יוסי124

תודה על התגובות. אז בסוף הגיע מישהו, אסף את הרכב, והביא לי אלפייה. עד כאן, הכל בסדר. עכשיו הוא שולח לי הודעה ורוצה שאשלח לו צילום של טופס ההורדה של הרכב מהכביש. וזה בשביל למכור את המנוע. האם זה נשמע הגיוני? איזה פרטים מזהים צריך כדי למכור את המנוע? מספר רכב? תודה לעונים.

המממ... אז ממה שאני מבין, אין יותר מדי מה לחפש ולהתמקח על המחיר. יותר מכמה מאות שקלים אני לא אראה. זה בהנחה שהמגיבים הראשונים היו אופטימיים יתר על המידה. תודה על התגובות.

שלום לכולם, ברשותי יונדאי גטס אוטומטית שנת 2004. לפני שבוע מת לה הגיר, והחלטתי לא לתקן. כל שאר חלקי הרכב עובדים פחות או יותר בסדר. ביטלתי את הרשיון, ואני רוצה לפנות לאחד מהחבר'ה שמגיעים עם גרר ולוקחים את הרכב לפירוק תמורת כמה גרושים. כמה זוזים אני יכול לבקש, לדעתכם? תודה.

אשמח לעזרה. תודה.

שלום לכולם. ברשותי פיז'ו 206 ידנית, שנת 2004. בבקור הרכב לא הניע. הנעתי עם כבלים, עשיתי סיבוב בשכונה וחזרתי לחניה. סובבתי את המפתח בסוויץ' כדי לכבות את הרכב אבל הרכב לא נכבה (להוציא את המפתח גם לא עזר). כיביתי אותו בעזרת לחיצה על דוושת הבלמים. נורת המצבר דלקה. בדקתי עם רב מודד והוא הראה זרם של כ 2A (הרכב היה כבוי וכל האורות גם). עוד דבר שיש לציין הוא שכשנכנסתי בבוקר לרכב היתה שלולית קטנה בפנים. כנראה מכל הגשם נוצרה נזילה קטנה. השלולית לא היתה עמוקה, פחות מ 1 ס"מ עומק, ולא נראה שהיו מים באיזור הדשבורד. אני מניח שזה לא צירוף מקרים. מה ההסתברות שהיו 3 ימים רצופים של גשמים, נזילה לתוך האוטו, ואיך שזה נראה בעיות חשמל, וכל זה בלתי תלוי? יש למישהו רעיון איך אני יכול לעלות על מקור הבעיה? לחכות שהכל יתייבש? להתחיל לנתק פיוזים? כל טיפ יתקבל בברכה. תודה.

תודה לכולם על התגובות. נפתרה הבעיה. המפסק של אורות הבלם שנמצא מתחת לדוושה היה תקול ולכן האורות דלקו גם כשהאוטו היה מכובה. לא שמתי לב לזה כי בדקתי בצהרי היום, כשבקושי רואים את האורות. מדדתי את ההתנגדות אחרי התיקון וזה הראה 20 אום. מרק, לא הצלחתי לבצע את הבדיקה שלך כי משום-מה מד הזרם לא הראה שום דבר. בטח נשרף הפיוז או שהוא היה מקולקל מלכתחילה... אם אשיג רב מודד אחר אנסה לחזור על הבדיקה. תודה לכולם.

הי, ברשותי יונדאי גטס שנת 2004. כבר מספר חודשים אני נתקל בתופעה שהמצבר לא מחזיק מעמד יותר ממספר ימים ללא טעינה. אז הנחתי שהמצבר נחלש כי הוא כבר בין שנתיים ומשהו. אך לפני מספר ימים, לא רק שלא הצלחתי להתניע את האוטו, אלא אפילו האימובילייזר הפסיק לעבוד, ולא נדלקו אורות כשסובבתי את המפתח. הבנתי שהמצבר "הלך פייפן", והתקנתי מצבר חדש. הכל טוב ויפה, עד שבאתי להתניע את האוטו למחרת. המצבר החדש גמור לחלוטין. פתחתי את מכסה המנוע, ניתקתי את המינוס, חיברתי רב מודד בין הפלוס והמינוס, וחשכו עיני: הם מקוצרים! הוצאתי את הפיוז הראשי באוטו, ועדיין יש קצר. איך אני מתנהל מעכשיו? יש לכם טיפים מאיפה להתחיל לחפש את הקצר, או שאין מנוס מלקחת אותו למוסך? (יש לי את הסוללה הסינית הזאת, שבתיאוריה אמורה להתניע את האוטו, אז אולי אני אוכל להמנע מלהזמין גרר...) תודה על התשובות.

אוקיי. תודה על התשובות.

המממ... אני רואה שכולם בעד ניתוק המצבר. כלומר אני פותח את הבורג של הקוטב השלילי של המצבר, ומוציא את הלולאה שמתחברת לשם. כשאני חוזר אני פשוט מלביש את הלולאה ומהדק. זה לא הולך לדפוק לי את הקודן / האזעקה או משהו בסגנון, נכון?

דבר ראשון, למי שאמר שהאוטו יניע אחרי שבועיים - שכחתי לציין שבאוטו יש אזעקה (הותקן ע"י הבעלים הקודמים, והתעצלתי לקפוץ למוסך כדי להוריד אותה). כך שיש זרם זליגה, ואני לא כזה בטוח שהמצבר יהיה שמח שהשארתי אותו שבועיים לבד. למי שהמליץ לפרק את המצבר מהאוטו - האם כך מצבר יכול לשרוד שבועיים בלי בעייה? (ד"א, אין לי מטען מצברים) ובקשר לשאלה הראשונית, ללא פרוק המצבר, האם 2 הטענות של כרבע שעה כל אחת יחזיקו את האוטו בחיים לדעתכם? תודה.

שלום רב, ברשותי יונדאי גטס אוטומט מודל 2004. אני נוסע לחו"ל למשך כשבועיים, וביטוח הצד ג' הוא על שמי בלבד. לכן איני יכול לבקש ממישהו שיעשה סיבוב באוטו. לכן נשארתי עם האופצייה היחידה של להשאיר את האוטו עומד. מצאתי סנג'ר שהסכים להתניע לי את האוטו בזמן שאני אהיה בחו"ל. כמה שאלות, ברשותכם: 1) האם יש הבדל בין טעינה במצב ניוטרל או במצב פארקינג? אני מניח שלא, אך ייתכן שאני טועה. 2) האם הטעינה תהייה יותר אפקטיבית אם הוא "ילטף" את דוושת הדלק בשביל להעלות סל"ד? 3) אם הבחור יטעין את האוטו פעם באיזה 4-5 ימים, כמה זמן בערך צריך להריץ את הרכב לדעתכם כדי להגיע לטעינה סבירה? המצבר בן כשנה וחצי, ומצבו טוב. הטעינה תתבצע עם מזגן ואורות כבויים ורדיו על ווליום נמוך. תודה.

אני לקחתי לבדיקה ב"מבדק" בפתח תקווה, והתאכזבתי. הבחור שבדק לי את הרכב היה כנראה סוכן שב"כ לשעבר. לא הוציא מילה מהפה חוץ מלהקריא את הליקווים. על כל השאלות ענה ב "אולי" או "ייתכן".

טיימינג אכן נעשה ב 90 אלף. אין לי מושג אם זה קשור. הבודק שתק כמו פרטיזן. הכי הרבה שיכולתי להוציא ממנו זה "מישהו התעסק עם החלק התחתון של המנוע".

15 אלפיות זה העניין - האם ייתכן שסימני הפירוק בגיר, למשל, מרמזים על כך שהוחלף שמן גיר? או הגומייה ש yulianx הזכיר? ואם כבר, איך עצם ה"פירוק", אם אכן היה כזה, משפיע על תקינות המנוע והגיר בעתיד?

השאלה היא אם באמת פירקו את הגיר והמנוע, ולא סתם פתחו אותם לבדיקה. וגם אם כן, ממה אני צריך לפחד? האם הבדיקה, אם נתעלם מהריג'קטים של פתיחת הגיר והמנוע, מרמזת על בעייה פוטנציאלית (יחסית לרכב בן 10)?

הי, עשיתי בדיקת רכב לפני קנייה ליונדאי גטס 2004 אוטומט (גרסת GLS). הרכב עבר 120,000 ק"מ. להלן התוצאות: מנוע: בלאי פנימי גבוה רעש מערכת שסתומים מיכללי מנוע ומותחנים נקישות גל זיזים נזילות שמן סימני תיקון/פרוק מנוע קורוזיה וסימני נזילה במערכת ובחיבורים מע' היגוי: נקישות/רעשים ממערכת היגוי ומתלים שלדה: השלדה נקייה. רק סעיפים קוסמטיים כמו צבע מתקלף וכדומה. העברת הכח: נקישה בשילוב הילוכים ובהחלפות הילוכים שמן כהה שחיקה בדיסקיות הילוכים סימני פרוק גיר גומיות לציריות פגומות חופש ונקישות בציריות נזילות שמן תיבת הילוכים שתי שאלות ברשותכם: 1) מה המשמעות של סימני פרוק/תיקון בגיר ובמנוע? שאלתי את הבוחן, אבל הוא התחמק מתשובה. בעל הרכב נראה אמין, והוא טוען שב-7 שנים שהרכב אצלו, לא התעסקו עם המנוע והגיר, אלא רק לבדיקות שגרתיות. האם אני אמור לחשוש מהסעיף הנ"ל? 2) האם שווה לי לקחת את הרכב? האוטו נראה שמור, עם הסטוריית טיפולים. תודה על העזרה.

אהה - אתה אומר שמוסך שכולל בתוכו שרות העברת טסט זה פשוט שאחד מהמוסכניקים מסיע את הרכב למכון הרישוי. אני הייתי בטוח שזה המוסך עצמו מעביר את הטסט, אז אפשר לסגור איתו איזה עיסקה. אם ככה, אז ברור שרצוי לקחת את האוטו לטסט לבד.

תודה על התגובות. ד"א, במוסך שגם מעביר טסט, אם אני רוצה לעשות תיקון + טסט, האם נהוג לסגור על תשלום מראש - כלומר, "קח 2000 ש"ח, תקן מה שצריך, ותביא לי את טופס הטסט חתום"? הרי מוסך שמעביר טסט הוא לא אובייקטיבי, כי יש לו אינטרס למצוא לך כמה שיותר תקלות. להבדיל ממכון לטסטים בלבד שהאינטרס היחיד שלו "לדפוק" אותך הוא להחליף לוחית רישוי...

אין עונים? מי שיענה יקבל 5 נקודות !!

שלום. ברשותי דייהטסו שרייד שנת 2000 ידנית שרכשתי לפני כחודשיים. בבדיקה התגלו מספר בעיות, אך דחיתי את יישור הקו עד הטסט (נזילת שמן, תיקון ציריות בגיר, בלמים אחוריים, תפוחי מתלה, כיוון פרונט). סה"כ הרכב נוסע סביר. כעת הגיע זמן הטסט. אנא המליצו על מוסך זול באיזור כפר סבא והסביבה שיכין את הרכב לטסט, בלי לדחוף תיקונים מיותרים. תודה רבה לעונים.

תודה על התגובות. התיאוריה שלי, היא שהיו חסרים מים ברדיאטור, ולכן כשמילאתי מים במיכל העיבוי, הם נעלמו כי הרדיאטור שאב אותם. עכשיו בשביל לאמת תיאוריה זו אני צריך למלא מים ברדיאטור ובמיכל העיבוי עד המקסימום, ולקוות שהפעם הם לא יעלמו לשום מקום. נבצע זאת בהקדם.

ברשותי דייהטסו שרייד שנת 2000. 1) לאיזה "חור" אני אמור לשפוך את נוזל הקירור? למיכל העיבוי (המיכל מפלסטיק) או לתוך הרדיאטור עצמו? 2) לפני מספר ימים מילאתי את מיכל העיבוי בנוזל קירור. היום אני בודק, וכל נוזל הקירור נעלם. בדקתי מתחת לפקק של הרדיאטור, והוא מלא. לאיפה יכלו להיעלם המים? יכול להיות שמקודם (לפני ששמתי מים במיכל העיבוי) מיכל הרדיאטור היה כמעט ריק, אז הוא העביר אליו את כל המים ממיכל העיבוי? הפעלתי מנוע, ולא ראיתי נזילות מצינוריות, אבל בהחלט ייתכן שפיספסתי משהו. דעתכם? תודה לעונים.

הבנתי. נוזל קרור ושמן 10W40 מחברה סבירה כמו פרסטון או וולוולין. שמן של חברת "מוחמד שמנים ודלקים" ירד מהפרק. תודה.

שלום רב. לאחרונה רכשתי דייהטסו שרייד שנת 2000 ידנית. שמתי לב שמפלסי השמן ומי הקירור יותר נמוכים ממפלס הכינרת. כמו כן, אין ברשותי ספר רכב ("הכלב אכל לי את הספר"). איזה שמן ומי קירור מומלצים לרכב זה? יש הבדלים משמעותיים, או שמוצר רנדומלי מהמדף בהום סנטר אמור לעשות את העבודה? תודה.

תודה על התשובות. ד"א - למה כתוב על התגובה הקודמת שלי שהיא פורסמה היום (18.9)? פרסמתי אותה אתמול, אחרי התגובה של vpvi.