batzal22

אני יודע... זה סיקרן אותי כי אני יודע שיש רכבים שכן מתקשחים אצלם בולמי הזעזועים , ולכן רציתי לדעת אם גם ברכב הזה זה קורה. ואגב, יש לו אחיזה מעולה גם עם מתלים מקוריים. זה אוטו חמוד ביותר רק חבל שהוא אוטומטי

זה שהוא מושך הילוכים זה ידוע... זה שהוא מגיב הרבה יותר מהר זה ברור.... אבל שמעתי שמועה שזה גם מקשיח את בולמי הזעזועים...

על פי מה שהבנתי יש לה בולמי זעזועים הידראולים ובולמי גז.. האם לחיצה על לחצן ה "S" על ידית ההילוכים (אוטו') גורמת להקשחת המתלים חוץ ממשיכת הילוכים? והאם זה גורם גם לשינוי תזמון ? (המנוע מגיב הרבה יותר מהר כשהלחצן לחוץ) תודה. נ.ב אשמח לקבל הסבר על תזמון שסתומים משתנה ...(איך זה עובד וכו')

סיטרואן XM חללית 200 כ"ס 3.0 V6 24V של דוד שלי. רובר 620 TI ידנית 200 כ"ס שלקחנו לבדיקה לקראת קנייה ובסוף התחרטו כי יש לה כוכב אחד במבחני ריסוק... וכל השאר רגילות.. שנעות בסביבות ה 70 - 135 כ"ס...

You can find, for example, inline 6 cylinder engines, flat 6 cylinder engines and V-6 engines. If you built all three of these six cylinder engines to the exact same specifications -- same displacement, same valves, same intake and exhaust systems, etc. -- they would likely perform nearly identically. Displacement is displacement. However, there would be a number of differences between the engines in use. Here are several of them to give you a taste: An inline engine is long and narrow. In small cars in particular, a long, narrow engine mounted transversely can allow a very short hood. In an air-cooled engine, the inline configuration is sometimes harder to cool. A flat engine is wide and flat. This gives it a low center of gravity. A V engine is a compromise between the two. It tends to be more cubical in shape. The inline shape needs only half as many camshafts as a V configuration (if using overhead cams), which can lighten things slightly. There can be differences in the amount of metal required in the block, meaning that one type might be lighter than the other. There can also be cost differences during manufacture.

לילה לא כל כך טוב לכולם בעקבות התקריות הנ"ל. בכל אופן , כמה מילים על תת היגוי. תמיד קראתי כתבות על תת היגוי במגזינים, ולא האמהתי שקל להגיע למצב של תת היגוי , אך זה קרה לי בסופו של גבר ונבהלתי. לכן הגעתי למסקנה שאני חייב ללמוד איך להמנע ואיך לצאת ממצב של תת היגוי. ראשית, לא להכנס מהר ,לקחת את הסיבוב רחב עם בלימה קלה. במקרה של תת היגוי יש ללחוץ על הבלמים מיידית (בשום פנים ואופן לא לנעול את הגלגלים!!!),לעיתים אף נידרש פימפום על דוושת הבלמים כשההגה בכיוון הפנייה עדיין .זאת בכדי להעביר את משקל הרכב לבולמי הזעזועים הקדמיים וכך יש יותר לחץ על הגלגלים הקדמיים - הפונים. עם הלחיצה על הבלמים (תוך כדי מצב של תת היגוי), אחיזת הצמיגים הקדמיים בכביש משתפרת. חשוב מאוד לא להכנס ללחץ, נעילת גלגלים תחריף את המצב. (נהגי מירוצים לכנסים לפנייה תוך כדי בלימה כדי לשפר את אחיזתם של הגלגלים הקדמיים ) מקווה שעזרתי , תשתדלו שלא להגיע למצב של תת היגוי. אסף.

כמובן ... אני הדגשתי שזה בצורה מוגזמת... וזה תלוי באיכות וסוג הצמיג, אני מסכים אתך.

הסיבה לסיכוי גדול יותר להחלקה במים עם צמיגים רחבים היא, שפחות לחץ מופעל על יותר שטח של הצמיג (שבא במגע עם הכביש) כך שזה גורם למעין "ציפה". למה זה קורה? חריצי הצמיג נועדו לאגור מים ולהעיף אותם מחוץ לצמיג , אם לא היו חריצים האוטו היה צף..., בשפת החריץ נוצר קרום דקיק של מים שצריך "להתפוצץ" ,עקב משקל הרכב שיוצר עליו לחץ, ורק אז המים נכנסים לתוך החריץ. לכן, אם אתה מרחיב את הצמיגים, הלחץ שמפעיל הרכב על הצמיג (כוח N = M*G ) מתחלק על השטח כך, שהלחץ על שטח כמו בצמיג צר קטן יותר, מה שגורם לקרום הדקיק לא "להתפוצץ" והמים לא נכנסים לחריץ ואתה יכול לצוף ולשוט להנאתך לתוך תת היגוי והחלקות. כמובן שזה בצורה מוגזמת, אך זה קריטי מאוד ברכבים שלא שוקלים הרבה, לכן אם בכל זאת אתה מחליט להרחיב, אל תחסוך, תקנה צמיגים בהתאם בעלי חריצים רחבים יותר. אסף.

פיאט טיפו גם בא בחשבון

תלוי איזה דגם של ה 620 האם זה ה SI או ה TI, ידוע שה TI הוא טיל 204(BHP אם איני טועה),נוחות ואיכות גימור טובה בהחלט. הבעיה היא אחזקה, מכירה ובטיחות כשאתה קונה רכב טורבו תברר מתי החליפו לו אותו אם בכלל ,ידוע להחליף כל 5 - 6 שנים בערך , אלא אם כן בעל הרכב נהג לפי הספר שזה לחכות דקה בסיבובי סרק מרגע ההתנעה ואז לנסוע ולחכות דקה בסיבובי סרק לפני שמכבים אותו - אני לא מאמין שיש לכולם סבלנות לזה. בנוסף, במבחני הריסוק קיבל הרכב כוכב וחצי. - ההגה ניכנס בנהג בתאונה חזיתית ומנגנון הפתיחה בדלתות נפגם. - מסיבה זאת ירדתי מרעיון קניית הרכב הזה. בקשר ל SI פחות בעיות בגלל הטורבו אך עדיין, טיפולים יקרים, שכירות ובטיחות מקווה שעזרתי אסף

גם אני חשבתי ללכת על הרכב הזה אך לאחר שבדקתי שלושה התברר שהן מתפרקות שלא לדבר על בעיות חלודה. כל הפלסטיקים סדוקים מהשמש הים תיכונית, ובנסיעה הכל מקרקש . אישית לא הייתי ממליץ בעיקר עקב עלויות התיקונים. אבל הייתי ממליץ לך על ה21 שלי ,פרטים בפרטי

שנת 93' עם טסט לשנה, 210000 ק"מ , מצב טוב , עבר שיפוץ גיר לפני שלושה חודשים הגה כוח , נעילה מרכזית, ח"ח מקדימה, 5 דלתות, נפח 1.7L , אסף

שמי אסף, מבאר שבע, נוהג על רנו 21 GTSi 1.7 שנת 93 ואופל וקטרה 2.0 16V שנת 98 חובב מכוניות ומוזיקה מאז ומתמיד... מנגן גיטרה. זכיתי בתחרות הדוח הכי מעאפן שמישהו אי פעם קיבל, אני מתבייש ורוצה לפרוק: על 62 קמ"ש במקום של 50 . מוזיקה... רוק שנות ה70, פופ\רוק שנות ה80 משתוקק לעבור לארה"ב,לבנות בית עם גראז' ענקי שבו שתהיה פרארי 288GTO אדומה, טויוטה סופרה רק בגלל הרעש וM5 BMW ישנה. יש לי משהו נגד כל המכוניות האסיאתיות למיניהן במיוחד למאזדה הונדה ויונדאי! אסף

דבר נוסף הוא אם הקוטר של הג'אנט + הצמיג לא נישאר זהה... ,לדוגמא, אם הגדלת את הג'אנט והחתך נישאר זהה , תהיה סטייה לספידומטר (ומכאן גם לקילומטראז'). לכן, אם אתה מגדיל את הג'אנט חתך הצמיג צריך להיות נמוך יותר כך שהקוטר ישאר זהה.

תודה, אם כך, אז מהו פילטר אויר פתוח?

השאלה אולי קצת מטופשת אך רציתי לדעת איך ניקרא בעברית cold air intake system (האם פילטר אויר פתוח?) אם לא , מה ההבדל ביניהם ... האם זה חוקי? מה טווח המחירים ? אם זה כדאי ברכב אוטומטי (לצערי הרב הרכבים אוטומטים) ואם אפשר להשיג כזה לאופל וקטרה או לרנו 21

זה אוטו נדיר יחסית. יש אחת בארץ שעברה תאונה. אם אני לא טועה יצרו בסביבות ה 1000 בכל העולם

מגניב

עכשיו התנתקתי מהאינטרנט והתחברתי מחדש החלפתי ססמא בפעם השביעית והצלחתי להתחבר. אישרתי מזמן את המייל, הקטע שהססמא שהייתה לי לא עבדה, והקפס לוק לא דלק