סוול

תשובות נוספות מעט פחות לגלגניות ( גיבוב- רצוי קודם לקרוא - לנסות להבין ובמידה וזקוק להסבר רחב אשמח לתת בפרטי, ואגב כתבתי בפרוש ( אם היית טורח לקרוא ) למים אנרגיה כימית אפס- ולכן פרוק מים כשלעצמו ויצירת אנרגיה ממים יהיה תהליך בעל עלות ולא בעל רווח אנרגטי, אבל בשילוב עם תהליך לא יעיל של הפקת אנרגיה מחומר בעל אנרגיה כימית גבוה עשוי להפוך ליעיל ). האם התהליך באמת יעיל ?? כנראה שלא, מאחר וקשה לי להניח שכל כך הרבה ניסו להוכיח בצורה מבוקרת ועדיין אין ניסוי מבוקר שטוען שיש פוטנציאל בשיטה. אני אשמח לשמוע מכאלו שניסו, ואני מבין שאתה לא אחד מהם, או לחלופין לשמוע הסבר מלומד מדוע פיזיקאלית הדבר בלתי אפשרי- מה האנרגיה הכימית בליטר דלק, כמה אנרגיה מנוע מודרני או\ו מנוע ישן מפיק מתוך האנרגיה הכימית הזו ( אנרגיית תנועה-מכאנית (יעילה+מבוזבזת) ואנרגיה המבוזבזת על ידיד חום\אור..), והאם יש סיכוי למימן+חמצן+ אדי מים ליעל את בעירת המנוע. וכדי לתת מעט מידע לכאלו שמפחדים להעלות את הנושא בגלל תגובות שליפה שכאלו ומחפשים מידע בנושא אלקטרוליזה: המעט שיש לי לתת: מים בטמפ 100 מעלות- מיעלים את התהליך בכ44% ( אגב ב2500 מעלות התהליך מתרכש ללא צורך בחשמל). ישנם ניסויים רציניים המוליכים למסקנה כי ויברציה מייעלת את התהליך ( ויברציה של המנוע אולי תמצא יעילה ) מרווחים של פחות ממ בין האלקטרודות אלקטרודות - רצוי ממתכות אקזוטיות ( היכן מסיגים ??) אלקטרוליטים- כמו כפית סודה לשתיה מעלים את מוליכות המים בניסוי רציני הגיעו ליעילות גבוה ב200w כלומר ברכב הנגזרת היא כ16a גל ריבועי, כאשר בתחילת הריבוע פיק זרם גבוה -נמצא יעיל יותר מזרם ישר. דיעה אישית: גם במידה ומידת היעילות משתפרת מאוד התהליך עדיין ישאר לא יעיל או זניח אלה אם יש בכוחו של הגז hho בכמויות קטנות ליעל את תהליך שריפת הדלק בסדרי גודל משמעותיים.

השאלות הם לאנשים שכבר עשו ניסיונות במתקני אלקטרוליזה ( הפיכת מים למימן וחמצן בעזרת חשמל). 1- מה התנאים האידיאלים לביצוע האלקטרוליזה בעזרת סוללה (מצבר\ זרם ישר)- על פי ניסיונכם: עוצמת זרם, טמפ מים, סידור, גודל וסוג אלקטרודות, כמות אלקטרוליטים ( סודה ??) וכו... 2- לאיזה קצב הגעתם, כלומר כמה זמן יקח להמיר 100ממ ובאילו תנאים. 3- למי שניסה להשתמש בתוצרים של האלקטרוליזה בכדי ליעל את הרכב: כיצד ביצעתם את הבדיקה, מה קצב האלקטרוליזה היה לדוגמה 100 מ"ל מים לX דקות\ק"מ או אפשרות נוספת שימוש ב X מ"ל לX כמות דלק. 4- איזה חיסכון אם בכלל נוצר. לכל הסקפטים שחושבים שפיזיקאלית שזה בלתי אפשרי !!!- האמירה שאין יצירת אנרגיה מ0 אינה מתאימה לתיאור המעגל האנרגטי הנ"ל: * למים אין פוטנציאל אנרגטי ולכן פירוק מים על ידי חשמל יצרוך יותר אנרגיה מאשר השימוש בתוצרים של הפירוק עד כאן הכל ברור. *לדלק קיימת אנרגיה פוטנציאלית המופקת על ידי בעירה, אני לא העמקתי בעניין אך אני מניח ש20-50% מהאנרגיה המופקת הופך לאנרגיה קינטית ( תנועה) והשאר מבוזבז כאנרגיית חום. השאלות המשמעותיות (שלי ממש אין תשובה עליהם) בכדי לבדוק האם קיים הגיון בשימוש במים: 1- מה אחוז האנרגיה שמופקת במנוע ( חום+ תנועה) לעומת הפוטנציאל הכימי הקיים בדלק, והאם יתכן ששימוש באחוז מסויים של מימן או וחמצן ישפרו נצלות הבערה כך שיותר אנרגיה תשוחרר בעבור ליטר דלק, כמובן שככל שרכב ישן יותר ופחות יעיל הסיכוי לשיפור אפקטיבי שכזה יהיה גדול יותר( ניתן לראות במנועים מודרנים שהעלאת יחס דחיסה- שיפר משמעותית את הבערה והניצול של האנרגיה הכימית בדלק), והאם שיפור נצילות זה ואמיר באופן משמעותי על האנרגיה שהושקעה בפירוק המים. 2- האם שימוש במימן\חמצן ישנה את הרכב הבעירה כך שיותר אנרגיית תנועה תופק על חשבון בזבוז חום ?? מראש תודה על ההשקעה בקריאת הנושא הארוך, ולכל מי שיש תשובות חלקיות ויכולת לספר על ניסיון אישי טוב ורע אשמח לשמוע, כמו כן אני מעוניין לנסות על טויוטה פורראנר שלי ניסיון מבוקר שכזה, תוך שימוש במצבר חיצוני, במידה ולמישהוא יש בתחתית המחסן מתקן שכזה\ מצבר אשמח לקבלו זמנית לטובת הניסוי.

בדקתי היום רכב בשטח חולי- דיונות, הרכב נסע מצויין. הרכב שנת 99 עם כמעט 300 אלף קמ. עד כמה שאני מסוגל לבדוק הרכב אינו דופק, הגיר תקין... ולהלן הבעיה: 1- נזילה קטנה בחיבור גיר - מנוע בשל תושבת רעועה , התושבת הוחלפה אך הנזילה עדיין קיימת. מברור תיקון הנזילה דורש הרבה עבודה וכדאי להמתין עם תיקון כזה. 2- נזילה לא משעותית מההגה כח. 3- במעבר ל4*4 הנורת חיווי בזמן נסיעה בשטח קופצני מהבהבת מעט- יתכן מאוד בעיית מגעים, או בעיה אחרת ?? אשמח לשמוע דיעה. 4- נעילת לוקר אחורי, לאחר כ100 מטרים נסיעה, נורת החיווי כבתה לבד, האם ישנו מנגנון המפסיק את הנעילה האחורית באופן עצמאי? האם זו בעיה במערכת, ואם כן איזו? האם נורות החיווי מהוות מדד אמין לפעילות הנעילה?

תודה על התשובה המשכנעת והמלומדת, הועלתי לי מאוד. ירדתי מהרכב!

עוד מספר שאלות: בדקתי אתמול בערב את הרכב, ואני שוקל האם לעבור שלב ולקחת אותו לבדיקה. מנוע+וגיר נשמעים מצויין. מערכת 4*4 להערכתי לא עובדת כמו כן כל הנורות של המערכת עובדות. הגה כוח מאוד נוקשה- לטענת הסוחר בגלל גלגלי בלון, אני אצטרך לבדוק את הנושא מאחר וההגה כח מרגיש כמו הגה של נ"נ. בלמים מאוד נוקשים ובעלי מהלך קצר- דוושה קשה. כמו כן החליפו משאבת סולר. כמו כן שוכחתי עם שני בעלי מוסו לשעבר שטענו שהטיפולים יקרים מאוד והגיר בעייתי?? ייתי שמח שלמוע בנושאים הללו תגובות מבעלי מוסו??

הרכב המדובר נמצא בחיפה- ולכן יתכן שהבדיקה תעשה באיזור הצפון. אני גר בחולון.

מעוניין לקנות סאנגיונג מוסו. היית שמח לשמוע על מוסך לבדיקה ו\ או לטיפול ברכב ( הבנתי שרצוי - לא מוסך מורשה) , אגב הבדיקה עשויה להיות בחיפה אך הטיפולים וחיי הרכב יהיו סביב חולון. רגקטים שכדאי לבדוק לפני קניה ( מדובר כרגע במוסו 2003 אוטו' עם 120k בלבד)

השאלה עלתה כאן מספר רב של פעמים האם ערכת טורבו מאפשרת יצירת יותר כח מהמנוע או שיש גם שיפור ביעילות עבודת המנוע ,אחדד את השאלה של ע"י שתי שאלות ספציפיות 1- או רכב האחד עם מנוע טורבו והשני מנוע אטמוספרי רגיל בנסיעה בכביש ישר במהירות אחידה (ללא האצה) ,במהירויות שונות החל מ 50 קמש ,60,70,80,90,100 ועד 110 קמש ,למי תמדד צריכת דלק גבוה יותר ??? 2-ערכת הטורבו משתמשת באנרגיית הפליטה ובעזרתה דוחסת אוויר ,בכמה אנרגיה מדובר ??? איזה מדחס חשמלי לדוגמא היה מסוגל לדחוס את אותה כמות אוויר לאותו לחץ???

האם יש נתונים לגבי ייעול מנוע הבנזין או הדיזל לאורך השנים ,שינוי מבנה המנוע שימוש בהזרקה ,שינוי מערכות הצתה .... מהוא גבול הייעול התאורטי ???

שימוש באלקטרופורוזה לפרוק המים ושימוש בתוצרים כתוסף במנוע בעירה בעבר נכתב ע"י מספר חברים כי ערכו פרוייקט וניסו את הדבר. אבקש תגובות עינייניות המוסיפות מידע ולא סקפטיזם או לעג. הייתי מעוניין לשמוע פרטים על הנושא ,האם נרשמה הצלחה ואיזו מהוא הזרם בו השתמשו ,מה היה קצב התמרת המים לגז ,האם השתמשו במים מינרלים+סודה לשתיה או באופן אחר... האם נערכו בדיקות נוספות -גזים נפלטים מהמנוע ,טמפ מנוע ,כוח מירבי של המנוע ,כמובן קצב צריכת דלק. בעיות בלתי צפויות??? האם ניסו לייעל את התהליך ,שימוש בזרמים שונים ,מבנה אלקרודות... לגבי הסקפטיים -לא ברור לי האם הרעיון עובד מעשית והאם הוא כלכלי,אין כוונה לייצר מימן עי בזבוז אנרגיה ואז לנסות ולייצר אנרגיה עי שריפתו ,אלה לנסות ולייעל את השריפה במנוע הבנזין או הדיזל עי הזרמת אותו מימן+חמצן ,ובמקביל פליטת המים לספיחת גזים (התוצר) כאופציה להורדת הזיהום .