוע? האם בכלל זו בעיה של פלאגים וחוטי הצתה? האם יכולה להיות בעיה של מערכת הדלק? משאבה? מזרקים? אשמח אם תעזרו לי לשלול חלק מהאופציות הנ"ל ולכוון אותי לכיוונים אופציונליים ריאליים. תודה מראש לכל העוזרים

שלום לכולם אשמח חקבל חוות דעת עבור הבעיה המתוארת בכותרת, אצלי בתאוצות במהירויות קטנות מרגיש שהרכב נחנק ואז נאלץ להוריד את הרגל מהגז עד שהרכב יפסיק להיחנק ואז מתחיל להאיץ לאט לאט ואחרי הרכב מרגיש רגיל ואפשר לנסוע במהירויות גדולות כרגיל. במהירויות קטנות הרכב מרגיש חלש. אשמח לדעת ממומחים איפה יכולה להיות הבעיה ואם מדובר בבעיה מוכרת לדגם הנ״ל?

תודה עזרתם לי מאוד

שלום לכולם, יש לי פולקסווגן בורה 2002, עם מערכת נעילה מרכזית אבל בלי שלט. לא מזמן היה לי שלט של חברת פוינטר עם קודן, אבל זה גרם לדליפת זרם והתרוקנות המצבר, הלכתי לחשמלאי והציע לבטל את השלטים ואת הקודן ולראות אם המצבר מפסיק להתרוקן ואכן זה מה שהיה וגם לא חזרתי אליו. לאחרונה קניתי ערכת שלטים אוניברסלית מאיביי ואני מעוניין לחבר אותה. אני לא רוצה אזעקה לא רוצה נורית ביקורת ולא הבהוב וינקרים ולא מרים חלונות, בסה״כ רוצה לנעול ולפתוח את דלתות הרכב. למיטב ידיעתי אני צריך בסה״כ 4 חוטים, פלוס מינוס ועוד חוטי פתחיה ונעילה של הרכב. השאלה שלי היא איך אני מחלץ את שני חוטי הנעילה ופתיחה של הרכב מהצמה הקיימת? איך אני יודע שאלה הם שני החוטים שאני צריך? הצמה הקיימת היא של חברת פויינטר (היה לי שלט 5 מקשים) נ.ב. אין לי בעיה עם חוטי הפלוס והמינוס. תודה רבה לכולם,

עשה 190 אק״מ

שלום לכולם, הרכב שלי אוכל הרבה שמן מנוע, סביבות ליטר (קילו) ל1000 קילומטר אולי קצת יותר לא בטוח בדיוק כמה אבל בסדר גודל זה. לפני כחודש עשיתי טיפול 10000 לאוטו ושם טענו שהשמן אצלי כבר לא טוב (שרוף) ובגלל זה הרכב אוכל שמן, הציעו להחליף את השמן ל20W50 (כי האוטו ישן ויש בלאי במנוע....) ואכן החלפתי לזה + שמו לי תוסף שמן, בהתחלה נראה כי הבעיה נפתרה אך אחרי כמה נסיעות ארוכות הבחנתי שאיבוד השמן עדיין קיים. היום ביקרתי במוסך צ'מפיון ושם אמרתי להם מה הבעיה, המוסכניק שם נראה עייף אמר לי, במקרה שלך אתה צריך להחליף לשמן 5W40, ולהמשיך להוסיף שמן במידת הצורך עד שאני מתפטר מהאוטו. (אם לא בא לי להחליף מנוע..) עכשיו השאלה שלי היא כזאת, קודם כל אין נזילת שמן. דבר שני אני לא רואה עשן שיוצא מהאגזוז בצורה לא רגילה, אין עשן לבן לא כחול ולא שום צבע אחר, במוסך שאלו אם יש קושי בהתנעה, ואז התשובה שלי היא שכן יש קושי "קל" לוקח להתניע איזה 3 שניות, לא משהו חריג. ועוד משהו שאמרו במוסך שכנראה שהמנוע התחמם פעם בעבר אולי אצל הבעלים הקודמים. ולא יעזור להחליף רינגים במקרה כזה. מה שאני הולך לעשות בקרוב זה לקנות 10 ליטר של 5W40 להחליף את מה שיש לי מנוע ולהחזיק גלון בבגאז'. האם יש דרך לדעת לאן נעלם השמן? ומה אתם מייעצים לי לעשות? תודה מראש לכל העונים.

אחרי התייעצות עם מוסך נאמר לי בפירוש שיש אצלי שני חיישנים (ראיתי אותם), ונאמר גם שתקלה זו יכולה להיות רק בגלל החיישן הקדמי. אני מתעקש לקנות את החיישן מחו״ל כי פה רוצים 750 ש״ח רק עבור החיישן. מישהו יכול לאשר שהחיישן בקישור הבא מתאים לרכב שלי? http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=400879215144&globalID=EBAY-US

שלום לכולם, אצלי נורת הכריות אוויר דולקת. ביצעתי בדיקה (סריקת תקלות) והבנתי שהמחשב לא טוב וצריך החלפה, כל החיבורים בסדר, והבדיקה גם לא הראתה שיש בעיה בחיבורים. הזמנתי מחשב מאיביי עפ״י סיריאל נמבר, קיבלתי את המחשב, החלפתי אותו. והסריקה לא מראה שיש תקלות יותר. עכשיו בא תהליך הקידוד, ניסיתי לשנות את הקידוד של המחשב ״החדש״ (משומש), לפי קידוד המחשב הישן, אך זה לא הצליח ונשאר הקידוד הלא נכון. ניסיתי לקדד עם מכשיר vag. השאלה שלי היא האם מישהו יודע האם ניתן לשנות קידוד של מחשב משומש? ואם כן, איך? אשמח לקבל עזרה מקצועית בלבד. (תחסכו ממני בבקשה המלצות של ללכת לחברה, או שלא כדאי לי להתעסק עם זה, או לקנות מחשב חדש דרך החברה וכו׳). תודה מראש לכל העוזרים.

מישהו יכול לאמת את זה שיש לי רק חיישן אחד ולא 2? כי אם רק אחד אני בטוח אחליף אותו גם אם הוא "טוב" אני יודע שמזמן לא הוחלף (אם בכלל).

תודה על התגובה, איזה חיישן החלפת יש 2 אחד לפני הממיר יושב למעלה, ואחד אחרי הממיר ניגשים אליו מלמטה? שמעתי הרבה על מוסך רון אני מתכוון לנסוע אליו מתישהו לעשות טיפול גדול, אבל לא בקרוב פשוט אני מהצפון ואין לי אפשרות כרגע.

נכון. אז השאלה שלי ככה מה יכול לגרום לערכים לעבור את הסף? האם ניתן לשלול חדירת אוויר? האם אפשר למקד את הבעיה?

רק רוצה להזכיר לך שעכשיו הנורה כבויה והמכשיר לא מגלה שיש תקלות. בדרך כלל הנורה נדלקת אחרי נסיעה של שעתיים, בנסיעות קצרות מזה היא לא נדלקת.

לפי מה שזכור לי אסור להחזיק דלק בבגאז' עפ"י חוק. ואני חושב שהבעיה שלך היא שאתה נוטה לתלדלק רק כשהמיכל מתרוקן, תעשה שינוי קטן בהרגלים שלך וכך תתגבר על הבעיה. אם אתה נוסע לתדלק כשאתה רואה את המחוג על 1/8, תתחיל ללכת כשזה על 1/4 או על 1/3 או אפילו על חצי. (זה לא יותר יקר אם מתדלקים רכב שיש בו דלק).

כמו כן ביצעתי עוד שתי בדיקות עפ"י מדריך שמצאתי באינטרנט: Block 002 - Load Registration- Check the MAF airflow reading at idle. Make sure the car is running and warmed up and the A/C is off. Go to Block 002 and look in Field 4. The value atidle should be between 1 and 25 g/s. If it's lower than 1 g/s, then there is probably a leak in the intake tubing between the MAF and manifold. Block 046 - Catalytic ConverterNOTE: The test in Block 034 must be done just before this test or it will NOT initiate! - Go to Block 046 (this test must be done in basic settings, not measuring blocks). Depress and hold brake pedal to start the automated cat. test (lastapprox. 100 secs - the cat needs to be warmed up above a certain threshold for an accurate reading - the threshold is usually 400°C). The engine RPMs(Field 1) should raise to around 1400. Field 2 is the cat. temp. This will also rise during the test. Field 3 is the cat. conversion efficiency. If the cat is good,the value should be below 0.50 at the end of the test. Field 4 will indicate if the cat is good (CAT B1 - OK) or bad (CAT B1 - NOT OK). Release the brakepedal after the test finishes.

אני יכול לבצע את הבדיקה הזו עם המכשיר שיש לי: זה קצת הסבר על בלוק 032 (אני מקווה שזוהי בדיקה זהה או שקולה למה שביקשת): - Go to Block 032. Field 1 represents the fuel trim at idle (additive) and Field 2 represents the fuel trim at part load (multiplicative), i.e., while driving. Thevalue should be between -10 and +10% (negative indicates the engine is running rich and positive indicates the engine is running lean). If the value isclose to +25% (which is the upper limit), it usually means that the MAF is bad. If the value is somewhere betweeen +10 and +25%, it could mean that thepre-cat oxygen sensor is bad, there is a leak in the intake or that the MAF is on it's way out. The value I found for my car (VR6), which has a new 2.0 MAFand new oxygen sensors is +1.6%. התוצאות בתמונות מצורפות, הראשונה (עם המינוס) בסרק והשנייה (עם האפס) ב2500סל"ד

דגם AVU

רגע בוא נעשה קצת סדר. קודם כל אעשה טיפול, במידה ונדלקה הנורה עוד פעם, איזה חיישן אתה ממליץ שאני אחליף? התחתון או העליון? האם שניהם זהים? האם אני יכול לקנות רק אחד ולנסות פעם למטה פעם למעלה? ועוד שתי שאלות קטנות: במידה ולא טיפלתי בבעיה האם זה יפגע במשהו חוץ מזיהום אוויר? והשנייה על איזה מוסך אתם ממליצים באיזור טבריה או כרמיאל? תודה לכם על העזרה שאתם נותנים.

מהצפון איזור טבריה וכרמיאל. אני גם צריך לעשות טיפול 10K, לא יודע אם הטיפול קשור איכשהו לתקלה. אין איזושהי בדיקה שאני יכול לעשות באופן עצמאי לפני שאני ניגש למוסך?

קודם כל הגעתי לחיישן האחורי אחרי שחיפשתי באינטרנט והבנתי שקוראים לחיישן האחורי באחד מהשמות האלה: rear, back, downstream . וזה מה שמופיע לי באחת מהתמונות. דבר שני יש משהו ששכחתי לציין: הנורה נדלקה ואיפסתי אותה ונעלמה אבל נדלקה לאחר איזה נסיעה של 200 ק"מ. אחרי זה איפסתי אותה עוד פעם ועד עכשיו היא לא נדלקה. אני יודע שהבעיה נמצאת. אבל זה יכול לתת כיוון שלדעתי הבעיה לא קבועה אלא באה והולכת.

לאחר בדיקה נוספת הבנתי שמדובר בחיישן למבדה התחתון (האחורי), וראיתי סרטון איך מחליפים אותו וזה לא כזה מסובך. השאלה שלי האם שווה לי להזמין את החיישן ולהחליף לבד או שהאבחנה שלי היא לא נכונה או לא בהכרח פותרת את הבעיה?