amir 300

וואלה אחי שתי סיבות יש לי ראשונה אני עם מאתיים חמישים אלף ק״מ בטוארג סיבה שניה די בא לי גיפ עם סביב ה300 כוח, לא מחפש יותר מדי שופוני וכאלה אבל עדיין צריך להיות יצוגי במידה מסויימת( לא שחצנות אבל יש לי שני עסקים ואתה יודע איך זה) בכל אופן שאני מדבר על שחיטה אני מדבר על מחירון מאה שלושים וחמש ואנשים ומגרשים מדברים איתי על שבעים וחמש תמורת הטוארג.. לא יודע מה להחליט עדיין אבל בינתיים אוסף קילומטרים ודי מוצא חן בעיני האפ איקס, אבל נראה.

תודה על התגובות, בקשר לקריאת תיקון אני אבדוק את זה, בקשר למחירון סה עובד לפי הערכת שמאי למיטב ידיעתי גם לביטוח וגם סוג של הערכת מחיר לפני קניה או מכירה, דיברתי עם מישהו שהיו לו במשפחה שלושה רכבים כאלה וסך הכל הוא מאוד ממליץ אז זה קצת שיכנע אותי, בקשר למחיר השאלה היא כזאת להיפטר כרגע מטוארג זה על גבול הבלתי אפשרי במחיר שהוא לא שחיטה והאינפיניטי לפי הערכת שמאי מוערך במאה שבעים אלף ( היום קיבלתי את האישור) נכון שביום המכירה הוא יהיה שווה פחות סביב הארבעים אלף. דרך אגב על המד אוץ מופיע 64 אלף כפול 1.6 זה מאה וטיפה אלף קמ.

מחפש חוות דעת לגבי קנייה של אינפיניטי fx35 שנת 2004 היד היא 3 הק"מ הוא 103 אלף המחיר המבוקש הוא טוארג שנת 05 עם מאתיים חמישים אלף ק"מ ועוד 40 אלף ש"ח. א אשמח לקבל חוות דעת על האפ איקס מישהו מכיר? מחלות נפוצות ? דשבורד כבר הוחלף ברכב הנל וסך הכל חוץ מנקישות בגיר שלידיעתי הן די נפוצות בדגם וקצת מעיכות בקורות שלדה בעלות משמעות נמוכה הרכב די שמור ומטופל סבבה. ב האם העסקה נשמעת עסקה בסדר? כמו שבטח כולם יודעים מחיר הטוארגים בצניחה חופשית כרגע ואין מישהו שמוכן לקחת את הרכב ביותר מ85-90 אלף שח האינפיניטי הנל נמצא בטרייד אין של החברה והם כביכול מוכנים לזכות 120 על הטוארג ולהשוות להערכת שמאי של האפ איקס שהיא 160 אלף אשמח לעזרה בהחלטה הזאת מי שיכול לזרוק עצה יעזור מאוד

עוד משהו, לפי מה שאני ביררתי המחלות של ה r5 זה דרייבשאפט כמעט כל 80 אלף ק"מ והברקסים חוץ מזה לא ידוע על תקלות או מחלות שחוזרות על עצמם, הגומיות בדרייבשאפט לא מתאימות לחום בארץ והן נפרצות זריז יחסית בעיקר בחימומים רציניים וזה די גומר את הסיפור.

שלום נתי, אתה זוכר אולי איזה דגם ושנה היה הטוארג שאתה מזכיר כאן? לא החדש שהלקוח חזר איתו אלא זה שהיה לו לפני תודה

מצב הטורבו כנראה לפי בדיקה במצב בסדר הצריכת דלק בסדר גמור ומרגישים את התערבות הטורבו בסלד שהוא נכנס לפעולה כמובן אין נזילות או הזעות מהטורבו אז כנראה הוא תקין, עכשיו לחבר שממליץ על הציפ המסויים ואומר שזה מניסיון אישי, היה לך את הרכב הזה וצרבת עליו ציפ? איך הוא היה בדלק? הרכב קיבל תופעות לוואי מהציפ? שאר מכלולי הרכב שרדו את העליה של סביבות השלושים כוח סוס? גיר? דרייבשאפט שנוטה לקרוס בטוארגים?

הv10 זה r50 והוא הדגם החזק יותר והמשודרג ע"י היצרן של הוי 10 הרגיל, לי יש r5 שזה ה2500 טורבו דיזל, חסר לרכב כוח וגם ממונט, הוא שוקל 2100 יבש ויש לו מהיצרן רק 170 כ"ס, בתאוצות חובה לשמור אותו על טורים יחסית גבוהים בתחום היעיל שהטורבו דוחף, אני בדקתי על תוכנת ניהול שמביאה אותו לסביבות המאתיים כוח סוס ומעלה את המומנט באיזור השבע ק"גמ, השאלה שלי היא אם מישהו מכיר רכב טורבו דיזל טוארג עם קרוב למאתיים אלף ק"מ שעשה כזה דבר, מה יכולות להיות "התופעות לוואי" של העניין ואם זה בכלל שווה את המחיר שנע סביבות ה3000 שח, התוכנה שאני מתכוון לרכוש היא של חברת apr ולפי ידיעתי היא המוצלחת יותר לניסויים מהסוג הזה

שלום כולם אני מתכוון לצרוב תוכנת ניהול מנוע על טוארג 2500 טורבו דיזל, מישהו מכיר מישהו שעשה את זה כבר? יש מידע שמישהו רוצה לשתף בקשר לזה אני אשמח לתגובות תודה