b0rnush

1400 ש"ח.

הקפצה

קפיץץץץ

הקפצה גמישות קלה לרציניים..

הקפצה מומלץ לקרוא על המגבר ולראות בכמה הוא נמכר בחו"ל..

אז ככה: מגבר מפלצתי של JBL. המגבר חדש בקרטון ולא נעשה בו שום שימוש. נקנה לפני כמעט שנה ולא הורכב עקב פרוייקט שהתבטל. המגבר הוא בין הבודדים שנמכרו בארץ ועלותו לחדש באזור ה2800 ש"ח לינק לאתר היצרן לפרטים נוספים על המגבר: http://www.sonicelectronix.com/item_43364_JBL-GTO-1001EZ.html נתונים: 650W RMS X 4OHM 1000W RMS X 2OHM לבעלי סאבים חזקים ולא ללב חלש. ניתן יהיה לחברו לצורך בדיקת תקינותו במעמד המכירה. ניתן לתקשר איתי בהודעה פרטית. לא מעוניין בהחלפות. המחיר הוא: 1500 ש"ח במזומן.

פניתי אליו .. הרכב מטופל רק אצלו מ30 אלף קילומטר ועד היום .. הבנאדם מקצוען! - אך לצערי אין פיתרון. כמובן שפניתי גם לאחרים .. - ושם נתקלתי רק בהשערות משונות וכלליות מדי.. *** שכחתי לציין גם שנבדקו כל הפיוזים בפנים הרכב ובמכסה מנוע - נמצאו תקינים

שלום לכולכם, מדובר באיביזה קופרה שנת 2007 מנוע 1.8T טורבו מקורי K03S. (על הרכב מותקן צ'יפ,צנרת,פילטר) הרכב עבר 100,000 ק"מ - מטופל ברמה גבוהה כל 7K הרכב אחרי טיימינג משאבת מים פלאגים פילטר דלק פילטר שמן שמן , בקיצור אחרי כל הטיפולים הגדולים! ישנה בעיה מוזרה , כאשר הרכב מתחמם ללא שום התראה - המאוררים לא נכנסים לפעולה. ז"א - אם עכשיו אני מניע את הרכב , ממתין עד שהוא מגיע לטמפ' עבודה ומשם מחכה עוד כ 7 דק המחוג מתחיל לטפס למעלה ומגיע לסוף. (כמובן שבדקתי דרך VAG-COM שהטמפ' שמשתקפת מהלוח שעונים אכן אמיתית) המאוררים פשוט לא נכנסים לעבודה - כמובן שאם אדליק מזגן המאורר נכנס לפעולה הטמפ יורדת בהדרגתיות לטמפ' תקינה -90מעלות. הדבר המעצבן הוא - שלא תמיד התקלה קורת. ז"א אני יכול עכשיו להעמיד את הרכב והמאוררים כן יעבדו. אבל ברוב הפעמים , בעמידה , בגלישה בפקק , בעמידה בטסט - האוטו מתחמם!!! חשוב לציין שבנסיעה הרכב לעולם לא מתחמם והטמפ' נשארת תקינה - 90 מעלות. עד כה בוצע: 1.בדיקת תקינות 2 המהירויות של 2 המאוררים - תקין. 2.החלפת ריילי של המאוררים במקורי חדש - בוצע - אך התקלה נשארה בדיוק כפי שהייתה. 3.החלפת נוזל הקירור וביצוע ניקוז אוויר - תקין. 4.איתור תקלות עם VAG COM - ללא ממצאים. 5.בדיקת רדיאטור סתום - נמצא תקין. 6.החלפת יוניט שעל הרדיאטור מקורית - בוצע - אך התקלה נשארה בדיוק כפי שהייתה. האוטו לא שותה מים , שמן - ונמצא במצב תקין לחלוטין. יש כאן אשכול שמישהו פתח בשנת 2011 שמתאר תופעה מאוד דומה לשלי http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=370399 ואצלו זה נפתח בהחלפת הריילי של המאוררים - אך אצלי כפי שציינתי .. ההחלפה של הריילי בוצעה והתקלה נשארה. חברה אני מרגיש חסר אונים , אם למישהו יש עצה כלשהי \ רעיון \ פיתרון .. אני יותר מאשמח לשמוע!

אדי אני אהייה חייב מודול מתאים או שבעיקרון אני יכול לחבר ליציאת הFRONT HIGH PASS ופשוט במגבר במקום לשים על על FULL אני אשאיר אותו חתוך על HPF ובאזור ה80 HZ?

לפי מה שאני מבין: לפרוססור יש שני יציאות לפרונט אחת לHIGH ואחת לLOW הפרוססור נועד להגביר קומפוננט אקטיבית לפי המצב הנ"ל השאלה שלי היא האם אני יכול לחבר את הRCA ליציאת הHIGH בפרוססור ואז במגבר לעבוד לא בFULL אלא עדיין בHPF וככה החיתוכים יגיעו מהקרוס של הקומפוננט? או שאם אני מחבר את הRCA של HIGH PASS מהפרוססור למגבר אז אני יהיה מוגבל אך ורק בתדרים של HIGH PASS מהפרוססור ואז תהיה לי בעייה שהנמוכים עד 90 HZ לא יושמעו בקומפוננטים? * חשוב לציין שכרגע אני עובד עם מגבר 4 ערוצים שמגביר קומפוננט וסאב.. אני ממש לא רוצה להוסיף עוד מגביר בכדיי להגביר אקטיבית אתה קומפוננט אני רק רוצה שהפרוססור יגביר לי את האות מהרדיו דיסק למגבר ויחתוך לי את הסאב כמו שצריך.. את הקומפוננט אני רוצה שהקרוסים ימשיכו לחתוך.

כבר אמרתי קניתי את ה6xs במחיר פצצה ובגלל זה לא אכפת לי. לרדיו דיסק יציאה אחת למגברים ועשיתי פיצול לrca ובגלל זה אני לא יכול לחתוך כמו שצריך בדיוק.. מה גם שהאות של היציאה למגברים מאוד חלשה ופה זה פותר לי גם את הבעייה הזאת!! אני רק צריך לדעת איך לחבר נכון את הקומפוננט פסיבית לפרוססור.. זאת אומרת לאיזה יציאה

לא כלכך הבנתי.. אם אני עובד עם הקומפוננט פסיבית לאן אני אמור לחבר את היציאה בפרוססור? Front high pass או front low pass?? או שאני חייב לעבוד אקטיבית עם הקומפוננט???? אני רוצה להמשיך לעבוד עם הקומפוננט פסיבית.. ואני מפחד שאם אחבר לfront high pass אז הוא לא ינגן גם את הנמוכים ולהפך בfront low pass.. אשמח לתשובה

main אתה בטח מתכוון מהרדיו דיסק לפרוססור אני מתכוון את שני הRCA שאני הולך להוציא לקומפוננט שלא מוגבר אקטיבית ולסאב לאן אני מחבר? ראיתי שיש יציאה לסאב אבל לרמקולים אני רואה front low pass front high pass לאן משניהם אני אמור לחבר? ובמגברים לשים על FULL? או להשאיר אותם חתוכים?

תודה לכל העוזרים!! אני רוצה רק שנחדד את הדברים אני יכול לחבר לו RCA אחד ולצאת ממנו עם 2 RCA??? בעיקרון אני צריך לצאת ממנו כולה לקומפוננט שלא מוגבר אקטיבית ולסאב איך אני יודע בדיוק לאן לחבר את הRCA מהמערכת לפרוססור ולאיפה לחבר את שני הRCA מהפרוססור למגבר? ראיתי בתמונות מהPDF שניתן לחבר RCA אחד מהרדיו דיסק לפרוססור ולקבל ממנו שליטה מלאה על 3WAY לאן אני אמור לחבר את הRCA של הקומפוננט מהמגבר בפרוססור אם הוא לא מוגבר אקטיבי? לhigh pass או ? (לlow pass(band pass ואגב אני יודע שה2XS היה מספיק לי.. פשוט קשה למצוא והצלחתי למצוא את ה6XS במחיר טוב..

שלום לכולם, ברשותי דאבל דין סיני זול ופשוט עם יציאה אחת למגברים. עשיתי פיצול לRCA וחיברתי אותו לקומפוננט ולסאב הקטע הוא שאי אפשר לעשות חיתוך כמו שצריך והסאב ממש טיפה מוציא קול אחרי כל החיתוכים.. מה גם שהיציאה למגברים מהמכשיר הסיני מאוד חלשה.. ככה שגם אני עובד על גיין גבוהה יחסית.. השאלה שלי האם 6XS AUDIOCONTROL הוא פיתרון בשבילי? אני יודע שהוא ליין דרייבר ככה שהיציאה למגברים תהיה חזקה יותר. הקטע הוא האם אני יכול להעביר RCA אחד מהמערכת לפרוססור ומהפרוססור אני מוציא 2 RCA אחד לקומפוננט ואחד לסאב??? וככה יהיה לי חיתוכים בנפרד לסאב ולקומפוננט והסאב יפסיק להוציא קול?

נמכרה ברכות לקונה

הקפצה

הקפצה

הקפצה יש לציין שהצנרת כוללת דאון פייפ!!! בבקשה לא לבלבל את השכל מחיר סופי.

הקפצה

הקפצה

הקפצה מושלם למי שרוצה רעש רגוע.. וביצועים גבוהים

כאמור, צנרת 2.75 במצב חדש, ללא ריתוכים מוזרים ובריחות. הצנרת נקנתה מE&A, ישבה על קופרה 07. הצנרת מגיעה עד לחיבור לאגזוז (ללא דוד). צנרת באמת במצב חדש ומה שהיא עושה לרכב זה רק פלאים. נמכרת עקב מכירת האוטו המחיר הוא: 1000 ש"ח ולא ניתן למיקוח פלא: 0524625778

קופרות???? איפה אתם????

כרגע: HIGH BOOST: set: 90% gain:5% set gain:0.90 warning:1.75 אניי מרגיש שלעיתים רחוקות יש לי סרג'ים בהכנסה של הילוך שני.. לפי דעתי גם הבוסט לא מכוון הכי טוב.. אפשר להוציא עוד טיפה כוח באוטו יש צ'יפ של E&A פתוח לבוסט קונטרולר ופילטר פתוח רציתי לדעת מבעלי קופרות עם צ'יפ פילטר ובוסט קונטרולר, איך מכוון הHIGH בוסט אצלהם.