shay@bolster

הי, קודם כל, אם תריץ חיפוס בגוגל לסרטוט כזה, תמצא המון חומר. אם התכוונית לL200 באפולו (דור ראשון בארץ) אז: רכבת הכוח- מנוע מעביר כח לגיר (רגיל, 5 הילוכים קדימה ואחד אחורי), הגיר מעביר את הכח לתיבת העברה (טרנספר). במצב רגיל בנסיעה על הכביש, יש הנעה 2X4. ז"א רק הסרן האחורי (גלגלים אחוריים מזיזים את הרכב. מצב שני: 4X4 HI "רגיל". ז"א ארבעת הגלגלים מזיזים את הרכב , אך באותה המהירות כמו הנעה לכביש. מצב שלישי: ניוטרל- אין הנעה לאף גלגל. מצב רביעי: 4X4 LOW "הילוך כח". ז"א הנעה בארבעה גלגלים עם הרבה יותר כח והרבה פחות מהירות. מצב זה מתקבל ע"י שינוי יחסי העברה בטרנספר וכך יותר מומנט ופחות מהירות בדיוק כמו באופניים- הילוך נמוך לעליה מספק כח (קל יותר לסובב את הפדלים), אך מהירות נמוכה. יום נפלא!

הי, שני כלי הרכב הנ"ל אמינים יחסית, אך מכיוון שהנ"ל לא כלים חדשים, זה מאוד משנה איזה שנה, ק"מ, רמת תחזוקה ומצב כללי. עלות חלקי החילוף באותה רמה בערך (תמיד יהיו חלקים זולים באחד ויקרים בשני וההפך). לדעתי: עדיפות לטרופר מכמה סיבות: 1. נוח יותר בכביש 2. נוח יותר בשטח 3. תא הנוסעים גדול ונוח יותר 4. עבירות טובה יותר בשטח 5. יציבות גבוהה יותר בכביש (רחב יותר מהטרנו ומאוזן יותר) 6. קיימות יותר אופציות לשיפורים. בהצלחה!

הי, קשה קצת לענות באופן מדוייק לפי תאור, אך לפחות כיוון לבדיקות נוספות: 1. יש פחית הגנה לצלחת הבלם ובמקרים מסויימים הנ"ל משפשפת את הצלחת. מרעיש ואם יש לחץ חזק- תתכן התחממות ועיוות בצלחת. 2. מיסב גלגל/חופש במיסב גלגל. 3. ציריה: פעמון חיצוני או פנימי. שים לב שיש צד אחד שהציריה מחולקת לשניים. יתכן שבחלק הפנימי יש חופש/מיסב לא תקין. עדכן כשתמצא את הבעיה בבקשה. בהצלחה!

הי שמי שי פלג בן 36, גר בחיפה. בוגר הנדסת רכב ו15 שנה בתחום (בעיקר רכבי שטח בעלים ומנכ"ל של חברת בולסטר יבוא בע"מ. חברה להנדסת רכב, שיפורים לרכבי שטח, אביזרים ושיפורי אלקטרוניקה לרוב כלי הרכב. יום נפלא לכולם!