shaharp

שלום רב לחברי הפורום להלן בשורה משמחת לשם שינוי. בימים הקרובים יפורסמו התיקונים בצו מס קניה (פטור) ובצו תעריף המכס, בהתאם להחלטת הממשלה מיום 15/6/10 שתכליתה מתן הקלות במס לתושבים חוזרים. בהתאם להחלטה האמורה, נקבע: ההקלה הקיימת במס קניה, מכס ומע"מ לגבי יבוא רכב על ידי עולה, תחול גם על תושבים חוזרים ששהו בחו"ל למעלה משש שנים, ובתנאי שהם או בני זוגם לא היו מועסקים בחו"ל באמצעות משרד ממשלתי או מעסיק ישראלי, אלא אם עברו 5 שנים מתום השליחות. בנוסף, הוחלט להחיל את ההקלות במס קניה, מכס ומע"מ הקיימות היום לתושב חוזר השב לאחר שהות של שש שנים בחו"ל, והכוללות רשימת כל חפצי הבית כהגדרתם בצו ומכונות ומכשירים לעסק, גם על תושב חוזר השב לאחר שהות של שנתיים בחו"ל. התיקונים ייכנסו לתוקף עם פרסומם ברשומות ויחולו באופן רטרואקטיבי על תושבים חוזרים שמועד כניסתם הוא מיום 1 ביולי 2010. לפיכך, תושב חוזר אשר חזר ארצה החל מיום 1 ביולי 2010 ועד לפרסומו של התיקון, והביא עמו טובין, יהיה זכאי לקבל את ההפרש בין המסים שחלו על הטובין בעת מימוש זכאותו לבין המסים החלים על הטובין לאחר פרסום התיקון. כמו כן תושב חוזר כאמור, אשר לא מימש את זכאותו לפטור, יהיה זכאי לממשה עד תום תקופת הזכאות בהתאם לתיקון כמפורט לעיל. לכל שאלה או הבהרה אשמח שחר

שים לב אם אתה חוזר אחרי למעלה מ 6 שנים....חדשות טובות עבורך החל מה-1 בחודש יולי, כל תושב חוזר מעל 6 שנים זכאי להשוואת תנאים כמו עולה חדש. יתרון - הכסף שלך שווה יותר בגלל הקלות במיסים חיסרון - רק אתה או אישתך זכאים לנהוג ברכב (אולי זה גם יתרון) ולשאלללה הנכספת...כמה שנים אתה בחוץ?

היי הרווחת עצת חינם... הרכב מסוג BMW X5 שימש כרכב חברה (לא להבהל...שימש מנכ"ל או מנהל בכיר) הרכב לא מסחרי אלא מומן על ידי החברה לעובד. הרכב נראה טוב וכפי הנראה מודל 2009 שירשם בארץ בתאריך עליה לכביש מרץ 2010 כמובן שצריך לראות את הרכב בתמונות (אני מניח שהקארפקס היה פתוח בCARS או AUTOTRADER . אני ממליץ על בדיקת הרכב טרם רכישתו..אם תרצה המלצות אתה מוזמן לפנות. לגבי שחרור הרכב מהמכס והוהלתו..היתי ממליץ לך להעזר בעמיל מכס ולא לעשות לבד..מה גם רשיון יבוא ושאר ירקות.. ואל תשכח את הפתגם החכם..הזול הוא ביוקר..

לא...מדובר באמת בפנסים שהוסבו לשיטה האירופאית..התקן הוא לא רק בחריטה אלא אסימטרי אמיתי...לא הייתי משקיע במירמה.. אבל לך תדע אם משרד התחבולה יאשר לי רשיון יבוא בשנה הבאה?? הבדיקה בתכניון היא רק בהתקנה על רכב..או!!! הצגת חשבונית רכישה מיבואן בעל רשיון יבוא חלקי חילוף - ובהצגת מס השילדה והמס הקטלוגי על חשבונית הרכישה.

הכתבה היא סערה בכוס תה, הרי הפנסים אכן בעלי תקן HB3 HB4 אבל איך תוכיח?? בקלות..שלם לתכניון 20,000 לבדיקה והם יאשרו..איך תעשה כן?? בקלות רבה שחרר את הרכב וקח אותו לתכניון...אהה סליחה..לא תוכל לשחרר אם לא תקבל רשיון יבוא..מה עושים?? חחחח שאלה טובה!! מדובר על זריקת הרדמה לנספחות הכלכלית של ארה"ב.....אנחנו היהודים המצאנו את הבירוקרטיה..ומנצלים אותה לזכותינו.. אגב קאמרי 2009 הזולה ביותר (LE) עולה בארה"ב 13-14 אלף דולר...בחישוב בחישוב פשוט - 13 אלף + 1.5 הובלה זה כמה? 17 אלף דולר מיסים? מיסי נמל עמלת דילר הובלה בארה"ב ושחרור בארץ עוד 5 ? תוסיף את עלות הרכב 13.5 + 17 +5 = 35.5 שזה 135 אלף שקל (עוד לא על הכביש) תקינה רשיון יבוא טסט עמדה 1 ...מממ פנסים..כן כן פנסים..160 על הכביש הפשוטה..חישוב קצת שגוי.. לא יקר כמו היבואן..אבל בהחלט לא לכל כיס. אקליפס..נו..מתי נכנסה אחת כזו לארץ?? כבר לא זוכר.

ושוב שלום במסגרת הפוליטיזציה האפרורית בלשכת שר "התחבולה" (זאת לא שגיאת כתיב) להלן חדשה היסטרית (או היסטורית), הנספחות הכלכלית של ארה"ב סוף סוף בעזרת השם טפו טפו הרימו את הכפפה והחליטו שדי עם החרם המדיני פוליטי כלכלי על ארה"ב בתחום הרכב. ובא לציון גואל והחליטו להתערב במשא הפוליטי נגד היבוא האישי ונגד העסקנים הפוליטים (יבואני הרכב) אשר עשו ככול העולה על רוחם על מנת לעצור את היבוא האישי או להגבילו באמצעים טיפשיים לכאורה. כלי רכב המיובאים מארה"ב בעלי סימון HB4 HB3 העונים על התקינה הישראלית נאסורו ביבוא או יבואם הוגבל על להוכחת יבואן הרכב המסכן שלכל שרצה הוא לחסוך כמה שקלים ולהגשים את חלומו. המשא הכבד אותו צריך היבואן לעבור כדי להוכיח כל כך אומלל עד שמחוסר ברירה, רישיון היבוא הופק הרבה לאחר הגעת הרכב לארץ מה שגורם לבעיות הבאות: 1. תאריך יצור הרכב עבר את 24 החודשים והרכב חייב לצאת מהארץ 2. במקרה הטוב התאריך לא עבר אבל הרשיון הופק באיחור ועל היבואן לשלם כופר כסף 3% מערך הרכב כקנס על הגשת רשיון באיחור 3. תשלום מיותר לעסקנים כעזרה בהוכחה כי הפנסים אכן עומדים בתקן כל זאת היה נמנע אם יצרן הרכב היה מיצר פנסים בעלי סימון תקן E או e העונים על דרישות התקן האירופאי ואז למעשה אי הנעימות היתה נמנעת..אז זהוא שלאאאא כאן כבר משרד התחבולה דורש מבעל הרכב להוכיח כי לרכב מערכת בקרת יציבות..איך מוכיחים?? צילום לוח המכוונים עם נורה דולקת..נו?? באמת.. עבדכם הנאמן טרח ומצא בעולם הגלובאלי מדינה מוזנחת בה יש מפעל המיצר פנסים לפורד מוסטנג, שברולט קמארו, קדילק אסקלייד, פונטיאק סולטיס, הונדה אקורד וכו' העונים על הדרישות..מסומנים כהלכה על פי דרישות התקן..השקיע עשרות אלפי דולרים ביבוא הפנסים..ועכשיו זה??? כבר בחרתי לי חלקת אדמה על הגולף בקיסריה שם אבנה את טירתי שימו לב..נא לקרוא בשקידה קפדנית את הכתבה הבאה שתענה על השאלה למה הציניות http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000582879&fid=3220 סערה בכוס תה...בדיקת עמידותם של הפנסים תחייב כל אזרח לגשת לטכניון ולשלם 20,000 ש"ח על הבדיקה..למה אנחנו כל כך אטומים למהההה?

היי גיא, וברוך הבא לארץ הקודש (בקרוב). יש קצת שינויים לגבי זכויות תושב חוזר כפי שנאמר עד שש שנים מעבר לשש שנים כבר לא משמעותי. קצת סדר בבלאגן למרות שלא רלוונטי לגביך אבל תמיד כדאי לדעת. תושב חוזר זכאי להביא רכב ללא הקלות מיסים כלל ולא משנה השנים שחלפו מיום עזיבתו את הארץ, חשוב לציין כי ניצול הזכויות מתחיל מיום הרכרזתו כתושב חוזר (הכניסה האחרונה לארץ טרם הושלמו 3 חודשים במתווסף בארץ). את הזכות יש לנצל מול משרד התחבורה לא יאוחר מ-3 חודשים מיום הכניסה האחרונה וזאת לאחר אישור הזוכויות במכס..קרי חותמת זכויות בדרכון (אגב לחפצים אישיים שנה אחת בלבד). את הזכויות לפעמים נתין להאריך בחודש נוסף (פרוצדורה איומה מול מכס ירושליים מומלץ לא להגיע לשם כי מדובר בוועדה מתישה שמכריחה אותך לשקר). אכן כתושב חוזר יש הקלות מיסים על חפצים אך לא על רכב. את הרכב תאלץ לייבא כמקובל במשרד התחבורה "רכב אמריקאי מארה"ב, קנדה או מקסיקו (על פי יצור הרכב למעט רכב קנדי מארה"ב, פורד ולקסוס אותם ניתן להביא מארה"ב אך במיסים גבוהים יותר). ורכב אירופאי או יפני מאירופה (שוב רכב יפני ישלם מיסים גבוהים יותר). הרכב יכול להיות 4 שנים אחורה מתאריך היצור (המדבקה בדופן דלת הנהג). עולה חדש לעומת זאת...זכאי להקלות מיסים (בערך 70% לאחר ההקלות לעומת 113%) גם עולה חדש זכאי להביא רכב 4 שנים אחורה אך הזכאות האמיתית היא להביא רכב גרמני מארה"ב, שם ההקלות הן משמעותיות יותר..מחיר קניה בסיסי לרכב גרמני (לדוגמא BMW נמוך בכ-30% ממחירו בגרמניה ולא ניכנס לסיבות) הדבר המומלץ ביותר הוא כמובן להאזר מבי שמבין..ככלל, ראיתי שהמליצו על סוחרי רכב מראשל"צ שהם באמת אמינים אבל כאן שים לב..תאלץ לשלם עמלה דיי גבוהה עבור הטיפול שתוכל לעשות בעצמך.. השאלה החשובה יותר היא ...איפה חוסכים..אההה רגע..התמונה של הרכב...לא..הרכב לא קיים..רק התמונה קיימת באתר..הם יאתרו רכב עבורך מה גם באותם אמצאיים שתוכל לאתר לבד. מקווה שעזרתי ולו במעט.. שחר

אז ככה צר לי על הלשון העוקצנית, היות ואני דיי חדש בפורום, נוצר בי רושם מוזר שקיימת תחרות תכולת גולגולת (במקום לומר השתנה לרוחק). מבחינתי סיימנו עם חנה בבלי DONE ערך העיסקה הוא פשוט מאוד לחישוב...כל מה שעלה לך וכל מה ששילמתה כולל שיפוץ הובלה יבשתית (או גרירה) ואפילו הטיפ שנתת למשפץ, כמובן ההובלה הימית וההוצאות המקומיות בארץ. שאלתי שלוש שאלות שאינן קשורות למקרה אחד בכלל אלא ברמה העקרונית לעניין שאלתך ופה אין בכתובים או אסמכתאות אלא נסיון בלבד, הוועדה תגדיר את ערך העיסקה המקובל בדיוק באמצע הדרך שבין השמאי בארץ לבין ההצהרה שלך שזה על פי הדוגמא 12,500 דולר או 12,000 . המכס בן .... נשאר בשומה המקורית שלו גם אחרי ועדת הערר. האם הדרך שלי היא פניה לבית משפט? לפי תשובתך כן אבל רוצה להיות סגור על זה ואם כן לאיזה בית משפט ? שלום , או מחוזי , או מינהל מומלץ כמובן לפנות לעו"ד המתמחה בתבעות מול המכס לדוגמא גיל נדל בלוד, אני בתהליך כרגע בשלום אבל לא כל כך בקיע לגבי היכן כדאי או צריך להגיש..בטוחני שעו"ד שמבין ידע לאן לפנות (או בחלק מהמקרים לא יהיה זקוק לפניה אלא לשיחה קצרה עם הגובה בכדי לפתור את הבעיה) ולכן במעט מאוד מקרים תקבל צדק.. כתוב בחוץ על הבניין בית משפט לא בית צדק אז איך תקבל צדק? לעניין שחרור הרכב, א. לא ניראה לי שהרכב נמצא בבונדד אלא במסוף.זו כוונתי ב. חניה בערים הגדולות בד"כ יקרה יותר מחניה במסוף (בערך 20 ש"ח ליום בתוספת מע"מ) ולכן כך או כך לא משנה,הרכב חונה בחניית ביתי עולה לי כלום ואני מלטף אותו כל יום בחירה נבונה בנוסף במקרה הפקדת כסף כערובה לשחרור טובין גם לא מומלצת מכוון שלאחר אישור שחרור הערובה לוקח למכס הרבה זמן להחזיר..(למרות שתקבל ריבית על הכסף)דיברתי על הפקדת ערבות בנקאית לא כסף ערבות למכס זו למעשה הקצאה של כסף בסניף הבנק...הריבית על כסף המופקד ישירות למכס או למעשה כל משרד ממשלתי גבוהה במיוחד ומשתלמת עשרות מונים מה גם שעמלת עריכת ערבות בנקאית יקרה ונושאת עמלת מינימום של כמה מאות שקלים כך שפחות משתלמת. במצב דברים זה מה תשובתך? חוסך גם את החשש של נזק לרכב בזמן הימצאו במסוף , איזה מלגזה בטעות מקרקשת את הפח גם אני כמוך הייתי משחרר את הרכב ומתווכח על הכסף...קשה לומר שהערך על רכב אספנות יורד ככול שהזמן עובר את זה אפשר לומר בוודאי על רכב חדיש אבל באמת הסיכון הוא לא כלכך מלגזה כי אם גניבת חלקים ואף חילחול מים אם האטימות לא מושלמת בחורף עלתה שאלת האינטרס שלי בהשתתפות בפורום ולא רציתי להגיב קודם לכן מהמשרד כי רציתי באמת לחדד לעצמי את הסיבה טרם אגיב לעניין. בקרוב אפרסם מאמר בעניין בפורום הכללי, הכותרת אצלי בראש כבר כמה ימים "יבוא אישי של רכב VS מיחזור בקבוקי זכוכית" הסיבה לכותרת... במאמר שחר

היי ישה צר לי על הלשון העוקצנית, היות ואני דיי חדש בפורום, נוצר בי רושם מוזר שקיימת תחרות תכולת גולגולת (במקום לומר השתנה לרוחק). אני בטוח שבמקרה בו המכס היה משחרר את הרכב וטועה בכתיב לא היינו מדברים בעניין (לעניין האקדמיה ללשון) ולעניין החשוב באמת. ביבוא רכב אספנות ישנן 6 קבוצות שווי כאשר קבוצה 1 מדובר ברכב מושלם לחלוטין (צבע מקורי ומנוע משופץ) וקבוצה 6 למעשה רכב ללא מנוע ואו איבזור פנימי. מכוון שרוב העם הוא ישראל ישראלי נקבעה אמת מידה שווה לכולם שהיא למעשה הסמן התחתון לגובה ערך העיסקה. החוק אגב (אמנת GAT) קובע כי יש לקבל כל חשבונית עיסקה אלא אם יש חדש למירמה או זיוף (נגדיר את זה חוסר תום לב) אבל כפי שציינתי ביבוא האישי רוב היבואנים הם "ישראלים". ערך העיסקה הוא פשוט מאוד לחישוב...כל מה שעלה לך וכל מה ששילמתה כולל שיפוץ הובלה יבשתית (או גרירה) ואפילו הטיפ שנתת למשפץ, כמובן ההובלה הימית וההוצאות המקומיות בארץ. למיטב הבנתי הדוגמא שהבאת בפני אינה הגיונית בעליל מסיבה פשוטה. א. ישראל ישראלי ישלם 1550 דולר להובלה ימית כולל קשירה למכולה לא כולל גרירה בחול (שזה בערך 400 דולר) ב. שיפוץ לרכב יעלה לפחות 1000 דולר (אם לא יותר וזאת אני מבין על פי הערכת השמאי) ג. לרכב יש ערך כול שהוא וודאי שלא 2450 דולר ואם אכן 2500 דולר זה הערך אז השיפוץ וודאי עלה הרבה יותר מ1000 דולר לעניין שאלתך ופה אין בכתובים או אסמכתאות אלא נסיון בלבד, הוועדה תגדיר את ערך העיסקה המקובל בדיוק באמצע הדרך שבין השמאי בארץ לבין ההצהרה שלך שזה על פי הדוגמא 12,500 דולר או 12,000 . תפקיד ועדת הערער היא למעשה לבדוק האם יש למכס קייס בבית המשפט..ולמעשה כוללת את המעריך המטפל, ראש תחום תפישות והיועצת המשפטית של המכס מהפרקליטות. כמובן שכמו בכל תחום..אם לא חתמת על עיסקת גישור וויתרת על הזכויות שלך , תמיד תוכל להתמוד בבית המשפט. על אף זאת ואף על פי כן, לא מומלץ לנסות אפילו מכוון שהמכס כבר בא לקראתך בעניין (אמצע הדרך זוכר?) ולכן במעט מאוד מקרים תקבל צדק.. לעניין שחרור הרכב, א. לא ניראה לי שהרכב נמצא בבונדד אלא במסוף. ב. חניה בערים הגדולות בד"כ יקרה יותר מחניה במסוף (בערך 20 ש"ח ליום בתוספת מע"מ) ולכן כך או כך לא משנה, במקרה הפקדת כסף כערובה לשחרור טובין גם לא מומלצת מכוון שלאחר אישור שחרור הערובה לוקח למכס הרבה זמן להחזיר..(למרות שתקבל ריבית על הכסף) מקווה שעניתי על כל השאלות שחר

תקציב? סוג רכב?

שלום לכולם ונעים מאוד זו תגובתי הראשונה בפורום ולכן אשתדל להיות קצר וקולע לכמה נקודות אשר התפרסמו בעניין היבוא האישי. אני עמיל מכס מזה כ 14 שנים ביבוא מסחרי (כולל רכבים) וכשנה וחצי בתחום הרכב ביבוא אישי (יכול לומר בגאווה מהגדולים אם לא הגדול ביותר באשדוד). חז"ל אמרו "יהללך זר ולא פיך" ואיך קבעת שכך הוא הדבר. הדרך פשוטה מאוד, אני משחרר מהמכס בממוצע כ-5 כלי רכב ביום עבודה. שזה כ- 25 כלי רכב בשבוע בממוצע 100 כלי רכב בחודש יענקי 1200 כלי רכב בשנה. הממוצע השנתי הוא כ 2500 כלי רכב מבלי לבזבז זמן מיותר ולחפש פירסומים חלקי 4 עמילי מכס שמתמחים בשחרור רכבים (למרות שישנם עמילי מכס נוספים המשחררים רכבים בכללי ולא כנישה כמונו) הממוצע השנתי אמור להיות כ-700 כלי רכב..אנחנו משחררים פי 2 מהממוצע השנתי פר עמיל מכס "נישה" ולכן המסקנה פשוטה. יחד עם זאת זו לא הסיבה בגינה אני טוען "לגאווה" אלא הנוכחות שלנו במכס עם נציגים קבועים לאומת עמילי מכס אחרים המשתמשים בשליחים ארעים. היות וההכרות שלנו דיי קצרה אני נמנע מלשלוח מאזן בוחן לאימות הנתונים בתחום המסחרי. כתגובה לעניין היבוא המקביל ומבלי להכנס לעניין הריכוזיות במשק ,מדובר בסערה בכוס תה מהסיבה הפשוטה: היבואנים בארץ רוכשים את כלי הרכב במחירים נמוכים ביותר. היות ואנו מדינה עתירת מיסי יבוא והדרך היחידה להחדיר מותג רכב לשוק הישראלי היא למעשה התאמת מחיר למציאות (ועברתי על לא מעט חשבונות מספקי הרכבים) ולכן.... כל הפיסקה לא ברורה לי אבל אולי לאחרים כן יבואן מקביל לא יוכל לקנות ממפעלי רכב (וזאת מפאת חוזי בלעדיות) ולכן יפני לדילר מקומי. מחיר הקנייה של היבואן המקביל מלכתחילה יהיה גבוה יותר ממחיר הקניה של היבואן הראשי. נכון ככלל אבל לא בהכרח אם מצא דילר שתקוע ומנהל הבנק של הדילר בדרכו לדילר לסגור לו את הבסטה בגלל חובו הגדול כדוגמה בלבד. או שהוא כל כך גדול שהוא זוכה למחיר מועדף ביותר על ידי היצרן שהיבואן הישראלי לא מקבל. קטונתי מלדווח על מחירי הקניה בין דילר מקומי "גדול" ליצרן הרכב.ככלל דילרים מקומיים בד"כ קטנים יותר מהיבואן הרשמי בארץ היות ובארץ היצור חלוקת הדילרים הם על פי עיר ולא על פי מדינה כמו בישראל (קטנים ככול שנהיה) ועדיין צריך להתגבר על עניין מדינה עתירת מס. ולענין היבוא האישי: שלומי: יבוא רכב גרמני לדוגמא שיוצר עבור השוק האמריקאי לא מתאפשר תחת הכותרת "תקינה" הרכב בנוי לכבישים בארה"ב פנסי חזית והטבעת מס שילדה אשר אינו מתאים לישראל...התשובה האמיתי ערך הרכב..רכב גרמני עבור השוק האמריקאי מחירו נמוכ בכ-30% ולכן פוליטית פוגע ביבואני הרכב..בכדי לקצר הסברים נקרא לזה "לובי".. יבוא אישי של רכב גרמני מארה"ב מתאפשר רק במקרה אחד...היבואן הוא עולה חדש. מס השילדה ברכב אינו מספר קטלוגי אלא קודים המאגדים בתוכם פרטים על הרכב, מדינת היצור, קוד דגם השילדה, קוד דגם המנוע, שנת וחודש היצור. הרכבים המיועדים לארה"ב ומיוצרים באירופה אינם כוללים פרטים אלו. מגבלת השנים לאזרח מן השורה (שאינו תושב חוזר, תייר או עולה חדש) קיימת תחת הכותרת בטיחות, האינטרס הלאומי הוא להעלות לכביש רכבים חדישים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות כגון ESP, TRUCTION CONTROL וכו', אגב אני נוטה להסכים שטען כי מצבו של רכב משומש בן 10 שנים בגרמניה טוב יותר ממצבו של רכב משומש בן 3 שנים בישראל ולכן המניעה לדעתי היא רכישה של רכב יוקרתי לדוגמא S350 2006 במחיר מזדה 6. שוב הכללה וכדרכם של הכללות היא אינה מבוססת כאן מדובר בפרשנות ולא הכללה הנהיגה על רכב ביבוא אישי היא על פי תנאי הביטוח ולא מחייבת נהיגת בעל הרכב בלבד (למעט רכב שנקנה בתנאי מיסוי נמוכים כגון נכה או עולה חדש) ולכן לא רלוונטי במקומך שלומי נשאל שאלה אחרת לעניין: לא מופיעה כל מניעה או הגבלה של נהיגת אדם זר ברשומות משרד התחבורה כפי שלא מצויין האיסור לגרור אריות לבקנים ולכן אין אסמכתא מגבלת מכירה של הרכב (שנה לאירופאי ושנתיים לאמריקאי) כאן מדובר על מגבלה לא חוקית בעליל, למה? האזרח אשר קנה רכב במיטב כספו ושילם עליו את המיסים המלאים (בהנחה שלא הונמכה חשבונית העיסקה) ובהנחה שמכר את הרכב ללא רווח (לא כ"כ ניתן לאכיפה) מדובר איפה ברכוש אשר אמור להיות ניתן למימוש בכל רגע נתון. כאן למעשה יש פתרון קסם: ישנן תנאים בהם ניתן להסיר מגבלת מכירה כמעט ללא מאמץ מיוחד לכל רכב ולו רק בגלל חוסר השיוויון בעניין. המגבלה היא בהתאם לסוג רשיון היבוא אשר מפיק משרד התחבורה, לרכב בתקינה אירופאית המיובא ביבוא סדיר אישור מסוג המאפשר מגבלת מכירה לשנה ורכב אשר אינו ביובא באופן סדיר מוגבל לשנתיים, הלכה למעשה ואינו רשום בשום מקום..הדבר היחידי אשר מופיע בכתובים למעשה מדבר על מגבלת מכירה לשנתיים לכשבפועל זה לא נכון בכל המקרים. לעניין הביטוח: ההיגיון הוא פשוט מאוד, גובה הפרמיה מבטא את גובה הסיכון של חברת הביטוח, רכב שיובא במחיר נמוך יחסית למחיר המחירון (על פיו בוטח הרכב) והושבת (אבדה מוחלטת) או נגנב למעשה יעשיר את בעל הרכב ולא ישפה אותו (לא יחזיר את בעל הרכב למצבו ההתחלתי) ולכן הסיכון של חברת הביטוח גדול יותר וכך גם הפרמיה..וזאת אם חברת הביטוח תסכים לבטח את הרכב מלכתחילה. חברת הביטוח ואני כורתים הסכם זו הפוליסה . בה נקבע שווי הרכב והפרמיה. אם היא גובה לפי מחירון יצחק פרמיה למה שלא תשלם לפי אותו מחירון.?? תפקידה של חברת הביטוח הוא לשפות את הלקוח (להחזיר את הלקוח לאותו מצב טרם האירוע הביטוחי) האם קניית רכב מסוג מרצדס S350 ביבוא אישי במחיר 500K וביטוח במחיר 800K על פי לוי יצחק - במקרה אבדה מוחלטת יקבל הלקוח צק על סך 800K לא יגרום לו להפוך את העניין למקצוע? הבעיה היא לא אתה כאדם ישר אלא פלוני אלמוני שמתעלל בסדקי הממסד..אלו הגורמים לעלית הפרמיה.. זאת בקצרה לשאלת שלומי. לגבי תחום היבוא האישי ככלל, ישנן מספר נושאים שהועלו חלקם נכונים וחלקם מוזנים משמועות, כתבות לא מדוייקות ושאר מיני ירקות. מי שבאמת רוצה לדעת מוזמן לפנות ולשאול נקודתית. לצערי ואו שמחתי, הזמן שלי במשך היום מוגבל ולכן אני פחות מתעכב על דברים מינורים (זעומים) כגון פיסק פה ופסיק שם, אני שמח שאתה כבוגר האקדמיה ללשון טרחת והוספת היכן שחסר..תודה! אני כאן ובאמת מוכן לתרום מהנסיון שלי דגש על נסיון..שהוא שונה בהרבה מובנים מהאסמכתאות..אני לא עונה מהבית שלי באקירוב או ממשרד רו"ח או עו"ד ולא ממשרדי האקדמיה ללשון אלא ממשרדי באשדוד תוך כדי עבודה הממוקדת בדיוק בנושא היבוא האישי ומתעדכן באופן יום יומי בכל הנוגע ליבוא אישי לרכבים מהשטח ומהגורמים הרלוונטים..כאן יש בפועל וזה מה שקובע

שלום לכולם ונעים מאוד זו תגובתי הראשונה בפורום ולכן אשתדל להיות קצר וקולע לכמה נקודות אשר התפרסמו בעניין היבוא האישי. אני עמיל מכס מזה כ 14 שנים ביבוא מסחרי (כולל רכבים) וכשנה וחצי בתחום הרכב ביבוא אישי (יכול לומר בגאווה מהגדולים אם לא הגדול ביותר באשדוד). בתחום המסחרי כתגובה לעניין היבוא המקביל ומבלי להכנס לעניין הריכוזיות במשק מדובר בסערה בכוס תה מהסיבה הפשוטה: היבואנים בארץ רוכשים את כלי הרכב במחירים נמוכים ביותר היות ואנו מדינה עתירת מיסי יבוא והדרך היחידה להחדיר מותג רכב לשוק הישראלי היא למעשה התאמת מחיר למציאות (ועברתי על לא מעט חשבונות מספקי הרכבים) ולכן.... יבואן מקביל לא יוכל לקנות ממפעלי רכב (וזאת מפאת חוזי בלעדיות) ולכן יפני לדילר מקומי. מחיר הקנייה של היבואן המקביל מלכתחילה יהיה גבוה יותר ממחיר הקניה של היבואן הראשי. ולענין היבוא האישי: שלומי: יבוא רכב גרמני לדוגמא שיוצר עבור השוק האמריקאי לא מתאפשר תחת הכותרת "תקינה" הרכב בנוי לכבישים בארה"ב פנסי חזית והטבעת מס שילדה אשר אינו מתאים לישראל...התשובה האמיתי ערך הרכב..רכב גרמני עבור השוק האמריקאי מחירו נמוכ בכ-30% ולכן פוליטית פוגע ביבואני הרכב..בכדי לקצר הסברים נקרא לזה "לובי".. יבוא אישי של רכב גרמני מארה"ב מתאפשר רק במקרה אחד...היבואן הוא עולה חדש. מגבלת השנים לאזרח מן השורה (שאינו תושב חוזר, תייר או עולה חדש) קיימת תחת הכותרת בטיחות, האינטרס הלאומי הוא להעלות לכביש רכבים חדישים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות כגון ESP, TRUCTION CONTROL וכו', אגב אני נוטה להסכים שטען כי מצבו של רכב משומש בן 10 שנים בגרמניה טוב יותר ממצבו של רכב משומש בן 3 שנים בישראל ולכן המניעה לדעתי היא רכישה של רכב יוקרתי לדוגמא S350 2006 במחיר מזדה 6. הנהיגה על רכב ביבוא אישי היא על פי תנאי הביטוח ולא מחייבת נהיגת בעל הרכב בלבד (למעט רכב שנקנה בתנאי מיסוי נמוכים כגון נכה או עולה חדש) ולכן לא רלוונטי במקומך שלומי נשאל שאלה אחרת לעניין: מגבלת מכירה של הרכב (שנה לאירופאי ושנתיים לאמריקאי) כאן מדובר על מגבלה לא חוקית בעליל, למה? האזרח אשר קנה רכב במיטב כספו ושילם עליו את המיסים המלאים (בהנחה שלא הונמכה חשבונית העיסקה) ובהנחה שמכר את הרכב ללא רווח (לא כ"כ ניתן לאכיפה) מדובר איפה ברכוש אשר אמור להיות ניתן למימוש בכל רגע נתון. כאן למעשה יש פתרון קסם: ישנן תנאים בהם ניתן להסיר מגבלת מכירה כמעט ללא מאמץ מיוחד לכל רכב ולו רק בגלל חוסר השיוויון בעניין. לעניין הביטוח: ההיגיון הוא פשוט מאוד, גובה הפרמיה מבטא את גובה הסיכון של חברת הביטוח, רכב שיובא במחיר נמוך יחסית למחיר המחירון (על פיו בוטח הרכב) והושבת (אבדה מוחלטת) או נגנב למעשה יעשיר את בעל הרכב ולא ישפה אותו (לא יחזיר את בעל הרכב למצבו ההתחלתי) ולכן הסיכון של חברת הביטוח גדול יותר וכך גם הפרמיה..וזאת אם חברת הביטוח תסכים לבטח את הרכב מלכתחילה. זאת בקצרה לשאלת שלומי. לגבי תחום היבוא האישי ככלל, ישנן מספר נושאים שהועלו חלקם נכונים וחלקם מוזנים משמועות, כתבות לא מדוייקות ושאר מיני ירקות. מי שבאמת רוצה לדעת מוזמן לפנות ולשאול נקודתית.