daveo

אכן המוסך לא יודע לטפל בבעיות חשמל. אין לי כוח להתווכח איתם וכמובן שלא להתעסק בתביעות. אני מאמין שאוכל לאבחן את התקלה לבד. חוץ מזה יש רכב נוסף, אז אין לחץ.

טוב מכיוון שאף אחד לא ענה, אני אעדכן בהתקדמות שלי. קודם כל, לדעתי זו בעיה חשמלית בחיווטים כי במוסך ניתקו וחיברו כבלים לגיר וכנראה פגעו באחד הכבלים מאחד החיישנים. אחרי חפירה ארוכה באינטרנט מצאתי מדריך (ברוסית - מי שרוצה קישור נא ליצור קשר בפרטי), עם דיאגרמות של המנוע, רשימה של החיישנים, איפה הם נמצאים וכיצד לבדוק כל אחד ואחד מהם עבור הפולו שלי (priceless, בהנתן שאין לי elsawin ואין לי זמן לחכות שזה יגיע מאיביי). הבנתי שיש 3 חיישנים שיכולים לעשות לי בעיות: חיישן דפיקות (לא בטוח בעברית - באנגלית knock sensor), חיישן גל ארכובה (camshaft sensor) וחיישן הול (Hall sensor). קראתי על תסמינים וצמצמתי את הבעיה לאחד משני החיישנים - הול וגל ארכובה. היום בדקתי מתח על חיישן הול, כפי שמתואר במדריך, נראה כאילו יש מתח, אבל נמוך ממה שכתוב במדריך (4 ומשהו במקום 9). חשוד. בסופ"ש אבדוק אם מגיע מתח אל חיישן גל הארכובה. אעדכן בהתקדמות.

חברים, אשמח לעזרתכם איפה להתחיל לחפש את הבעיה. בגדול, יש לי פולקסווגן פולו 2001 1.4 ליטר 16V DOHC (מודל 6N2). החלפתי גיר במוסך "מרכבת המשנה" בב"ש לפני מספר ימים. אחרי שהחליפו את הגיר והמצמד האוטו בקושי מניע (הסטרטר מסתובב בסדר גמור, אבל לוקח לו 5-10 שניות להניע. אני שומע שבמהלך הזמן הזה הוא כאילו "מניע" לרגע וישר נכבה וככה כמה פעמים, עד שמניע סופית). כשהמנוע מניע סוף סוף, הוא עובד על סלד יחסית גבוה ולא יציב, ואת זה אני יודע משמיעה כי מה שהכי מוזר - מד הסל"ד לא עובד. כל הזמן על 0 ולא זז משם. הם ניסו לסדר את זה במוסך, לפי טענתם מד לחץ השמן התחיל לעשות בעיות אחרי שהחליפו את הגיר (נורת לחץ השמן נדלקה) אז הם החליפו אותו ולטענתם גם החליפו לי פלאגים כי הם היו מלאים בפיח אבל "זרקו את הישנים בטעות", למרות שהחלפתי פלאגים לפני פחות מחצי שנה. כל זה, אם בכלל כמובן, יש לציין לזכותם, בחינם. גם כל האזור של החוטים מרוח בשמן. לא יודע מה זה אומר. יכול להיות הם ניקו שם או משהו.. עוד דבר, כשיצאתי מהמוסך ושמתי לב שמד הסל"ד לא עובד, גם שעון חום המנוע בלוח המכוונים קפץ כמה פעמים בצורה שאותה לא ראיתי לפני כן באוטו הזה (הוא אצלי שנתיים וחצי). מאז נסעתי בו מספר פעמים למרחקים קצרים וזה לא חזר. מה שעשיתי בינתיים - בדקתי את כל הפיוזים, כולם שלמים. בדקתי את כל החוטים המתחברים אל הגיר, נראה בסדר. בדקתי שהגיר מוארק. ניסיתי להתחבר לOBD2 עם ממשק סיני זול שקניתי מזמן בדיל אקסטרים עם תקוות גבוהות, לא עבד כמובן. האם יש איזושהי נקודת כשל משותפת בין מד הסל"ד למערכת ההנעה חוץ מהECU? איך עובד מד הסל"ד ברכב שלי? מדריך Haynes לא מסביר את זה, כמו עוד הרבה דברים. אשמח לכל רמז וכיוון. תודה חברים!

אהלן חברה, יש לי ברכב הנ"ל בעיה שהייתה שם כבר כמה שבועות אבל בזמן האחרון, אחרי נסיעה ארוכה זה חוזר על עצמו בתדירות מטרידה. הבעיה היא כיבוי המנוע בניוטרל, כשאני לוחץ על הגז עד לסביבות 3000 סל"ד ועוזב מהר את הדוושה. בדרך כלל המחוג של הסל"ד יורד עד 10 ונשאר שם, אבל כשזה קורה הוא יורד עד 10 וממשיך לרדת יחסית לאט עד שהמנוע נכבה. פרט לזה המנוע עובד חלק בנסיעה ובסרק. אשמח לרעיונות מאנשים מנוסים ומביני עניין למקור הבעיה. תודה, Daveo.

יש לי פולו קומפורטליין ידנית 2001 (המודל הישן יותר של 2001), מנוע 1.4 וכמה שלא חיפשתי באינטרנט, לא מצאתי שום מדריך DIY למודל הזה חוץ ממדריך היינס. השאלה שלי היא האם מדריך היינס הוא מפורט ברמה של איפה הולך כל בורג והאם יש במדריכי היינס תרשימי חשמל מפורטים של הרכב וטיפולים מתקדמים יותר כגון החלפת מצמד או שכל מה שיש שם זה טיפולים בסיסיים כדוגמת החלפת נוזלים? ישנם הרבה אתרים שמציעים את התרשימים המקוריים של המון מודלים אבל לצערי באף אחד מהאתרים האלה אין את הפולו, כנראה כי הם מבוססים בארה"ב. האם מישהו מכיר מקום בעולם האמיתי או ברשת שבו ניתן להשיג מדריכי DIY מפורטים ותרשימים מקוריים של הרכב הזה? תודה על העזרה אם תבוא, דייב.

קרה לי בפולו 2001 בשני הצדדים כשהחלפתי כיסויים. היה קשה להגיע למנוף עם האצבע בשני הצדדים, ובצד שמאל נכנעתי אחרי שנשכבתי בתא המטען והתחלתי להזיע בניסיון להגיע אליו. בצד ימין כן הצלחתי להגיע אליו וקשרתי למנוף חוט פלסטיק שחור שהיה זרוק ליד הרכב, כמו האזיקון שאבי דיבר עליו. כשאתה מנסה להרים את המנוף עם האצבע מתא המטען, תדחוף במקביל את המושב קדימה - זה יקל על העניין.