arqv

בהשכרה לא. אם התכוונת למוזיאון אז כן, יש שם תצוגה של רכבי מיני (כל הדגמים) וגם של רכבי רולס רויס.

לא לצערי לא יצא לי הפעם לבקר שם, היו לי רק יומיים כאשר רק אחד מהם היה יום מלא. בפעם הבאה אולי

הונדה שחררו באופן רשמי תמונות של המכונית המדוברת, רכב פיזי יוצג בתערוכת פריז שתיערך ב 1-16 לאוקטובר. כפי ששמתם לב הונדה בחרה להשתמש בתיאור Prototype ולא Concept בשל הדמיון הרב, לטענתם, לדגם הסדרתי שיחשף באופן מלא בשנה הבאה. שמועות מדברות על שינויים למנוע בגרסה הנוכחית (2.0 VTEC Turbo) עם הספק שיעלה לכ 350 כ"ס.

מידע נוסף אודות הסיורים במפעלי BMW השונים והרשמה אליהם ניתן לבצע דרך האתר: https://www.bmw-besuchen.com/en/ אתר הבית של ה BMW Welt (עולם במוו בעברית): http://www.bmw-welt.com/en/ והכי חשוב, כדי להזמין רכבים ניתן להיכנס לאתר: עבור מידע מלא:http://www.bmw-welt.com/en/bmw_on_demand/ וכדי להזמין: https://portal.bmw-on-demand.de/index.jsp תהנו.

אני הולך לספר לכם מה התוצאה של חיפוש קצר באינטרנט של מה לעשות במינכן ביומיים. מקווה שתהנו. BMW Welt: כמו שרובכם בוודאי יודעים מינכן היא הבית והמקום בוא נמצא המטה של חברת BMW, ממש בכניסה לעיר מכיוון שדה התעופה נמצא ה BMW Welt שהוא גם המטה הראשי של החברה, גם מוזיאון וכמובן אתר מסירת רכבים ללקוחות מכל העולם. בנוסף בסביבתו הקרובה קיימים מפעלי הרכבה של סדרה 3 ו סדרה 4 ובין היתר גם את דגמי ה M של סדרות אלו. המבנה מרשים מאוד וניתן להכנס לבקר בתערוכה שמוצגת שם באופן קבוע בחינם, מוצגים שם רכבים רבים מכל הסוגים של BMW (בשעות מסויימות ניתן להיכנס ולשבת בהם גם), ישנה חנות ענקית של מוצרים של המותג ואפילו אפשר להרשם לסיור מודרך. קיימת חניה תת קרקעית במבנה הראשי של המוזיאון והתשלום המקסימלי על יום חניה הוא 15 EUR. BMW Dingolfing: דינגולפינג היא עיירה הממוקמת מרחק של 100 קילומטרים צפון מזרחית למינכן. בעיירה זו נמצא מפעל הייצור וההרכבה הגדול ביותר של BMW, מפס הייצור במפעל יורדים ביום כ 1600 רכבים כאשר 900 מהם מדגמי סדרה 5 השונים (סדאן, טורינג, GT וכמובן M). במפעל זה 18,500 עובדים אשר מתחלקים ל 3 משמרות ייצור ביום (הייצור לא מפסיק, חוץ מהייצור של סדרה 7 שנעצר אחרי 2 משמרות ולא מתבצע בלילה). ניתן להרשם (באתר, מראש כמובן) לסיור של כ 3 שעות במפעל בעלות של 8 EUR למבוגר, וכך עשינו. מגיעים לסיור באנגלית בשעה 14:00, חונים בחניה מיד בכיכר הגדולה, היכן שמופיע שלט שכתוב בו Besucher, "מבקרים" בגרמנית. פשוט לצלצל באינטרקום, להגיד שהגעתם לסיור ויפתחו לכם את השער. כמובן שאתם מגיעים כחצי שעה לפני כי לגרמנים לא מאחרים וכאשר תכנסו למרכז המבקרים שנמצא ממש מעבר לכביש, מול החניה אתם תדרשו להרשם שהגעתם. תוכלו בזמן שאתם מחכים להנות ממים מוגזים קרים או קפה בתשלום, ובנוסף להסתובב בחנות ה Lifestyle והמתנות של המותג. לאחר מכן תצפו במצגת קצרה שיעביר המדריך, במקרה שלנו בחור בשם MARK שהוא בכלל אנגלי, מבטא נהדר שאפשר להבין מה הוא אומר בקלות. תקבלו ווסט זוהר צהוב, מקלט ואוזניות ותצאו לדרך. הסיור במפעל מתחיל משלב ההטבעה של המתכת לייצירת כל החלקים, עובר בסדנת הצביעה המחודשת במפעל ועובר גם בכל שאר השלבים עד לשלב הסיום בו כל רכב נבדק למשך שעה שלמה בכל מיני דרכים (שעה זו היא הבדיקה התשיעית והאחרונה שבה נבדקת איכות הייצור). ממליץ לכם לקחת נעלי הליכה נוחות כי תעמדו הרבה על הרגליים. ממליץ על הסיור בחום, פשוט תענוג גם למי שאינו בהכרח חולה הגה, פשוט אומנות. BMW On Demand: ועכשיו לדבר הכי מעניין - לנהוג על BMW. אז מסתבר שיש ל BMW שירות השכרת רכבים שנקרא BMW on demand, הוא נמצא במטה שלהם (ה WELT שבמינכן). השירות מאפשר להשכיר רכב לפרק זמן של שעה עד ל 5 ימים שלמים. בין הדגמים שמוצעים להשכרה תמצאו: M135i xDrive - בעלות של 35 EUR לשעה M235i xDrive Cabrio - בעלות של 50 EUR לשעה M3 - בעלות של 50 EUR לשעה ודגמים נוספים כמו M4,M5,M6 וגם מהדגמים החשמליים כמו i3 ו i8 (בעלות של 100 EUR לשעה). אני בחרתי להשכיר את רכב ה M4, אני לא חושב שיש הרבה להגיד על הרכב שלא נאמר כבר - פשוט מכונה מדהימה. אני אצרף תמונות בסוף אבל קודם כל כמה דברים חשובים: 1) ניתן להשכיר את הרכבים מגיל 21 ועם וותק רשיון של 3 שנים אבל X אבל כל רכבי M או רכבים עם מנוע מעל דגם 35 (3 ליטר 6 בטור) דורשים גיל מינימלי של 25 וותק של 5 שנים לפחות. 2) הכרטיס אשראי שתרשמו איתו באתר לצורך ההזמנה הוא היחידי שתוכלו לשלם איתו במקום בעת לקיחת הרכב - קחו בחשבון. בנוסף קחו בחשבון סגירת מסגרת של 1000 EUR עבור השתתפות עצמית במקרה של הפעלת ביטוח. 3) למרות שהעסקה מתבצעת מול המשכיר גם נהגים נוספים רשאים לנהוג ברכב ללא רישום מראש כאשר גם הם נדרשים לעמוד בתנאי מסעיף 1. 4) אל תדאגו לדלק, אם אינכם ממש חייבים לתדלק תחזירו להם את הרכב לא מתודלק, הם יחייבו אתכם לפי מס' הליטרים שצרכתם בעלות של תחנת דלק מקומית. (יש להם את כל הפרטים ע"ג מפתח הרכב). ולדבר הכי חשוב: אם אתם משכירים את הרכב ל 8 שעות, בין 09:00 ל 17:00 תשלמו רק על 3 שעות (!) למשל במקרה שלי לקחתי את ה M4 ל 8 שעות ושילמתי רק 165 EUR שהם 55 יורו לשעה. אתם מקבלים במקרה הזה 150 ק"מ עבור כל שעה משולמת ועבור על ק"מ מעל תשלמו כחצי יורו. קיים גם תעריף לילה לאלו שבאמת רוצים להשתגע באוטובאן כאשר הוא פנוי והוא עובד באותה השיטה רק שבמקרה זה משכירים ל 16 שעות ומשלמים עבור 3 בלבד. מ 17:00 ועד 09:00 בבוקר למחרת. אני מאוד נהנתי מהרכב, נסענו איתו לכיוון זלצבורג שבאוסטריה על כביש A8 ושם הגענו למהירות של 250 קמ"ש (בקטעים שלא מוגבלים). בנוסף באיזור הגבול הדרומי ישנה עיירה שנקראת Konigsse שבאיזור שלה ישנם כבישי נהיגה מדהימים, רק אל תשכחו שיש באיזור מדי פעם שיטור גרמני / אוסטרי תלוי באיזה צד אתם של הגבול. ממליץ בחום, נהנתי מכל רגע ביומיים האלה במינכן. מצורפות תמונות, צולמו עם iphone 6s plus אם זה מעניין מישהו.

זו ממש לא הסיבה שלא הביאו את המנוע, גם מנוע ה 1.0 שלהם קיבל את תיבת ה 6 הילוכים הפלנטרית. מנועי הדיזל אגב נשארו מאחור, כנראה בגלל נושא המומנט. הצילום מהקטלוג של הפוקוס שנמצא באתר הרשמי:

אתה צודק, תהיה להם בעיה רצינית, אבל ברגע שאנשים יתנסו בנהיגה על הרכב לדעתי המצב ישתנה. תחשוב גם על העובדה שהרכב מגיע עם מנוע טורבו מהיצרן ומאפשר באופן חוקי לשפר אותו יותר מגרסאות העבר, לדעתי זה יגדיל את המכירות במיוחד כשמדובר על גרסת ה 1.5.

לדעתי אתה טועה לגבי הערכת המחיר, המנועים הקטנים יקרים יחסית ואני חושב שזו אחת הסיבות שבחרו לא להביא אותם לארץ, גם בהונדה תהיה בעיה למכור לישראלי המצוי מנוע 1.0 ליטר ברכב בגודל כזה.

כמובן, המנוע הקודם היה אטמוספרי ובמקרה הזה מדובר במנוע טורבו שבאמצעותו ניתן להפיק הספק גבוה יחסית לנפח, זמינות כח, חסכון בדלק וגם צמצום מזהמים. איזה רכב אוטומטי עם מנוע כזה נמכר היום בארץ ב 120K? לא מכיר אחד ובטח לא עם ביצועים כאלה. ה 1.0 ליטר יחליף את מנוע ה 1.8 כמנוע המרכזי בהיצע בארץ (בטווח מחירים דומה למה שנמכר היום) ומנוע ה 1.5 היקר יותר יתומחר בתחום הגבוה יותר (כ-150K), בדומה למתחרות אחרות כמו פולקסווגן גולף למשל.

VTEC TURBO 1.0L - ככה"נ המנוע העיקרי לשוק שלנו. 3 צילינדרים, הספק מירבי: 127 כ"ס ב 5,500 סל"ד. מומנט: 18.3 קג"מ בטווח שבין 1,700-4,500 סל"ד בשילוב עם תיבת הילוכים רציפה (CVT), ו 20.3 קג"מ ב 2,250 סל"ד בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית (6 הילוכים). VTEC TURBO 1.5L 4 צילינדרים, הספק מירבי: 180 כ"ס ב 5,500 סל"ד. מומנט: 22.4 קג"מ בטווח שבין 1,700-5,500 סל"ד בשילוב עם תיבת הילוכים רציפה (CVT), ו 24.5 קג"מ בטווח שבין 1,900-5,000 סל"ד בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית (6 הילוכים). תמונות נוספות באיכות גבוהה:

אותנו מעניין השוק האירופאי לפי מה שאני זוכר והאקורד היא לא הרכב הכי נמכר שלהם, הסיוויק היא הדגם הכי נמכר שלהם, גם בצפון אמריקה כמו בשאר העולם.

לא תהיה אקורד, הולכת לרדת מפסי הייצור בקרוב. אבל תהיה אופטימי, יש דיבור על S2000 חדשה ב 2018

אלו הם המג'יק סיטס בסיוויק הנוכחית: הציגו את גרסת הסדאן לשוק האמריקאי ולחלק מהשווקים באסיה, בהונדה צריכים להציג גרסה נוספת של הסדאן שמיועדת לשוק ההודי והטורקי. יכול להיות שתגיע גם לארץ גרסת סדאן. אלו גרסאות הסדאן והקופה שהציגו לשוק האמריקאי: לפי מה שהבנתי במקור התכנון היה להתחיל שיווק בתחילת רבעון שני (מרץ-אפריל) אבל יכול להיות שידחה לתחילת רבעון שלישי. (2017 כמובן).

בספק אם יהיה הבדל כל כך משמעותי בתאוצה, מדובר גם בתיבה רציפה ואין נפילת כח כמו בתיבה ידנית או פלנטרית. לדעתי אין סיבה שלא ישווק כרכב משפחתי, סוף סוף יהיה למותג הזה מתחרה עם מנוע שראוי להתחרות במנועי הטורבו שמגיעים מאירופה ולדעתי יהיה הרבה יותר אמין גם. עכשיו רק צריך לחכות ולראות אם במאיר ידאגו למפרט אבזור ומחיר אטרקטיבי ולא יעכבו את העליה של הדגם לארץ.

אני דווקא חושב שיש הרבה דמיון לדורות 5 ו 6, בזמנו הייתה גרסת 3 דלתות שמאוד הייתה פופולרית בארץ וניתן לראות דמיון בקווים.

תודה על התגובה . מדברים על כ 22.5 קג"מ ב 1700 סל"ד. נתוני התאוצה שמגיעים מארה"ב מדברים על 6.7 0-60 MPH, מאמין שזה יהיה משהו כמו 7.0 שניות למאה.

טעות שלי בנוגע ל MAGIC SEATS הייתי בשוונג. (התכוונתי לקיפול המושבים בניסוח, ועדכנתי). בנוגע למנועים עדכנתי בהודעה הראשית.

תמונות נוספות קרדיט לתמונות: תמונות יצרן HONDA, אתר motoroids.com, ואתר autobild.de.

הסיוויק החדשה תהיה באורך של 4497 מ"מ, ברוחב של 1800 מ"מ, בגובה של 1421 מ"מ ובעלת בסיס גלגלים של 2700 מ"מ. מה שאומר שהיא ארוכה יותר ב 130 מ"מ, רחבה ב 30 מ"מ, נמוכה ב 20 מ"מ ובסיס גלגלים גדול יותר ב 30 מ"מ. השלדה בעלת קשיחות גבוהה בכ 52% מהדור הקודם, וקלה ב 16KG תודות לשימוש נרחב יותר בפלדת UHS. בכל הקשור למנועים הדור החדש יצויד ב 2 מנועי טורבו בנזין: הראשון בנפחד של 1.0 ל' 3 צילינדרים בעל הספק מירבי של 127 כ"ס והשני בנפח של 1.5 ל' 4 צילינדרים בעל הספק מירבי של 180 כ"ס. מנועי הבנזין יוצעו עם תיבת הילוכים רציפה (CVT) או עם תיבה ידנית בעלת 6 הילוכים. בנוסף יוצע מנוע טורבו דיזל עם הספק גבוהה מהגרסה הנוכחית שלו בעלת 118 כ"ס. הונדה בחרה להפרד הפעם מה Magic Seats ולהשתמש בחלוקה היותר שמרנית של 60:40. נפח תא המטען נותר ללא שינוי - 478 ליטרים.

אלפא רומיאו מיטו תלתן ירוק או פולקסווגן פולו GTI. שני הרכבים במחיר זהה של 154,900 ש״ח, דומים במהותם אבל מעבר לזה שונים לגמרי. אשמח לשמוע את דעתכם בנושא. תודה מראש, ניר