David B

בקשר לקלאץ': ההפרדה של הקלץ' ברכב הזה היא הידראולית ולא ע"י כבל כמו בדגמים הישנים יותר. השמן ברקס משמש לעצירת הרכב וגם להפרדת הקלץ'. לפעמים צריך פשוט לנקז אוויר מהמשאבת קלאץ' המשנית (זאת שעל הגיר) או לכוון את גובה הזרוע של המשאבה. במילים אחרות במידה והקלץ' לא מחליק אל תכנס סתם להוצאות מיותרות. בקשר למד מהירות: תרים את המכסה לוח שעוניים ותבדוק שהכבל מד מהירות מחובר ומוברג כמו שצריך. וגם שהפין בגלגל הקדמי שמלי יושב במקומו. על הדרך אתה יכול גם לבדוק גובה שמן ברקס במיכל שממוקם גם הוא מתחת ללוח שעוניים.

בשמחה, הבנתי שאתה חבר טוב של גיא ברייטמן, אז נטפל בך יפה .. אני קניתי פילטר אוויר מלינקר שלפי הבנתי מצא את הפילטר אצל מישהוא בנצרת. ממליץ שתעשה טלפון לסעיד מאום פארטס (הציונות 20 בחיפה) אני משוכנע שגם הוא יכול להשיג לך פילטר אוויר כזה. מה שכן הפילטרים האלה לא זולים (זכור לי ששלמתי בסביבות ה100ש"ח). לידעתך יש כמה סוגים של פילטרים לטרנספורטר, תדאג להזמין עגול ממתכת עבור מנוע דגם CU. יש עגול גם בלי מתכת אבל הוא עבור מנוע קרור מיים ולא בדיוק מתאים. לגבי הנזילת שמן מהאוורינגים של המובילי שמן מוטות דחיף, ממליץ שוב לפרק מרימים הידראוליים לנקות ולנקז אוויר על הדרך. במנועים האלה אין צורך לכוון שסתומיים כי יש מרימיים הידראוליים אבל חשוב כן לטפל במרימיים פעם בכמה שנים. לגבי הקומפרסיה, 100 זה לא קטסטרופה ואפשר לסוע כך. אבל כן כדאי לחסוך לשיפוץ ראשי מנוע. זה לא צריך לעלות יותר מ 2500ש"ח במוסך לדעתי. מה שלא ברור לי זה למה הרכב לא נוסע יותר מ80 קמ"ש ? הוא צריך לסוע בקלות 120-110קמ"ש גם בקומפרסיה כפי שתארת. תבדוק שוב אחרי הטיפול והכיוון מנוע.

היי תתחדש, או יותר נכון תתישן. יש לי שתי רכבים כאלה בדיוק ואני יכול להבטיח לך שזה רכב כייפי לטיולים במידה ומתוחזק נכון. צריכת הדלק שלהם היא בסביבות ה 1 ל 10 מחוץ לעיר . בעיר הצריכה היא בסביבות ה 1 ל 7-8. אני גר במישור החוף, בעליות של חיפה הצריכת דלק תיהיה קצת יותר גבוה כנראה. יש לדגם הזה כמה מחלות קטנות שכדאי שתלמד אותם כדי לחסוך כסף וגם כדי שלא יהרס לך טיול בגלל דבר קטן. 1. מערכת הדלק, צינורות גם מהמיכל למשאבה. גם מהמשאבה לקרבורטורים וגם מהמיכל דלק לשתי מיכלי ההתפשטות שמתחת למושב נהג והנוסע (הריח דלק בדר"כ משם). 2. נזילות שמן: יכולות להיות מהמכסי שסתומים, מהאוורינגים של הצינורות מוטות שסתומים (מומלץ על הדרך גם לנקז אוויר מהמרימים הדראוליים ולכוון אותם במידה ואתה מחליף את האוורינגים) נזילות יכולות להיות גם מהגומיות של הקולר שמן. 3. מערכת הוואקום שבין הסעפת יניקה ולבוסטר ברקס: יש המון בעיות בגלל הצינורות גומי של הוואקום, ברגע שצינור וואקום נקרע אז המנוע מזייף וגם הברקס הופך להיות קשה כמו אבן בגלל שאין וואקום לבוסטר.