willwall

טוב דבר ראשון הבעיה היתה קיימת לפני החלפת הקוייל. הקוייל הוחלף עקב מעט קירטועים בלחיצה על הגז, הלכתי למוסך והוא אמר שיש לי בעיה בקוייל. ובאמת יש שינוי גדול עכשיו, הקוייל מקורי החוטים לא. בכל מקרה בטעות נלחץ לאשתי הגז ב P והגיע ל 4000 טור לא שאני באמת עושה את זה. אבל גם כשאני מנסה להעלות ל2500 ופחות ואז לשחרר בפתאומיות את הדוושה הטורים יורדים ועולים עד שמתייצבים ל 900 סל"ד. קרה בעבר שנכבה לי פעם הרכב והופיעה הנורה בקובץ המצורף. שמעתי בעבר שאולי זה יכול להיות צינורית וואקום פגומה .. הייתכן?

שלום. ברשותי פורד פוקוס 2001, כאשר אני על מצב פארקינג (P) והמזגן פועל, אני לוחץ על דוושת הגז עד בערך 4000 טור ומוריד את הרגל מהדושה והטורים יורדים ל800 ואז עולים ל 1000 וכך ממשיכים עד שמתייצבים. לאחרונה החלפתי קוייל וחוטי הצתה. שאלתי ממה זה יכול לנבוע? ועוד דבר אם מישהו מכיר לגבי מפתח סוויטש חמים לאחר נסיעה? תודה

שלום. אני מעוניין לרכוש רכב מסוג רנו מגאן RXT 1600 שנת 2000 171אלף קילומטר. הבעיה היא שהבעלים אומר שבשנה האחרונה נורית הגיר דולקת לפעמים ונכבת לאחר זמן מה. הוא אומר שהוא לקח את הרכב לטכנאי והטכנאי אמר לו שהוא לא מוצא את הסיבה. אשמח לקבל כל חוות דעת, והאם כדאי לי לקנות את הרכב. תודה! קרא את כלל הפורום ולהבא תפרט בקצרה בכותרת את מהות הבעיה ולא רק את דגם הרכב. מאחר ואתה חדש כאן, נסלח לך , אבל זו פעם אחרונה.

צביקה בהמשך לקישור : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=286831 יעזור אם אני יעשה בדיקה לראות האם יוצא לחץ מפתח מדיד השמן? ואם לא יוצא לחץ ניתן יהיה להסיק שהרינגים בסדר?

פורק הראש עקב התחממות גבוהה של המנוע, מעבר קומפרסיה למערכת הקרור, והופעת מים בשמן בראש המנוע, בצבע לבן, פאקום ראש לא שמיש וכנראה בגלל זה הבריחות והכרבנו חדש. בעבר צרך שמן בגלל אטמים בלויים ושבורים. הרכב לא עישן לפני פרוק הראש. הגומיות שסתומים הם מקוריות של HYUNDAI והם הורכבו אצל חרט ראשים מומחה. יצרן השמן סונול טיטאן 15W40.

צביקה שלום! בשיפוץ הראש הוחלפו גומיות שסתומים. רוקן אגן השמן הישן שבתוכו הסולר, והחלפתי שמן בצמיגות 15W40. לגבי צריכה חורגת של השמן, נראה לי שכן. ואין לי איבוד נוזל קרור. לגבי השרשור מצאתי את הבעיה, צינור וואקום אחד התנתק כשפירקתי את הראש ולא ראיתי אותו, עכשיו המנוע עובד בטורים תקינים. קצת מוזר לי העסק הזה, כי לפי מה שאני יודע לרוב שריפת שמן זה או מגומיות שסתומים או רינגים.

שלום. לאחרונה התחיל לצאת לי עשן לבן מהאגזוז, שמעיד על שרפת שמן. כאשר הרכב קר ואני מניע את הרכב אין פלטה של עשן אבל כשאני לוחץ על דוושת הגז ועובר את ה 2200 סל"ד מתחיל לצאת לי עשן לבן בכמות דיי נכבדת, וכשאני חוזר למהירות סרק העשן מתדלל לאט עד שנפסק. הוצאתי את הפלאגים לראות איזה בוכנה עושה את הבעיה וראיתי שכל ארבעת הפלאגים מפויחים בשחור וקצת שמנוניים. עשיתי לרכב פאקום ראש ולפני הרכבתו שמתי סולר בבוכנות ורק בוכנה 4 ירדה בכ- 2 ס"מ לאחר שעה, השאר טובים. לפני שעשיתי פאקום ראש לא היה לי עשן לבן בכלל. 1. איך אני יכול לדעת האם זה בגלל רינגים שחוקים או גומיות שסתומים? 2.איך יכול להיות מצב כזה שכל הפלאגים מפויחים? בבקשה אשמח לעזרה, אני פשוט צריך את הרכב קצת דחוף ובמצב הזה הוא בחיים לא יעבור לי טסט. אשמח לכל עצה מקצועית.

שלום. לאחרונה עשיתי בביתי פאקום ראש , לאחר שהחזרתי את הראש מהחרט ראיתי שכאשר אני מסובב את גלגל הזיזים , שנים מהשסתומים ברכב בשני בוכנות שונות לא נסגרים לחלוטין לאחר התבוננות ופירוק גלגלי הזיזים ראיתי ששני מרימים הידראולים תפוסים(ככל הנראה בגלל פריצה של מים לראש שתקעה אותם, היה לי סימנים של קצף לבן בראש). החזרתי הכל למקום וכיוונתי את הכל והמנוע פועל, אבל אני מרגיש גימגום של המנוע ויש לי עשן לבן מהאגזוז מה שלא היה לי לפני כן. אני כמעט בטוח שזאת מכוון שהמרימים תקועים, אני אשמח אם מישהו יוכל להגיד לי כמה מרים הידראולי יכול לעלות?, והאם התופעות שהזכרתי באמת נובעות מהמרימים התפוסים. אם כן אני יפרק ויחליף לבד. תודה מראש

ועוד דבר אם מישהו ייודע באיזה מומנט מחזקים את הברגים של הראש מנוע כלפי הגוף תודה

שלום ברשותי יונדאי לנטרה מודל 96. לאחונה עשיתי לה טיפול פאקום ראש ורצועת טיימינג, אחרי שהנענו את הרכב, הטורים מגיעים ל2000 סל"ד כשאני לוחץ על דוושת הגז עולים הטורים אבל כשאני משחרר את דוושת הגז הטורים יורדים לאט מהרגיל. שאלתי היא איך אפשר לדעת מה מקור הבעיה או איך אפשר לפתור אותה? עוד דבר אני מעוניין לדעת איפה נמצאים צינורות הוואקום מה תפקידם, ולפי מה שקראתי עד כמה משפיעים על הטורים. תודה לכל מי שיכול לעזור.

שלום. ברשותי יונדאי לנטרה מודל 96, אני ואבא שלי עשינו בבית לאחרונה שיפוץ ראש פאקום ראש ורצועת טיימינג. היום התנענו את הרכב והמנוע עובד, הבעיה היא שהטורים בעת ההתנעה מגיעים ל 2000 סל"ד וקצת יותר ולא מתייצבים לטורי סרק בערך כ 900 סל"ד . עוד דבר, ברכב הפלאגים שקועים בראש המנוע כך שיש מחבר מיוחד.(ראה תמונה) לאחר כמה דקות עבודה המחבר הזה פשוט "קופץ" קצת כלפי מעלה מאחד הפלאגים , ואז הטורים קופצים בין 1300 סל"ד ל 2000 סל"ד. נראה לי שיש הצטברות של לחץ אוויר בתוך הכיסוי ראש ובורח שרך המחזיר שמן של הפלאג ומרים לי אותו קצת ואז הפלאג לא מגיב. אשמח אם תוכלו לעזור לי. תודה