SharonSapir

קודם כל, אני לא חושב שיש קשר בין ברקסים לבין כ"ס. לבלום את הרכב כרגע מ200, ולבלום את הרכב אחרי סופר מ200, יהיה בדיוק אותו דבר. ולאס 8 יש גיר מחוזק נכון שמחזיק 450 כ"ס במקור, אבל זה 100 אלף שקל להוסיף, 100 אלף שקל שאין לי ולא יהיו לי בקרוב. לעומת זאת סופר וחיזוק לגיר שלי שיעלו סביבות ה50-60 אלף, זה עוד אפשרי להשיג בעתיד. לגבי המתלים ומערכות הרכב, סמוך עליי שהמתלי אוויר שלי הם בדיוק כמו המתלי אוויר של האס8 מבחינה טכנית. זה שהם עובדים בS8 בצורה טיפה שונה זה בקטע של תוכנה, החלק עצמו הוא אותו חלק כי הלך לי כבר המתלה הימני קדמי ברכב לפני כמה חודשים ולקחתי מפירוק אחד של S8. לא על דעת עצמי, על דעת מוסך טיגי בבני ברק, בחור בשם תומר, אשף אאודי, שבעצמו יש לו אס8. מה עוד אמרת, בקרת יציבות? אתה רציני? נראלך באמת ש500 כס ידרשו בקרת יציבות אחרת ברכב? זה קוואטרו, זה לא איזה הנעה קדמית שלא תעמוד בכוח. הרכב שלי לא יפרפר ולא יזוז מילימטר גם לא בפול גז במקום. ושוב פעם כמו שאמרת, אני לא משתולל איתו בסיבובים, בהתחלה הייתי, הלך לי המתלה והבנתי שאוי ואבוי לי אם אני ימשיך לקרוע אותו. לעומת זאת שיוט על 200 בשבילו זה כמו לקום בבוקר ולצחצח שיניים. ולסיכום, הרכב שלי אחרי סופר גם ב500 כ"ס, יסע הרבה הרבה הרבה הרבה יותר חזק מS8 או A8W12 או S6. למרות שלהן יש 450 כ"ס וזה כולה 50 כ"ס, לי יש מומנט מרבי מסל"ד נמוך יותר בגלל הסופר. אני חושב שבהתחלה אני אשים את הסופר בחצי באר, יתן כמה שיתן פשוט להשיג מימון 60 אלף בבת אחת זה בעיה, אז נגדוש בחצי באר שלא יהרוס את הגיר, יוסיף 50 כ"ס יוסיף מה שיוסיף, ואז עם גיר מחוזק (7000 דולר שיעמוד עד 1250NM ועד 1000 כ"ס), יהיה אפשר גם להעלות לבאר אם לא באר וחצי. ולהתחיל לחזק את הרכב באמת מבלי לפחד שילך משהו.

ספידומטר כמובן. עכשיו לגבי המהירות ברור שאני לא הולך להגיע ל300 קמ"ש. אבל האוטו יאיץ מ100-220 הרבה יותר מהר אחרי גדישה, ואם יהיו מצבים של יותר מ220 גם שם הוא ישחה הרבה יותר טוב. אני לא מתכוון להשקיע 100 אלף ולא להגיע ל600-700 כ"ס. אני מאמין שחיזוק לגיר וסופרצארגר של PES שהיא החברה היחידה שיש לה לאוטו הזה, החיזוק והסופר יעלו באיזור ה60 אלף שקל, יהיה כמה כוח שיהיה, 500 כ"ס זה הרבה ומהיר מאוד, לא נראה לי שאני אחפש יותר מזה. לפחות לא בתקופה הקרובה שלאחר הגדישה. ולמה שלא יהיה נוח? עוד פעם, מבחינה כלכלית נוח לי לשים 60 אלף שקל על האוטו שלי ולקבל הרבה יותר כוח מאשר לשים 100-150 אלף על S6/S8 ולקבל אוטו עם עוד 70 כ"ס. זה לא שווה 150 אלף, ממש לא, גם לא 100 אלף.

אני רק אומר למה לי להוסיף כל כך הרבה לאס6/8 שבאותו סכום השקעה על הרכב שלי יהיה הרבה יותר כוח באוטו. הקוואטרו קבוע 60 אחורה 40 קדימה. והגאנט אכן פגע בביצועים,האוטו בקושי מגיע 260 במקום 272 עם ה19. אבל הגאנט הזה שווה את כל האוטו, מה גם שגדישה זה כבר לא להחזיר את הביצועים של ה19, זה יותר מזה בהרבה.

250??? S8 עולה 190. בשביל S8 צריך להוסיף יותר מ100 אלף. בשביל S6 הזאת צריך להוסיף כמעט 200. ב100 אלף השקעה על האוטו שלי הוא יקרע אותם לגזרים עם 600-700 כ"ס.

לגמרי, באסה שזה סתם אוטו פשוט עם כוח. לא שווה לי ליסוע לא בRS4 ולא בS4 ולא בA6 2700. קודם כל שיהיה אוטו טופ עם כוח בסיסי נורמלי, אחרי זה אפשר לדאוג לו, וזה בדיוק מה שאני מתכוון לעשות.

אין ספק שויתרתי על כל תוספת מעבר לצנרת והצ'יפ ואחסוך את הכסף לטווין טורבו/סופר נראה בהמשך. ולגבי התחרויות.. שוב פעם אני לא מתחרה עם אף אחד חוץ מעם עצמי. גם שיהיה לו 600 סוס אני לא אצפה ממנו לקחת בפתיחות רכבים של טון מאתיים עם 400 סוס. מבחינתי רק הגבוהות חשובות. אין לי בעיה שעד 100 הוא יהיה 6 שניות תמיד. אבל אחרי זה אני רוצה לשפר כמה שיותר, למרות שיש לי קוואטרו אל תשכח. משופרת הנעה קדמית בזמן שהיא חופרת אני עם גדישה ועם הספק לעניין לוקח אותה. זה רכב הרבה פחות כבד מהאס קלאס ומהסדרה 7 כי כמעט כולו אלומיניום. ואני כמעט תמיד נוסע לבד או עם 1, בנוסף לא יותר מרבע טנק אף פעם (22 ליטר) והספייר שלי מזמן במחסן כי הוא לא 22 אינץ'. 1800 ק"ג האוטו.

בזה אני מסכים לגמרי, הבעיה שזה דגמים ישנים מאוד מבחינה ויזואלית ויותר מזה מבחינה מכנית בלאי וק"מ גבוה מאוד.

מה לא באולרואוד? תסתכל על הרכב שלי, לא משנה מה תעשה ל2700 היא לא תתקרב לקמצוץ של היוקרה שיש לרכב שלי. ולגבי הפוטנציאל שיפורים, יש לרכב שלי פוטנציאל ענק תלוי בתקציב. ברגע שהבנתי שיש אפשרות לחזק את הגיר אמנם זה יקר מאוד אבל עדיף מאשר להתחיל לשבור את הראש ולרדת ברמה לחפש איזה מנוע קטן טורבו מקורי וגיר ידני. הרכב שלי חוץ מהגיר עצמו לא צריך שום התאמה נוספת בכדי לעמוד ב500 כ"ס למשל אפילו גם ביותר מזה הוא יעמוד. לא שלדה, לא מתלים, לא בולמים, לא ברקסים אפילו. ובטח שלא צמיגים, וזה עוד קוואטרו פירפורון לא יהיה כאן. שיהיה לי את ה40-50 אלף האלו אני ילך על זה בכל הכוח טווין טורבו וחיזוק לגיר.

מה פתאום ה2700 הישנות? זה לרדת ברמה בקטע עצבני אבל.

אני סתם זרקתי את המספר 1000. אני לא באמת הולך להגיע לזה בקרוב, או להגיע להשקעה של 100 אלף בקרוב. מה שכן לגבי 20-30 אלף להביא את הרכב ל450-500 כ"ס זה כן אני חושב ברגע שיהיה לי את הסכום הזה אני אשקול באמת לעשות את זה. בין אם זה בעזרת טווין טורבו או בעזרת סופר צ'ארג'ר. אני נוטה יותר לכיוון הטווין טורבו כי אם אכן ככל שיעבור עוד ועוד זמן אני ארצה להשקיע יותר מעבר לאותם 450-500 כ"ס שיהיו כבר, עם טווין טורבו יהיה יותר לאיפה להתקדם, לדעתי, תקנו אותי אם אני טועה. אני לא אעשה כלום בבת אחת, לאט לאט קודם כל אמצא את התקציב לטווין טורבו מתי שיהיה יהיה, זה גם כולל חיזוק לגיר, החיזוק הזה עולה סביבות ה25 אלף שקל. זה סכום לא קטן בכלל, לכן אני באמת חושב שהשלב הראשוני של ה450-500 עם הטווין טורבו והחיזוק גיר שיעלה איזה 50 אלף +- יספק אותי לתקופה ארוכה. מן הסתם אם זה יקרה אני "אתחתן" עם האוטו ובעתיד יהיו עוד תוספות פה כמה אלפים שם כמה אלפים בכדי שההספק יטפס עוד ל600 ול700 ולאט לאט נתקדם. אין ספק שזה לא יקרה בעוד שבוע ולא בבת אחת. אז רק רציתי להבהיר את עצמי. מה פתאום, סתם שיהיה לך לידע כללי, לעבור ל4200 החדשה יותר עם ה350 כ"ס סטוק 2007, תוספת של כמעט 80 אלף שקל במחירון! כולה שנתיים וכולה 15 כ"ס יותר! ואיי8 גודשת יש את ה3000 סופרצארגר 2010 ומעלה שעולות 300 אלף ויותר, זול מאוד אין ספק. יש גם איי6 2009 שעולות איזה 140-150 אלף. זה גם תוספת של 80 אלף! ב80 אלף אני הופך את האוטו שלי לחללית עם 600 כ"ס. עם ה3000 ההיא אין מה להתקדם כל כך, אפשר לשדרג את הפולי של הסופר עם תוכנה לגעת ב400 כ"ס אולי. היא באה סטוק 290. הרכב שלי אם רק מדברים איתו בשפת הגדישה הוא מינימום 450 כ"ס. לא שווה להחליף אותו. והאס8 חייה אין ספק, 2007-2008 כאלו אני צריך להוסיף לפחות 100 אלף שקל. ב100 אלף שקל השקעה אני ברוורס לוקח S8 סטוק. ככה שהמסקנה היא שאין לאן להתקדם מבחינת החלפת הרכב בסכום משתלם, 50 אלף השקעה על הרכב שלי והוא מפלצת. מצד שני לכל אוטו אחר נורמלי סטוק אני צריך להוסיף 70 אלף מינימום רק בשביל לקנות אותו. מה יותר משתלם?

זה ידוע לי, עם הזמן יתווסף עוד ועוד. בתור התחלה טווין טורבו ל450-500 כס שיהיה תקציב ואחרי זה לאט לאט נתקדם.

אחלה תגובה. יום יבוא ועם תקציב מתאים נתעסק עם הגדישה, כרגע עוצר בצנרת ובציפ. לגבי החלפה, הפאר והפוזה חשובים לי מאוד, הנוכחות על הכביש בנהיגה ברכב כזה שווה לי הכל, ולכן אני לא מעוניין לרדת ברמה למשהו שאני לא אוהב סתם כדי להשיג יותר כוח. 200 אצלי זה לא 200 באס3 וזה לא 200 באופנוע. 200 אצלי זה שגרה, זה כלום, זה לשייט. אופנוע או מכונית קטנה זה לא מרגיש ככה. וכמובן סיבה נוספת, V8 אני פשוט חולה על הצליל, והשמיים הם הגבול ברגע שאתעסק עם גדישה וחיזוק הגיר. מנועי 1800-2000 מוציאים 600 כס, כמה אצלי יהיה?? 1000 בקל. אני בהחלט בכיוון של זה, זה רכב שבנוי כמו טנק, זה רכב שכיף אם יהיה לו כוח כי זה לא מזיז לו. לעומת זאת קאררה 911 פחד אלוהים, בחיים לא אשב בה.

האמת שלא, אני לא מעוניין למכור אותו. בשבילי אני מעדיף להתקדם על ידי שיפור ולא החלפת רכב.

מי שדיבר על נושאים אחרים ולא התייחס לנושא העיקרי דיברתי אליו ככה. לרציניים אני מגיב במלוא הרצינות. וההסעפות יקרות מאוד, 11 אלף כולל עבודה, עדיף לחסוך את זה לטווין טורבו.

תודה רק חסר הסופרצארגר ואז הדימוי שלך יהיה אמיתי.

ברור לי שכל מה שאמרת הוא נכון, הבעיה שאין תקציב, אז פשוט אשאר עם הצנרת והצ'יפ. 40-50 אלף אין לי ואם יהיו בעתיד אני אשקול טווין טורבו עם חיזוקים לגיר אין ספק, זה השלב הבא תלוי בתקציב. לגבי הצמיגים, צמיג מצויין לא יודע מה אתה רוצה ממנו, אני בסה"כ משייט על 200 בקו ישר לא צריך פירלי מהפורמולה 1 בשביל זה, אני לא מתעסק בסיבובים ושטויות, והאחיזה של הרכב קוואטרו עם יוקוהומה אדבן ספורט על 22 אינץ חתך נמוך מאוד 30 ברוחב 255 האחיזה הנוכחית היא מדהימה ומספיקה בהחלט לצרכי הנהיגה שלי. ואלי מה חצי עבודה לא הבנתי? איפה חצי תוצאה? להתעסק עם הוצאות של טורבו וברמות האלה אין לי תקציב לזה. להבין שקאמשפטים ולהתעסק עם פתיחת מנוע שזה השיפור החליפי כביכול עולים גם מאוד יקר אז אני פשוט אוותר על זה כרגע עד שיהיה לי תקציב לטווין טורבו וזה הכל. צנרת קומפלט מהממירים ועד דודים מאחורה כולל ציפ, מה חצי עבודה פה?

אוקיי נו ומה? מה אתה מנסה להגיד בזה? אני לא בתחרויות ואני לא מחפש לעשות 0-100 ב2 שניות. זה A8 זה 2 טון אוטו ענק אמנם לא איטי אבל גם לא כזה מהיר, מה הבעיה שלך עוד לא הבנתי?

ברגע שתפסיקו לדבר על הנושאים הלא מעניינים אפסיק להתנשא, אני בכוונה מדבר ככה כי שיגעתם אותי. ושוב אותה תשובה: אולי אני סתם ילד מתלהב וזה האוטו של אבא שלי ואין קשר ביני לבין כל ה"עבירות" האלו? איפה ההוכחה פה? שורה בהודעה? או רכב עומד במקום בסרטון? תודה זה סתם בשביל הסרטון לעשות בקטנה רעש, ברור שביום יום אני לא נוסע על ניוטרל.

אולי אני סתם ילד מתלהב וזה האוטו של אבא שלי ואין קשר ביני לבין כל ה"עבירות" האלו? איפה ההוכחה פה? שורה בהודעה? או רכב עומד במקום בסרטון? ומי שלחץ גז ברכב זה המתדלק ביקשתי ממנו רגע בשביל הסרטון.. הוא הסכים בשמחה. ולגבי השיפור, אין ספק שאתה צודק, שיהיה לי תקציב לזה אני אלך לכיוון של הטווין טורבו, הבעיה שזה מאוד יקר בהתחשב בהשקעה על הגיר כדי שיעמוד בכוח. סיפור של 40 אלף מינימום אם לא יותר.

קיבלת חידושים לגבי הצ'יפ, היום הייתי, מסתבר שיש לי איזה חיישן אוויר מרכזי במנוע שנותן קריאות שגויות, הוא הלך. רוצים על זה פה בצ'מפיון 1800 שקל. מצחיקים באיביי עולה 600. בקיצור יתעכב קצת אני מחכה לחיישן. אוהב אותך, בדיוק קראת את הראש שלי. איך אני מחזק את הגיר כאן בארץ? כי כבר עכשיו אני מרגיש אפילו גם לפני השיפור, שבקיק דאון של ההילוך הראשון והשני יש בום כזה, כאילו הגיר לא מסתדר עם כל המומנט בבת אחת. קיקדאון בהילוכים אחרים עובד פיקס. אני פחות בקטע של סופרצארגר, במחיר הזה עדיף כבר טווין טורבו עם חיזוק לגיר, כי עם טווין טורבו אפשרי בעתיד לטפס גבוה מאוד בהספק, מוציאים ממנועי 1800 ו2000 קרוב ל500 כ"ס. עם בנייה נכונה וגיר חזק ממנוע כמו שלי צריך להוציא 4 ספרות של כ"ס. אבל זה בעתיד, אין ספק שלמכור את האוטו לא אמכור, שתהיה לי אפשרות אלך על האופציה של טווין טורבו וחיזוק לגיר, השמיים הם הגבול אם יהיה תקציב לזה רק. אתה טועה, הכוח זה הדבר האחרון שחשוב לי באוטו. פאר/פוזה/רעש/שיוט/אחיזה הרבה יותר חשובים לי. ואני רוצה להגיע למקסימום האפשרי בנתונים האלה. בקטע של הכוח, איך שחשבתי על הרעש שיתן לאוטו פוזה יותר טובה של מיני S8 או A8 SLINE, הבנתי מהסדנאות שניתן גם להוציא כוח בעסק הזה בעזרת ביטול ממירים וצ'יפ ולהגיע לתוספת של 40. שזה בשבילי בונוס. אמת. במיוחד לא הגולף הישנות. הנעה קדמית עם מעל 400 כ"ס עד שהיא מסיימת לפרפר אני לוקח אותה ב0-100. שוב פעם למרות שזה ממש לא המטרה שלי כאן. אני לא עושה רייסים במשך היום, אני לוחץ בשביל עצמי להנות מהאוטו לא בתחרויות אלא בתחרות עם עצמי, לקחת אותו לקצה שלו.

תודה. הייתי גם אצל פיטסטופ, והציפ יהיה אצל דני. אין ספק שכרגע מבחינה כלכלית אני עוצר, גם אני מרגיש את השיפור ועוד לפני הציפ רק הצנרת. תודה.

אני בכוונה מדבר ככה כי הנושא הזה בכלל לא מעניין אותי וזה שאתם כל הזמן גולשים אליו גורם לי לדבר ככה, אין לי שום אינטרס לפתח איתכם דיון על זה. האשכול הזה מדבר על נושא אחד בלבד והוא שיפור הרכב שלי, ללא קשר לנהג, צורת הנהיגה וכו' וכו' וכו'. מעכשיו אני פשוט אתעלם מכל מי שיגלוש לנושא הזה שוב.

אל תיסע אף אחד לא מכריח אותך, אני מבטיח שאם אראה אותך אסע על 100 שלא תפחד חס וחלילה. ללא ניסיון בכביש? מה שעברתי ב3 שנים רוב הנהגים גם 30 שנה לא עוברים. 200 בשבילי זה כמו 50 לרוב הנהגים.

לא מתייחס לזה ככה, אני לא מתכוון למדוד סטופרים עכשיו. בעיקרון חשוב לי שבגבוהות הוא יסע יותר בקלות. ופחות יתקשה באזורים של ה200+. ולגבי טסטים, אני אשאל אותך שאלה פשוטה, יש רכבים פי 8 יותר משופרים משלי, איך הם עוברים טסטים? כל אחד והקומבינה שלו.

335 זה מה שיש במנוע, בגלגלים אני יודע שיש פחות. מה ז"א אז איך כל הדיינו של APR וכאלה מראים את הכוח סוס של המנוע בנוסף לכוח סוס של הגלגלים? יעני בדיינו שאני יעשה רק מה שיש בגלגלים אני ידע?