סלומוניקו

דבר ראשון לבדוק אם זאת ספייס או דור ראשון. בספייס- יש שתי משאבות עליונה ותחתונה. בדור ראשון כבל. האם התופעה מופיעה שהאוטו מתחמם בלבד? או הקלאץ מרעיש קבוע? אם החלפת דוושה והיא מגורזת-כנראה זה לא משם, המשאבה העליונה בספייס (מפלסטיק) קרובה לקיר אש (איזור חם )של הרכב ואם הרעש מופיע שהרכב מתחמם היא הבעייתית. היא גם קרובה לדוושה ובדיקה מהיכן הרעש מגיע יכולה לבלבל.

שי, בוצעה בדיקת דליפות עם ריסוס של WD40 סביב הסעפת (אזורי אטמים)+הציר שהמנוע מונע-ולא היה שינוי, ציר המצערת גם כן ללא חופש. O RINGS חדשים בדיזות. בקרבורטור בצד ימין הצד הנגדי לדיזות הכיוון ישנן 2 דיזות- באחת מהן הלך פס המברג בראש הבורג ולכן היא לא נפתחה. בכל מקרה אויר הוכנס דרך כל המעברים פרט לכניסה של הדיזה הזו. אם היא קשורה לסרק ויש לכלוך יכול להיות שזו הבעיתית..

באג רייסר תודה, המפלג הוא 034-לכן באמת אין טעם לגעת, כשביצעתי את כיוון הקרב' בהתאם להוראות כפי שרשמת המנוע לא החזיק סרק, רק שסגרתי את הדיזה הגדולה עד הסוף ואת הקטנה פתחתי ליותר מ-3 סיבובים. דרך אגב, התערובת לא נראת עשירה יותר-כלומר אין עשן שחור או סימנים לפליטה מועשרת.

שלום לכולם וצביקה במיוחד זה עתה סיימתי שיפוץ של מנוע BUS VW 1600 (לא אובראול מלא) הכוונה-כיוון שסתומים לפי ספר, שיפוץ קרבוטור (קיט שיפוץ) פלגים+ פלטינות +קבל-וכבלי הצתה, כל המרווחים\כיוונים ע"פ ספר של VW. בסוף התהליף בכיוון הקרבוטר על פי הספר התגלה קושי- המנוע שומר על סרק יפה רק שבורג ה-AIR FLOW -סגור לגמרי והבורג הקטן פתוח יותר מ-2.75 סיבובים. הרכב מאיץ יפה לא מגמגם ושומר על סרק טוב. השאלה שלי האם במצב הנתון יש כנראה דליפה של אויר אל סעפת היניקה? או מעקף סתום בקבורטור של הסרק? קראתי מאמר על אטימת קדח בפרפר בקרבורטור הספציפי הזה, במטרה ליצור יותר ואקום בסרק מישהו שמע מכיר?

למישהו יש דעה האם כיוון ההצתה(מוקדמת כנראה) יכול לגרום לנזק כזה? או שמה זה עייפות ואבנית שעשו עבודה? אני מציין שוב המנוע לא התחמם.

צביקה תודה קודם כל. לאור סיפורי זוועות פה מהפורום הבעיה העיקרית כנראה זה אם פותחים ורואים אלומניום אכול לרמה של לזרוק מנוע לפח. או אולי לסחוב עם המנוע עם תרופת פלא לתקופה לא ידועה.. אני הייתי מטפל בזה, רק אין לי כל כך זמן וכלים. נ.ב צריכת שמן של 2 ליטר ל-10000 זה לא כ"כ נורא.. בהתחשב באטם מכסה מזיע וכמה מחזירי שמן מסביב..

ברשותי דייהטסו אפלאוז 96 עם 160000 ק"מ לערך לפני כמה זמן לאחר שהאוטו צילצל תחת עומס , כיוונתי הצתה ללא אקדח עד שהצלצולים הפסיקו. לאחר מכן החלה תופעה של קפיצת כובעי פלגים ממכסה השסתומים, כנראה בגלל בריחת קומפרסיה לא רצויה לכיוון המכסה. כיוון נוסף הפסיק את התופעה, אך כעת שמתי לב לחיסרון של מים של בערך חצי ליטר -ליטר ל-1000 ק"מ +חוסר במיכל עיבוי + קצת טחינה על פקק השמן. אני מכונאי בעברי ויודע את המשמעות, עכשיו השאלה האם יש סיכוי שאטם ראש נפרץ מכיוון הצתה לא נכון? האוטו עצמו פרט לק"מ בודדים נסע על מים ירוקים יש סימנים קלים של קורוזיה על הפלנג' של התרמוסטט וקצת בוצה ברדיאטור,האוטו נוסע מעולה-צריכת דלק תקינה ,צריכת שמן של 2 ליטר על 10000 ק"מ(ראש מזיע). מכיוון שיש כנראה בעיה בראש, האם כדאי לנסות קודם תוסף לעצירת נזילות? לפני פירוקו?. כמו שהבנתי קשה לחזות את מצב הבלוק אך לדעתי האטם נפרץ ולא ממצב של התחממות יתר. יש למישהו נסיון קודם או שהתנסה בשימוש של תוספי מערכת קירור לעצירת נזילות בראש. האם זה פתרון שיכול לעבוד לפני מפרקים ראש ? מחפש תשובות תודה מראש