BTob

קיבלתי את האוטו לפני פחות משנה, ברכב הקודם היו לי חלונות חשמליים מקדימה - מפונק אני מה לעשות חיווט יהיה החלק הקל, יש כבר חורים ייעודיים עם מכסה פלסטיק כזה בדלתות. פתחים לכפתורים יהיה קצת יותר טריקי - אבל היי , זה חלק מהכיף. אני בהחלט מתכוון לעשות את זה בעצמי אפילו שאני לא מקצוען כי למה לתת למיהו אחר את ההנאה (ויש גם שיקול קטן של תקציב.. ) באמת מדאיג אותי החלק שבגלל שהאוטו ישן ויש יותר התנגדות אז המנוע של המנגנון יישרף ויהרס מהר. יש מה לעשות בנידון? תודה על העצות, אשקול באמת אם להסתפק במנגנון ידני. אשמח לעוד דעות בדגש על היכן ניתן להשיג מנגנון חשמלי במחיר סביר

אני מניח ש- ח"ח = חלונות חשמליים. מה גורם לבעיה בחלונות חשמליים ברכב הזה? האם זה המנוע של המנגנון שנשרף או משהו אחר? כמה עולה מנגנון אוניברסלי ואיפה אפשר להשיג?

שלום, ברשותי פיאט אונו 96 1372 ידני. המנגנון של החלון קדמי צד שמאל (חלון הנהג) התקלקל והחלון לא נסגר עד הסוף. משמיע רעשים ומסתובב על ריק. אני מירושלים וניסיתי להשיג מנגנון באיזור ללא הצלחה. הצלחתי למצוא ספק אחד במרכז שיש לו את המנגנון חדש ב250 כולל משלוח. כיוון שנראה שבכל מקרה אני הולך להיפרד מכמה שטרות (סטודנט..) אני חושב על פתרונות חלופיים ואולי אפילו שדרוג לחלונות חשמליים. האפשרויות שאני רואה בפני הן: 1) החלפה למנגנון מכני ולנסות למצוא מחיר יותר טוב או חלק מפירוק. 2) לנסות להתאים מנגנון חשמלי אוניברסלי כמו לדוגמא זה (רק דוגמא ראיתי שהמשלוח יקר) האם נראה לכם אפשרי להתקין מנגנון אוניברסלי? קיים בארץ? אשמח לדעתכם בנושא, כל הצעה נוספת תתקבל בברכה תודה מראש!

עדכון: הבעיה נפתרה!! הבעיה הייתה האימובילייזר שכנראה התאפס (אף פעם לא הייתי צריך להשתמש בו לפני ניתקתי מצבר ופתחתי שוב את החיווט באיזור תיבת הפיוזים והסתכלתי לאן הולכים החוטים של המוח של האימובילייזר. שללתי אפשרויות עד שהגעתי לחוט שמתחבר לחוט אדום ונכנס באחת הצמות למנוע. עם מולטימטר בדקתי שאכן זה החוט שמגיע לסטרטר. ניתקתי אותו מהאימובילייזר וחיברתי אותו ישירות לסוויץ'. האוטו מתניע כמו גדול. וואלה אם בלי ניסיון ותרשימים הצלחתי לעשות את זה לא נראה לי זה שווה כלום נגד פריצות. את האימובילייזר אנתק לגמרי ואקח איתי הביתה לבדיקה יסודית במעבדה אושרי תודה על העזרה, השאלה שלך אם מגיע מתח לסטרטר דחפה אותי בכיוון הנכון. יום נעים!!

בוקר טוב! אשרי תודה על העזרה עד כה. אשמח לעזרה בנסיון אחרון לפתור את הבעיה בעצמי לפני שאני מזמין חשמלאי רכב. חשבתי להעביר חוט מהסוויץ לסטרטר וככה לאמת שהבעיה היא לא בסטרטר או במצבר אלא בחיווט. האם זה עלול לעשות נזק? האם יש דרך לבדוק אם הבעיה היא אכן האימובילייזר? לא הצלחתי למצוא תרשימים של מה שמותקן אצלי

אוקי, עם קצת עזרה מהספר רכב מצאתי את מיקום הסטרטר. לסטרטר מחוברים שני חוטים, אחד עבה שמגיע מהמצבר ואחד אדום דק. זה מתאים לתרשים בספר רכב שהריליי של הסטרטר נמצא בסטרטר עצמו. חיברתי מולטימטר בין המינוס של המצבר ובין כל אחד מהחוטים (בנפרד כמובן). התוצאה, כפי שצפוי החוט העבה מקבל מתח כל הזמן. החוט הדק לא מקבל מתח גם בניסיון התנעה.

כן, על פניו הכל עובד למעו הסטרטר. לא הצלחתי לאתר את כניסת המתח של הסטרטר לפני. בדחיפה לא ניסיתי כי אין לי פה ירידה. עכשיו סיימתי לעבוד, אני אנסה למצוא שוב את המתח של הסטרטר ואעדכן

כן, ניתקתי את המצבר לפני שהתעסקתי. נורות הביקורת נדלקות. מדדתי מתח מהמצבר בזמן שאני מנסה להתניע, המתח נשאר 12 וולט ואין נפילת מתח בניסיון ההטענה. עד כמה שידוע לי זה מחזק את זה שזה לא המצבר. בכל מקרה, אני יכול אולי לנסות היום שוב עם כבלים לזמן ארוך יותר. רק כדי לשלול בוודאות

עוד מידע, יש שני קופסאות שחורות שאני רואה ששייכות למערכת אזעקה. רשום עליהם: - gemel GM 39 - serpi star MK99

שלום, התקנתי מערכת שמע ברכב ורציתי לחבר אותה לחשמל הרכב כמו שצריך (אחרי הפיוז המתאים, וחיבור נכון של כבלי הACC וBATTERY). פתחתי את תיבת הפיוזים והסוויץ' וגיליתי בלאגן שלם של חיווט, איזולירבנדים ישנים שנפלו, חוטים חשופים, חוטים שלא מחוברים לשום דבר.. החלטתי לעשות קצת סדר, ולהבין תוך כדי בדיוק מאיפה לקחת חשמל למערכת. ניתקתי וחיברתי חוטים כדי לעשות סדר (אחד אחד כדי לא להתבלבל ולא לשכוח). אני ממש בטוח שלא שכחתי וחיברתי הכל כמו שהיה -אבל מי יודע.. בכל מקרה, עכשיו הרכב לא מניע, אין רעש של סטרטר. איתרתי בסוויץ את יציאת המתח של ההתנעה ויש מתח. מדדתי עם מולטימטר ואין נפילת מתח כשאני מנסה להתניע. בדקתי פיוזים, ניסיתי להתניע עם כבלים - כלום. כל מה שהצלחתי לראות זה זה שיש שני חוטים אדומים שיוצאים מהסוייץ' (ביציאה של ההתנעה). אחד אצלי דק יוצא לצמה לתוך המנוע, והשני עבה יותר מתחבר לקופסה השחורה של המערכת אזעקה. המערכת אזעקה מחוברת אצלי אבל אף פעם לא עבדה ולא השתמשתי בה. יש לי את השלט ואת האימובילייזר ניסיון להשתמש בהם לא נתן שום תוצאה. אני ממש אובד עצות, האם יכול להיות שאיפסתי את המערכת אזעקה? מה עוד יכול להיות ואיך אני בודק? יש לי כלים. אני די לחוץ כי אני צריך את הרכב ליום שלישי, אז אם יש פה בעל מקצוע מאזור ירושלים שמוכן לבוא לעזור לי אני ממש אשמח (אני מוכן לשלם על העבודה כמובן). תודה רבה!!

מרק, תודה על ההערות, אני מודע לכל מה שרשמת. אני חושב שהמדידות שלי היו מספיק טובות. איך לא חשבתי על המברשת, יש לי מברשות מתכת גם - מהדברים הפשוטים שלא עולים בראש בוקי, לצערי אין לוחץ כזה, אבל זה בהחלו רעיון טוב להחליף אותם. אני אמצא משהו ותודה לכל מי שענה פה, אני אעדכן

תודה. מה הכוונה "יוניט על" הכוונה ליוניט אוניברסלי? אין צורך ביוניט שיתאים ספציפית לרדיאטור שלי? יש לי מולטימטר איכותי שמסוגל למדוד גם מגה אום. את הבדיקה של ההתנגדות אני מבצע במוד המתאים כאשר הוא נותן OL כאשר יש נתק ו0 כאשר יש קצר וההתנגדות נמוכה (למשל אם אני נוגע עם הפרובים אחד בשני). את הבדיקה של הקצר אני מבצע על אותו מוד רק שבנוסך אני בוחר באפשרות שהוא ייתן צפצוף אם יש קצר. כשהמנוע היה קר ובדקתי התנגדות וקצר קיבלתי נתק וOL, כשהמנוע חם קיבלתי קצר והתנגדות של 1-2 אום. המגעים של היוניט שלי עם קורוזיה, ניסיתי לנקות אותם אבל הגישה בעייתית אז זה לא היה ניקוי מושלם. אני אנסה אולי לנקות שוב, אולי גם להחליף את הקונקטורים של בחוטים שמתחבריו אליו שם יש הכי הרבה קורוזיה, אבל אני לא מפתח ציפיות מזה.

תודה לכולם על ההיענות. אני לא יודע איפה הממסר המדובר, אבל בנתיים הסתכלתי בספר רכב על החיווט ונסיתי לחפש נתקים ומגעים לא טובים בין המאוורר היוניט והמצבר. הכל תקין. אז קיצרתי את החוטים שלי היוניט והמאוורר נכנס לפעולה. ל(בנתיים התקנתי מתג) כנראה באמת הבעיה היא היוניט. החלק המוזר זה שכשהמנוע חם והמחוג על החצי אני בודק התנגדות וקצר של היוניט (כמובן כשהוא מנותק) ואני מקבל 1 אוהם וקצר תקין. ועדיין בדיקה עם המולטימטר נותנת 12 וולט בקונקטור של המאוורר. אני אחליף יוניט, האם יש למישהו רעיון איך זה הגיוני?

אם הבעיה ביוניט, איך יכול להיות שאני מקבל מתח 12 וולט בקונקטור של המאוורר? איך אני בודק את היוניט? אני יכול פשוט לקצר את החוטים שלו? או שצריך להוסיף נגד? עדכון- לקחתי את המאוורר הישן לבית וחיברתי אותו לספק כח והוא ישר עבד. אז באמת הבעיה לא במאוורר.

שלום, ברשותי פיאט אונו 96 1400 ידני. בראשון האחרון במהלך נסיעה ראיתי שהמנוע מתחמם. לאחר שעצרתי את הרכב שמתי לב שהמאוורר מנוע לא נכנס לפעולה. כשחזרתי הביתה מדדתי מתחים במולטימטר וראיתי שהקונקטור של המאוורר מקבל 12 וולט. בדקתי את היוניט עם המולטימטר וכשהרכב חם הוא נותן קצר. בנוסף אם אני מנתק את אחד החוטים של היוניט (כשהרכב חם) הקונקטור של המאוורר מפסיק לקבל מתח. כשהרכב קר אין מתח בקונקטור של המאוורר. לאור הבדיקות האלו הסקתי שהמאוורר התקלקל והזמנתי חדש (מהניילונים, לא משומש). היום הרכבתי את המאוורר החדש, חיכיתי שהמנוע יתחמם אבל המאוורר לא נכנס לפעולה למרות שיש מתח בקונקטור של המאוורר. היוניט אצלי מחובר לרדיאטור ואל המאוורר מחובר רק קונקטור אחד. אשמח לעזרה במציאת הבעיה ופתרונה. תודה וסופשבוע מעולה לכולם!!

שלום! אני סטודנט ועושה תיקונים ברכב בעצמי אבל בגלל חוסר ידע, כלים, וזמן (בגלל הלימודים) אני אצטרך לעשות כמה תיקונים בקרוב במוסך. אני מחפש המלצה למוסך אמין ולא יקר בירושלים (סטודנט..) שיהיה מוכן לקבל פורד פיאסטה ידני 2002. (כבר פגשתי מוסכים שלא הסכימו לקבל בטענה שמפרקים חלק אחד אז חלק אחר מתפרק... מה שקצת נכון..) בונוס רציני יהיה בעל מקצוע שבשמחה ייתן לי מידי פעם (בטעם טוב כמובן) גם טיפים על תיקונים שאני עושה בעצמי ועל חלפים לרכב לתיקונים הללו. (אחרי הכל לתקן בעצמי הרבה יותר כיף!) אשמח להמלצה כי אין לי זמן ותקציב לניסויי וטעייה.. תודה לעוזרים!

מקווה שזה לא ישן מידי הפוסט.. הייתה לי תחושה דומה אצלי ברכב וקריאת הפוסט הזה רק גורמת לי לחשוש יותר.. תוכל בבקשה לתת המלצה למשאבה הזאת או דומה לה?

שלום לכולם! ברשותי פורד פיאסטה 2002 ידנית שבדיוק שיפצתי אחרי שישבה שנה וחצי ללא נסיעה. המזגן שעבד בעבר (לא מקפיא אבל סבבה) עכשיו בקושי מוציא קור. הרדיאטור הוחלף במשומש קצת לפני השנה וחצי האלו. חוץ מזה הכל נראה עובד. אני משתדל לעשות את כל השיפוצים ברכב בעצמי עד כמה שאני יכול אבל אין לא את הכלים ולא את הנסיון והידע לעבוד עם מזגן. כיוון שגם ככה אני הולך להוציא כסף על התיקון חשבתי שלפחות אני אלמד קצת על הדרך ואהנה מההתעסקות. יש פה בפורום מישהו מקצועי עם הכלים והידע שיהיה מוכן לתקן ביחד איתי וללמד אותי? כמובן שהכל בתשלום. ואם לא אולי אתם מכירים בעל מקצוע מחוץ לפורום שאולי יהיה מוכן לעשות את זה. (אני לא מתכוון להפוך לבעל מקצוע בתחום אלא רק להעשיר את הידע ולהנות) אני מאיזור ירושלים אבל מוכן גם ליסוע קצת בשביל זה. תודה רבה לכולם!

מפורומים באינטרנט הבנתי שהחיישן בפיאסטה נמצא מתחת לסעפת היניקה בצד הנהג. אבל זה לא עזר לי למצוא אותה מה גם שהגישה קצת בעייתי בתא המנוע הצפוף...

היום קניתי מכסה חדש למיכל בעלות של 45 שח והבעיה נפתרה. שום קיטור או מים לא יוצאים מהמיכל והמאוורר נכנס לפעולה בדיוק בזמן! אם למישהו יש תשובה לגבי החיישן טמפרטורה אני עדיין אשמח להחכים. תודה לכל העוזרים!!

תודה על התגובות! שלומי, לא מצאתי שירשור על הנושא אבל מצאתי הרבה דברים מעניינים אחרים אשמח אם תוכל לשתף אותי בהמלצות כיוון שאני מתכוון להתחיל לשפץ את הרכב בעצמי. חלקי חילוף לטיפול 10 למשל. דני, לא ידעתי שמכסה פתוח/פגום משפיע על המערכת בצורה כזו. דבר ראשון מחר אבדור שוב עם פקק סגור (מה שלא עשיתי לאחר החלפת היוניט) ובמידת הצורך ואלך להחליף. אשמח להסבר טכני למה מכסה פתוח/פגום גורם לביעבוע. בכל מקרה, אם זה לא מורכב מידי לביצוע בבית, אשמח לעשות בדיקה לחיישן חום מנוע לכל מקרה וכדי ללמוד עוד. מישהו ממכם מכיר את המיקום ויכול להנחות אותי למצוא את החיישן? ואולי יודע את הערכים או איפה אפשר למצוא אותם?

שלום לכל חברי הפורום. ראשית עלי להודות ללפורום ולחברי הפורום שרק מקריאת שירשורים למדתי הרבה. קודם כל אני אתן קצת רקע על הרכב ואז ארד לבעיה. חזרתי לארץ אחרי שנה וחצי בחו"ל והחלטתי שאת הרכב שישב וחיכה לי רוב זמן הזה (שנה -שנה וחצי) אני משפץ בעצמי ככל האפשר לשם ההנאה והלימוד. אין לי הרבה ניסיון וידע אבל ראש טוב וידיים יש לי. אחותי התניעה ועשתה סיבוב פעם פעמיים בחודש על הרכב כדי לעזור לי לשמור עליו. אבל אחרי שהמצבר הלך והצינור של הנוזל קירור שחוזר לרדיאטור מהמנוע יצא טיפה מהמקום והשפריץ נוזל קירור העניין הופסק. קודם כל שאבתי והחלפתי את הדלק וחיברתי את הצינור של הרדיאטור חזרה למקומו. אחרי בדיקה ראשונה עם מצבר של רכב אחר ושהיה נראה שהכל תקין, שמתי מצבר חדש, הוספתי מי קירור ויצאתי לסיבוב. הכל היה נראה טוב, מד חום המנוע נשאר יציב על החצי, עד שפתחתי את מכסה המנוע לאחר עצירה כשהמנוע עדיין פועל. ישר ראיתי קיטור שיוצא מהפקק של המיכל פיצוי והרעש של הביעבוע היה ברור. מאוורר הרדיאטור לא נכנס לעבודה. לאחר גיגול ארוך חזרתי וקודם כל ניסיתי לוודא שאין אוויר במערכת בעזרת השארת מכסה המיכל פתוח ופימפום הצינור הגדול של הרדיאטור. זה לא שינה שום דבר ומפלס המים נשאר על בערך שני סנטימטר מתחתית המיכל. נתתי לרכב להתחמם וכאשר המים התחילו לבעבע ראיתי שהמפלס עלה לקו המקסימום!! גם בהפעלת מזגן הרכב המאוורר לא נכנס לפעולה. בדקתי עם מולטימטר את יוניט המאוורר (שנמצא אצלי מובנה במאוורר ונראה כמו סליל) וגיליתי שהוא יוצר נתק. למזלי שמרתי את המאוורר הישן שהחלפתי בעבר, והחלפתי את היוניט. המאוורר חזר לפעולה בהפעלת המזגן אבל כשהמזגן מכובה הוא לא נכנס לפעולה והמים עולים ומבעבעים שוב. אחרי שהמים מבעבעים, אם אני מפעיל את מזגן הרכב והמאוורר נכנס לפעולה המים תוך כמה שניות יורדים בצורה משמעותית ומפסיקים לבעבע. בכל הזמן הזה מד החום בלוח המחוונים נשאר יציב על האמצע! חשוב לציין שהחלפתי לרדיאטור חדש חודשים ספורים לפני שעזבתי ככה שיש לו פחות מחצי שנה על הכביש. השערה שלי היא שיש בעיה בחיישן חום מנוע אבל לא הצלחתי למצוא אותו אפילו לפי תיאורי מיקום שמצאתי באינטרנט.בנוסף לא מצאתי מידע על ההתנגדות שלו בהתאם לטמפרטורת עבודה כך שגם עם הייתי מוצא אותו לא הייתי יכול לבצע את הבדיקה. איפה החיישן נמצא ומה ערכי ההתנגדות שלו? תמונה שלו בתוך הרכב תהיה לעזר. רעיונות נוספים למה יכולה להיות הבעיה? תודה !!

לפני כחודש הכנסתי את הרכב למוסך לתיקון בלמים לטסט, שם אמרו לי שהם מתחו את הבלמים האחוריים הכי הרבה שאפשר וזה אמור להיות בסדר עד לטיפול הבא. יש לציין שלאחר מכן הרכב עבר טסט. האם כדאי להחליף בלמים בכל זאת בהתחשב שלרכב יש עוד 10000 קמ עד לטיפול הבא? גם מבחינה בטיחותית וגם כדי למנוע נזק לצלחות מה שיעלה את מחיר התיקון. מדובר בפורד פיאסטה 2002 תודה מראש.

כן, החליפו צינורות אחוריים. לפי מה שהבנתי מהמוסך הבלם בסוף חייו אבל הצלחות בסדר.

שלום! לפני כשבועיים הלכתי לעשות טסט לרכב ונפסלתי על נזילת שמן וצינורות בלמים אחוריים יבשים. בסעיף של הבלמים היה רשום נתונים של בלם שירות 1 (קדמי) ובלם עזר תקינים. לא היו נתונים על בלם שירות 2 (אחורי). שמתי את הרכב במוסך ולאחר שבוע חזרתי למכון רישוי בפעם השנייה. הם בדקו את הבלמים מחדש ופתאום בלם שירות 2 (אחורי) לא תקין (הערך היה 36%). במכון הרישוי אמרו לי שכנראה כשהחליפו צינורות לא רוקנו את האוויר כמו שצריך. חזרתי למוסך שם אומר לי המוסכניק שזה לא נראה לו הסיבה לבעיה כי הם לא פתחו את הבלמים כשהחליפו צינורות והוא יפתח את הבלמים ויראה. כשלקחתי את הרכב מהמוסך הוא הסביר לי שהבלם די שחוק ושהוא מתח אותו עד הקצה וזה אמור להספיק. חזרתי למכון הרישוי בפעם השלישית והפעם עברתי את הטסט כאשר הערך בבלם שירות 2 (אחורי) הוא 22%. שאלתי למה אין נתונים על הבלם שירות האחורי בטסט הראשון וענו לי שזה בגלל שזה היה תקין (קצת תמוה). לי נראה קצת מוזר שבלם שהיה תקין לגמרי פתאום לא תקין. יכול להיות שהבעיה היא באמת אוויר בצינורות בלמים מה שאומר שהבעיה עדיין קיימת? האם זה תקין שאין נתונים בטסט הראשון על הבלם שירות 2 (האחורי)? מצטער על החפירה ותודה מראש לעונים! נ.ב. אם זה משנה הרכב הוא פורד פיאסטה 2002