naor3010

18,000 140 אלף ק"מ

דגם GLX

הרכב אוטומט-3 הילוכים, ולכן נוסע בסלד גבוה יחסית. רציתי להתייעץ אם זה גורם משמעותי שבגללו כדאי לי לוותר עליו (מבחינת דלק/ בלאי מואץ/ אחר) בהנחה שהוא לא מיועד לנסיעות עירוניות בלבד אודה על תגובתכם

האם ניתן להוסיף שמן מנוע חדש לשמן מנוע "ישן" מסוג זהה (ללא ריקון השמן הישן), ואם כן, תוך כמה זמן ממילוי השמן הישן ניתן לעשות כן? ובהנחה שהרכב "לא אוכל שמן"-אינו מצריך הוספת שמן אלא החלפתו בטיפולים תקופתיים בלבד אודה על תגובתכם

זאת אומרת-לפי מה שאתה אומר- כמה שפחות שילך לגיר-עדיף שכל המשקל ילך לברקסים כאילו? לא כדאי שתהיה חלוקה של העומס?

האם זה נכון שבחניית רכב בשיפוע כדאי קודם כל להעביר את ההילוך ל-P, לעזוב את הברקס- לחכות שהאוטו יתייצב-ורק אז להרים הנדברקס? - או שככה חלק מהעומס הולך ל-"gear"- וזה לא טוב- האם ההחזקה של האוטו צריכה להיות ע"י האנדברקס לבד? -האם לא כדאי שהעומס יתחלק גם על הגיר וגם על הברקסים? תודה מראש לכל המגיבים

יש לי טויוטה-קורולה-2001- אוט' (אם דרוש- 1600 סמ"ק, 110 כ"ס ב-4,800 (לא בטוח) סל"ד) בחצי שנה האחרונה החלו בעיות סחיבה שהלכו ובאו. יכול להיות שטיפולים תקופתיים פתרו את הבעייה בחלק מהמקרים. בימים אלה אני נמצא 5,000 ק"מ לפני טיפול 30,000 -כיום עומד על 190,000. אני מרגיש את בעית הסחיבה כאילו שהאוטו תוקע את עצמו בהילוך מסויים ולא מעביר הלאה- לפעמים, ברגע שזה קורה, אני מסתכל על ידית ההילוכים לראות אם לא העברתי בטעות למספר 2-או מסתכל על לוח השעונים אם העברתי ל-3. ברוב המקרים- התשובה היא לא. יש לציין שאני מרבה להשתמש בהורדת הילוכים לשם סיוע בבלימת הרכב- השאלה היא 1. אם זה יכול להיות גורם לבעיה? * לעיתים רחוקות מאוד אני אפילו מוריד ל-1 ומגיע לסל"ד גבוה מאוד- אפילו 3,500 (בפקקים). * לפעמים, כביכול בגלל שהוא נשאר בהילוך מסויים הוא נבלם מהר מאוד- כלומר- הוא יכול לרדת מ-110 קמ"ש ל-90 ב-2 או 3 שניות-וזה מהר מאוד יחסית. 2. האם הטיפול התקופתי הקרוב יכול לפתור את הבעיה? 3. האם זו תופעה מוכרת? 4. למה זה קורה? תודה מראש.