eransp

מתנצל מראש אם אני מספק נתונים חלקיים, אני לא מבין הרבה בנתונים הטכניים ומנסה ללמוד את הנושא. מבחינת הנתונים של הרמקולים הקדמיים ברכב, סט קומפוננט של אינפיניטי 6520CX, הנתונים הכלליים שלהם: 90W RMS 270W peak נצילות: 93dB התנגדות: 3 אוהם לא ברורה לי משמעות הנתון של התנגדות ברמקולים. כשאני בוחר מגבר, האם אני צריך להתייחס להספק שלו ב4 אוהם או ב-2 אוהם? או שזה בכלל לא משנה והרמקול יקבל כוח עד לגבול ההתנגדות שלו? (שוב סליחה שאני עושה סלט, אני באמת רוצה להבין מה אני קונה) האם לדעתכם מגבר של הליקס מדגם D FOUR יתאים להם? בהמשך גם נבין איזה רמקולים אחוריים להוסיף. הנתונים הכלליים של המגבר: קלאס AB הספק בהתנגדות 4 אוהם: 65W לערוץ ב-2 אוהם: 90W לערוץ הספק מקסימלי ב-2 אוהם: 160W לערוץ יש גם אפשרות למגבר של הליקס מדגם M FOUR, שהוא קצת יותר יקר: קלאס D הספק ב-4 וב-2 אוהם: 100W לערוץ הספק מקסימלי ב-2 אוהם: 135W לערוץ תודה רבה!

שלום שוב, בכוונה אני פותח פוסט נפרד בשאלה הזו. יש לי סובארו פורסטר, הותקן בה סאב אקטיבי קטן מתחת לכיסא הנהג JBL Basspro SL. הנתונים שלו מאתר JBL: Amplifier Power 125W RMS Fuse 20A Maximum Current Draw 12A Quiescent Current Drawless than 800mA Input Sensitivity 0.2V – 2V Line-Level Input; 2V – 20V High-Level Input Woofer8"; (200mm) Frequency Response 35Hz – 120Hz Crossover Frequency 50Hz – 120Hz Crossover Slope 12dB/octave Bass Boost 0dB to +9dB @ 70Hz לפני שקניתי אותו ראיתי שיש חוות דעת ממש טובות באמאזון וב-EBAY. אולי אני לא יודע לכוון אותו, אבל אצלי הוא נשמע די שטוח, יותר כמו מידריינג' זועם מאשר סאב. מאוד חסר לו עומק. אני לא מצפה ממנו להרעיד את הרחוב אבל כן ציפיתי לבאס משובח בתוך הרכב. ציפיתי ליותר מדי? או שאולי אני פשוט לא יודע לכוון אותו? מישהו מכיר את הרמקול ויכול לתת טיפים לגבי כיוון נכון? תודה!

שלום, יש לי פורסטר 2019 הדגם היוצא (כמו 2018). החלפתי את הרמקולים הקדמיים בסט קומפוננט Infinity 6520cx והוספתי סאב אקטיבי קטן מתחת למושב הנהג JBL Basspro SL. אני רוצה להישאר עם הHEAD UNIT המקורי של סובארו, ולהוסיף מגבר ורמקולים אחוריים. המטרה - לשמוע מוזיקה באיכות טובה מאוד, לא מחפש שישמעו בומים בכל הרחוב. אשמח להמלצה על מגבר 4 ערוצים ורמקולים אחוריים. אני לא יודע אם בדלתות האחוריות ניתן להכניס רמקולים 6X9, בדלתות הקדמיות ראיתי שאפשר. אני רוצה לשים מגבר באמת טוב (הליקס, רוקפורד...). מבחינת הרמקולים, משהו שישתלב טוב עם מה שכבר קיים ברכב. תודה!

טוב, קניתי אצל אנטון ביפו זוג קדמיים קונטיננטל מאותו דגם שהגיע עם הרכב מהמפעל. הכי זול שמצאתי חוץ מאנטון היה 550 ש"ח לצמיג. אצל אנטון שילמתי 400. הוא הרמי לוי של הצמיגים. שווה לנסוע ממודיעין עד יפו כדי לקנות אצלו.

תודה רבה אני רואה שהמחירים גם ככה גבוהים לצמיגים האלו. כנראה שלא תיחמנו יותר מדי כשאמרו לי שזו לא מידה נפוצה. מתחילים ב-350 ש"ח לצמיג מהדגמים הסיניים, מגיעים לאיזור 420-480 ש"ח לצמיגים של דנלופ, טויו, גודייר. אם מוסיפים את עלות הנסיעה הלוך חזור, עדיף לי להשקיע עוד 50 ש"ח לצמיג ולסגור עניין פה בשילת.

צריך להחליף זוג גלגלים קדמיים, יאריס 2010 מידות 185/60R15. אני מחפש צמיגים חדשים, לא משומשים, לא מכונס נכסים ולא "גלגלים רזרבים לא משומשים של רכבים שעברו טוטאל לוס" (כן, גם כאלו מוכרים). פה באזור מודיעין יש שתי פנצ'ריות בשילת. המחירים בשמיים. טוב להם שאין פה תחרות. אפשר גם בסביבת ראשל"צ או לוד. אשמח לשמוע המלצות על מקומות טובים, אמינים והגונים. אשמח גם לשמוע מה להערכתכם טווחי המחירים הנורמליים לזוג גלגלים כאלו, נגיד של דאנלופ או גודייר. אגב, לגבי אוטו-דיפו, התקשרתי כדי לברר מחירים ומסתבר שהם לא נותנים מחירים בטלפון. אני לא מבזבז את הזמן בלנסוע עד אליהם כדי לשמוע מה המחיר ובסוף להתבאס ולומר "טוב, אם כבר הגעתי עד כאן... אז שיהיה". אם המחיר זה נתון מסווג אז לא תודה.

תודה רבה על התשובות. רוני - לגבי שימוש בפדלים, זה נוח בזמן נסיעה בין-עירונית (כאשר הפדלים כבר אינו נחוצים, כי בכביש המהיר התיבה כבר מתפקדת היטב במצב אוטומטי). אבל, בתוך העיר זה לא נוח על גבול המסוכן, כי הפדלים מורכבים על ההגה ומסתובבים יחד איתו. מזל שהידיות של האורות והוישרים מקובעות למקומן ולא מסתובבות עם ההגה השארתי את הרכב אצל אבא שלי לכמה ימים והוא טוען שהרבה יותר נוח לו לנסוע במצב ידני מלא, כשהשליטה היא דרך ידית ההילוכים כמו בטיפטרוניק. אנסה להתרגל לזה ונראה. לגבי כמות נסיעה, קיבלתי את הרכב בסוף מאי ונכון לעכשיו הקילומטראז' עומד על 4,500~. אני לא מרגיש שהוא חסכוני, בעיקר כשהיו לי ציפיות גבוהות כל כך. הרי על הנייר הוא אמור לצרוך ליטר ל-19.6 ק"מ בנסיעה משולבת... ציפיתי ל16-17 ק"מ לליטר, לא 13 ומטה. ג'ורג' - תודה רבה, מחר בבוקר אתייצב במוסך.

שכחתי שתי שאלות: 5. לעתים קורה שהוא לא מצליח לשלב להילוך רוורס. הוא נשאר תקוע על ניוטראל ומצפצף. אני צריך להעביר לניוטראל, ללחוץ חזק על הברקס ולהעביר חזרה לרוורס. לעתים רחוקות יותר, במעבר מרוורס לאוטומט (E), הוא לא מצליח להכנס לאוטומאט וכאמור, נשאר על N ומצפצף. בעניין הזה חשבתי ללכת למוסך, אבל אם זו בעיה מוכרת אז אחסוך את הבילוי. 6. בלי קשר לעצבים שלי על הטויוטה - שאלה טכנית. איך זה שרכב קטן וקל כמו היאריס, עם הספק של 100 כ"ס, העברת הילוכים ישירה ומומנט 13.5/3800, מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-13.5 שניות? לסוויפט יש את אותם נתונים על תיבת הילוכים אוטומאטית מיושנת ומומנט מירבי 13.5/4100, ובכל זאת מאיצה מ-0 ל-100 ב-11.5 שניות. זה נראה כאילו כל הסיכויים הם כנגד הסוופיט ובכל זאת יכולת ההאצה (על הנייר) של היאריס היא 85% מהיכולת של הסוויפט.

שלום, ברשותי יאריס רובוטית חדשה (6 הילוכים קדמיים, 100 כ"ס). יש לי כמה שאלות לפני שאני מתייאש מלנסות להצדיק את הבחירה שלי ברכב הזה. 1. בפונטו הידנית שהיתה לי לפני היאריס, אם הייתי נוסע בפקק או מחפש חניה במהירות איטית מאוד, הייתי נוסע על הילוך ראשון ומשחק עם דוושת הקלאץ' כדי למנוע גימגומים וטילטולים. בתיבה הרובוטית אין לי אפשרות כזו. ניסיתי פשוט להרים את הרגל מהברקס ולהמתין עד שכבוד הרכב יתחיל להניע את עצמו קדימה כמו רכב אוטומאטי, אבל זה מחרפן, כי: א) צריך להגיע בכל פעם לעצירה מלאה ואז להמתין שהוא יתחיל לנוע, ב) הנעה עצמאית כזו מוגבלת למהירות 8 קמ"ש. כשרוצים לנסוע במהירות שבין 8 ל-15 קמ"ש צריך לתת קצת גז, ואז הוא חוזר לטלטל. אני לא מצליח לחשוב על פתרון אפשרי אבל אולי מישהו כבר מצא פטנט? 2. הרכב מתעקש להשאר בהילוך גבוה. דוגמאות: מכיכר תנועה אני יוצא בהילוך רביעי. בעליה לכרמל, במקום לרדת מהילוך שלישי לשני כשהוא מתאמץ מדי, הוא מתעקש לעלות להילוך רביעי! במהירות 30 ומשהו קמ"ש בעליה לכרמל! אלו דוגמאות קיצון. באפן כללי הוא שומר על הילוך גבוה באופן לא פרופורציונאלי, מה שגורם לי שוב ושוב לתת קיק-דאון, ובאופן כללי ללחוץ על דוושת הדלק חזק יותר כדי להאיץ בהילוך לא נכון, או לעבור לידני, להוריד שני הילוכים, לחזור לאוטומאט... האם כדאי לנהוג כל הזמן במצב ספורט (ES)? או שזה יביא לבזבוז גדול יותר של דלק? רעיונות? 3. אם כבר מדברים על צריכת דלק - אני נהג די טוב, יחסית לנהג הממוצע. בפונטו הידנית (שנת 2004, מנוע 1.25, 60 כ"ס) הצריכה המשולבת נעה באיזור 15 ק"מ לליטר. זה כשהפונטו כבר היתה בת 6 שנים. ביאריס, שנכון להיום היא בת 3 חודשים, הצריכה הממוצעת היא ליטר ל-13 ק"מ. במלים אחרות, אחרי נסיעה של 520 ק"מ אני ממלא 40 ליטר דלק!! מה שמעניין אותי לדעת זה אם מדובר בתופעה או שאני פשוט נהג גרוע מכפי שחשבתי. אני מתחיל לחשוב שהסוויפט האוטומאטית עם מנוע 1.5 ליטר היתה צורכת פחות דלק ואז אפילו השיקול היחידי ששיחק לטובת הטויוטה - נפסל! 4. העברת הילוכים באמצעות הפדלים של ההגה: כששאלתי במוסך לגבי הצורך של הרכב להשאר בהילוך גבוה, אמרו לי "תוריד הילוך עם הפדל-שיפט". זה אכן פתרון בצורת טלאי על החור אבל מרגע שעוברים לפדאלים האלו, הרכב לא חוזר לנהיגה אוטומאטית עד שמגיעים למצב שהוא לא מסוגל להשאר בהילוך הנוכחי (לדוגמא, הוא סוחב את ההילוך השני למהירות של מעל 70 קמ"ש ואז חוזר לאוטומאט). אני מוציא קצת קיטור אבל באמת, אם יש למישהו פתרונות או הצעות חכמות - אשמח מאוד לשמוע. (אבקש לחסוך ממני תשובות בסגנון "פראייר, לא היית צריך לקנות טויוטה רובוטית". הבנתי את זה כבר בעצמי.)