נשר

תודה רבה לכולם על העזרה.

תודה לעונים. אבל האם כל הקימוטים(עיוותים)האלה בנייר הסינון לא מפחיתים את ספיקת האויר לעומת אותו מסנן אויר בלי הפגם הזה? ולגבי החורים,אני לא רואה כאלה,אבל האם יש מצב שנוצרו חורים או קרעים שלא ניתן להבחין בהם בקלות אבל הם אכן קיימים בנייר סינון המעוות?(ואני כמובן לא מתכוון לחרירים הטבעיים של הנייר סינון).

שלום. קיבלתי פילטר אויר חדש שחלקים מהנייר סינון שלו מעוכים.(ראה תמונות מצורפות). אני לא יודע אם זה פגם ביצור או שהוא נמעך תוך כדי הובלה אבל שאלתי היא: האם אפשר להשתמש בפילטר במצב הזה? זאת אומרת האם זה פוגע ביעילות הסינון לעומת מסנן אויר שלא מעוך בצורה הזאת? או עדיף להחליף אותו באחר? תודה.

זאת אומרת שאני יכול לרסס לתוך שלושת הנחירים(דיזות) שהזכרתי מקודם, (בנוסף לריסוס לתוך כניסת הדלק ולתוך הקרבורטור עצמו,שציינת)נכון? האם יש חשש שהלכלוך שהספריי ינקה(במהלך הריסוס לתוך כניסת הדלק והנחירים) יגרום לסתימה כלשהי,כאשר אני יתניע את הרכב והדלק יתחיל להשאב אל תוך הקרבורטור? לא עדיף שיהיה דלק בקרבורטור בזמן הריסוס?כדי שיספוג את הלכלוך?

מישהו?

שלום רפי. את הנחיר השמאלי אפשר להבריג החוצה,אבל בשני הנחירים האחרים(משמאלו)אין חריץ למברג, אז מה לגבם?(וכאמור אני מתכוון לניקוי,בלי לפרק את הקרבורטור מהרכב, בהתאם להוראות על גבי הספריי קרבורטור). אני מניח שהלכלוך יפול לתוך הדלק בתא המצוף,אם אני ירסס לתוך הנחירים,אבל האם הלכלוך לא ישטף עם הדלק ויצא בסופו של דבר לתוך הבוכנה עם התערובת אויר/דלק?

שלום. בדרך כלל ההוראות על גבי הספריי לניקוי קרבורטורים מתוארים בשני שלבים: 1)כאשר המנוע דומם וקר,ניקוי חיצוני. 2)וכאשר המנוע פועל וחם,ריסוס אל תוך לוע/צוואר הקרבורטור ודפנותיו. האם כאשר המנוע דומם,אפשר לרסס אל תוך הנחירים של האויר/דלק (ראה תמונה מצורפת/חצים אדומים)או שהלכלוך שנופל פנימה יכול לסתום משהו בהמשך? האם בכלל אפשר לרסס על גבי כל השטח שמתואר בתמונה להסרת כל הלכלוך שמצטבר שם?(ד"א הקרבורטור(הנקי)בתמונה הועתק מהרשת) תודה.

כן,גם אני חיפשתי באתר של GATES והפכתי את כל הרשת ולא מצאתי אזכור לגבי סוג המנוע.(למעט רשימה כללית שהזכרתי). תודה רבה על תגובתך.👍

נכון אתה צודק,הישנות היו OHV וגם היה להם שרשרת במקום רצועת תזמון מגומי. אבל אלה היו,כמו שאמרת,מודלים ישנים יותר. אני מבין לפי תשובתך שבמנוע זה(14NV)יש מפגש בוכנה/שסתוםת מה שנקרא:interference engine. האם מצאת את התשובה על פי רשימה של מנועים ברשת? מצאתי כל מיני אתרים שמציינים דגמי מנועים שונים לפי שם היצרן ושם רשום אם המנוע הוא:interference engine or non-interference engine לגבי המנוע של אופל,מצאתי רשימה של מנועי GM ותחת הדגם:1.4L רשום:non-interference engine אבל לא רשומים פרטים נוספים לגבי המנוע. האם יש איזשהו אתר ברשת שאפשר לוודא את זה ע"י הכנסת פרטי הרכב? אני רוצה להוסיף שהמנוע הוא(1.4S) 1389cc,גיר ידני וקרבורטור.

ברור,אבל זה לא עונה עדיין לשאלה. קוד המנוע :14NV כל דגמי האופל קורסה A בנויים על אותם המפרטים(תיזמון הצתה,מהלך בוכנה ושסתומים,שקעים בבוכנה וכו') כך שאני מקווה שיש פה מישהו מבוגר בפורום שעבד פעם על הרכבים הללו ויודע מנסיון את התשובה.

שלום. אם אני מסובב את גל הארכובה(בעזרת ידית רצ'ט)360 מעלות בעוד גל הפיקות לא זז(רצועת תיזמון מנותקת)אבל גל הפיקות נמצא בנקודת התיזמון שלו,האם הבוכנה עלולה לפגוע בשסתומים למרות שגל הפיקות נמצא בנקודת התיזמון שלו? השאלה מכוונת לרכב:אופל קורסה A משנת 1990 ידני. אני יודע שברכב זה יש על פני כל בוכנה שני שקעים שאמורים למנוע את הפגיעה של הבוכנה בשסתומים,אבל אני לא בטוח אם זה כולל את המקרה שתיארתי. תודה לעונים.

שלום ba. המידות המקוריות ידועות. כמו שרשמתי:3 מ"מ עובי ו-80 מ"מ קוטר פנימי. פשוט הגומיה שהשגתי היא 2 מ"מ פחות מהמקורי(78 מ"מ). אבל אני השתמש בעצה שלך-לגבי שימת דגש לגודל הלחץ שהמשאבה נדחפת למקום שלה. תודה על העצה.👍

הי. לאחר שפירקתי את המשאבת מים(ד"א המשאבה תקינה)לצורך ביצוע תיקון מסויים,אני צריך להחזיר את המשאבה למקום,אך גומיית האורינג נראית כמו חצי-ירח,כך שאני לא בטוח שכדאי להשתמש בה שוב,או אולי אפשר? יש לי אורינג חדש באותו קוטר(עובי)של המידה המקורית(3 מ"מ), אבל הקוטר הפנימי קטן בשני מ"מ(78 מ"מ)מהמידה המקורית(80 מ"מ), האם התקנת האורינג החדש(הקטן ב-2 מ"מ)יעשה את העבודה או שתתכן נזילה בגלל הפרש זה? תודה.

תודה,אורח לרגע,על ההבהרה.👍

שלום צ'ופצ'יק. אני מודע לעובדה שהמשחה נועדה להחליק את הצמיג על החישוק. התכוונתי לומר שבלי המשחה לא הייתי מבחין בדליפה(האויר הדולף ייצר בועות במשחה). מדובר ברכב ישן אירופאי בעל ג'נטים ללא מגנזיום מצופים ניקל. על פי המידע הטכני,החישוק עשוי מסגסוגת,מה שנקרא:ALLOW WHEELS. מה שרציתי לדעת הוא אם התופעה שהזכרתי היא בכלל תופעה מוכרת ואפשרית (דליפה ריגעית אחרי ההתקנה שמפסיקה לדלוף מאוחר יותר)ועל פי תשובתך אני מבין שהתופעה מוכרת. אם הדליפה תחזור,אני מעריך שבדומה לצבע המתפורר שהזכרת, גם חלודה מתפוררת כנראה יכולה לגרום לזה(חישוק ישן מאוד)ואז נצטרך לבצע את הפעולות שהזכרת. תודה על העזרה.👍

מישהו?

שלום. אחרי התקנת צמיג חדש,הבחנתי בדליפת אוויר קטנה מאוד בנקודה מסויימת בין החישוק לצמיג.(הבחנתי בדליפה זו 10-20 דקות אחרי התקנת הצמיג). הדליפה נראתה כבועות קטנטנות שנראו אודות לחומר הסיכה שהצמיגאי מורח בשולי הצמיג החדש לפני ההרכבה. חשבתי שהצמיג לא יושב טוב על החישוק,עקב הרכבה לקוייה, אז התכוונתי לחזור אל הצמיגאי ביום שלמחרת. העניין הוא שביום שלמחרת הדליפה לא נראתה שוב. מרחתי מים+סבון על האזור אך לא היו בועות,כך שלא יכולתי לחזור לצמיגאי לגבי דליפה שהיתה וכרגע אינה. מה ההסבר לתופעה זו? האם יכול להיות שהדליפה פשוט הפסיקה מעצמה? ניפחתי ללחץ הדרוש וכרגע הכל נראה תקין,אבל אני לא יודע איך להתייחס כרגע לעובדה שכן היתה דליפה והאם היא תחזור מעצם העובדה שהיא הופיעה זמן קצר אחרי ההרכבה. תודה מראש לעונים.

אני משער שאין מישהו בפורום שמתמצא בשטח הנ"ל. למעשה השאלה שלי יכולה להתאים לכל חלק מתכתי או לא מתכתי צבוע שנמצא בסביבת המנוע(אך לא נוגע בו). אני מעריך שאותם מפעלים שצובעים חלקים אלו, קובעים את עמידות הצבע על בסיס נתון ידוע מראש לגבי התנאים ששוררים בסביבה זו וזה תקף לאו דווקא לחלק הפרטי שלי. קיויתי שלמישהו יש נסיון קודם בנושא. תודה בכל אופן לכל המשתתפים.🙂

כמובן שבטווח טמפ' נוזל הקירור הצבע עמיד,אני מעוניין לדעת אם הוא עמיד לפחות ב-200°C. אני לא צפיתי לקבל תשובה על בסיס ניסוי שמישהו ערך,קיוויתי שלאחד החברים בפורום יהיה תשובה על בסיס ידע טכני קודם לגבי עמידות של צבע בחלקים מקוריים,שנמצאים בסביבת המנוע. שאלתי לא היתה מכוונת לתהליכים המעשיים של צביעת החלק,לסוג הצבע הדרוש לכדאיות וכו', יש לי נסיון קודם בנושא. אני רק מעוניין לדעת,אם הצבע המקורי עמיד בלפחות 200°C. Igalz ענה לי בעיקרון על השאלה וגם ההסבר שלו הגיוני ומתקבל על הדעת,אך הוא גם הדגיש שתשובתו היא על בסיס תחושת בטן מושכלת. אני גם חושב כמוהו,אבל האם יש מישהו נוסף שיכול לחזק את הטענה הזו על בסיס ידע קודם או סימוכין כלשהם?

תודה לכל המשיבים,אבל לפי חלק מהתשובות,נראה לי שאני צריך להבהיר כמה דברים. הצינור שקניתי הוא צינור מקורי למערכת הקירור.הוא נראה בדיוק כמו בתמונה(בפוסט ה-1)והוא מגיע כבר צבוע במקור. זה לא שקניתי צינור ואני מנסה לשפץ אותו ולהתאים אותו לרכב. סה"כ רציתי לדעת,אם על פי ניסיונכם,הצבע המקורי בחלק הזה אמור לעמוד בטמפרטורה שלפחות 200°C? ולמה אני שואל זאת? מכיוון שבחלק המקורי שקניתי,יש כמה שריטות וקילופים בצבע ורציתי לצבוע רק את האזורים החשופים הללו(לא הכול),כי הצבע המקורי די חזק ויציב.יש לי צבע ספריי (לטמפרטורות גבוהות)שאני רוצה להשתמש,אךהחלק חייב להכנס לתנור(~200°C)כדי לקבל את מלוא חוזקו,אך אם הצבע המקורי לא עומד בטמפרטורה זו,הצבע המקורי יהרס.כמובן שאפשר לצבוע את כל הצינור,אבל השאלה לגבי עמידות הצבע המקורי היא בעדיפות ראשונה.

תודה על תגובתך,Igalz. האם אתה יכול להוסיף הסבר למה לדעתך הצבע יחזיק בטמפרטורה של 200°C? תודה.

שלום. קניתי צינור מתכת שמיועד להחליף את הצינור הישן(התפורר מקורוזיה)במערכת הקירור ברכב. (ראה תמונה מצורפת לדוגמא). בצינור החדש יש כמה קילופים קטנים ושריטות בצבע השחור שעוטף את הצינור ואני רוצה לצבוע רק את החלקים החשופים כי הצבע המקורי די יציב וחזק. שאלתי היא:מה הטמפרטורה המקסימלית שהצבע המקורי בחלקים מהסוג הזה עמידים לזמן ממושך ? האם הצבע יחזיק בטמפרטורה של 200°C? אני שואל זאת,מכיוון שאחרי הצביעה,אני מתכוון לשים את החלק בתנור ואני לא רוצה שהצבע המקורי יפגע במידה והוא לא עמיד לפחות לטמפרטורה של 200°C. תודה.

תודה רבה לכל העונים. לא בדקתי עדיין את המחיר ב-Wobi אבל 420 ש"ח נשמע כבר מחיר יותר נורמלי. המחיר שהציעו לי(800 ש"ח)הוא,דרך אגב, ללא שום תוספות-לא שירותי דרך לא גרירה ולא שמשות.ולכן הופתעתי מהמחיר שהוצע לי בזמן שציפיתי ל-50% פחות מהמחיר הקודם. כנראה,כמו שעמוס ב.מ.ו אמר,"...סוכנים ללא ניסיון עם רכבי אספנות משיגים מחירים פחות טובים". תודה רבה לכולם על העזרה. ושבת שלום!

שלום. לאחרונה שיניתי את הייעוד של הרכב המיושן לרכב אספנות. שנה שעברה הסוכן ביטוח חייב אותי עבור ביטוח צד ג' ב-940 ש"ח(רכב מיושן),כעת הסוכן מבקש 800 ש"ח עבור ביטוח צד ג' לרכב אספנות. זאת אומרת סה"כ 140 ש"ח פחות(15% פחות). (ההצעה לגבי ביטוח חובה היתה סבירה-75% פחות). קראתי מספר פוסטים שלכם,שביטוח צד ג' לרכב אספנות אמור להיות משהו כמו 50% פחות,ביחס לרכב שאינו אספנות וכמה חברים בפורום ציינו שהם שילמו 400-500~ ש"ח עבור צד-ג'(פוסטים ישנים). אז כמה,למעשה,אמור לעלות כיום ביטוח צד ג' לרכב אספנות? והאם יש לכם המלצה לסוכני ביטוח אמינים? קראתי בפורומים על המלצות בנוגע לחמדה גלאט וכוכב שביט אבל איני יודע אם ההמלצות עדיין תקפות.(כאמור פוסטים ישנים). תודה.

כן,dotan123,אני יודע על מה אתה מדבר.גם אני נתקלתי במוסכניק שמשך/ניתק את המיכל מהמשאבה הראשית,שפך את הנוזל שהיה במיכל,החזיר את המיכל הריק למקום,מילא את המיכל בנוזל טרי ...וסע לשלום! כמובן שבכל המערכת הנוזל הישן נשאר. לגבי ביצוע החלפת הנוזל אני מודע לכל התהליך,אז מהבחינה הזאת אני בסדר. על כל פנים תודה לך על האינפורמציה ששיתפת.