דובי הדוברמן

עם החלפת הפלאגים לפני שבועיי-שלושה, החלפתי גם שמל לשמן מינרלי LM + תוסף דבש... כידוע (בדיעבד), זה לא עזר לפתור את הבעייה. המנוע לא אוכל שמן (500 ק"מ מאז המילוי ואין שינוי נראה לעין במדיד) איפה ניתן לקנות מאריך לפלאג?

הפלאג שבו התחילה הבעייה, הוחלף בפלאג חדש (יחד עם ה-3 האחרים כמובן) הבעייה חזרה בפלאג החדש שוב. שמעתי על פתרון בשם "מאריך" או "ספייסר". האם זה באמת יכול לפתור את הבעייה, או רק "לעכב" אותה, כלומר הבעיה תשוב לאחר מספר (טיפה) גדול יותר של ק"מ. כפי שציינתי בהודעתי הקודמת - הרכב לא מעשן כלל לאחר החלפת הפלאג, ואין גם לחץ מכיוון המדיד שמן. הבעייה חזרה לאחר מספר ימים לא מבוטל, לכן ייתכן שיש עשן בכמות קטנה שאינה נראית לעין... האם אין דרך אחרת לסתום את החופשים בטבעות הבוכנה באמצעות תוספים כלשהם (אני יודע שהתוספים כיום "מנקים" את חלל הצלינדר, איך אוכל "ללכלך" אותו חזרה במטרה למלא את הרווחים)?

OK - תזכורת: לפני שבועיים-שלושה העלתי בעיה שבה נתקלתי ברכבי (סיאט מלגה 1.5) - המנוע התחיל להשמיע רעשים מוזרים, והתאוצה לא הייתה לינארית וחלקה בליווי של ריח חזק של בנזין. החלפה של פלאגים גילתה לי שאחד מהפלאגים כוסה בשמן - דבר שמנע ניצוץ מספק ובעירה מלאה באחד הצילינדרים. החלפת הפלאג פתרה את הבעייה, המנוע שב להיות מלא חיים והחיים חזרו למסלולם. כ-500 ק"מ אחרי - הבעייה שוב חזרה - דבר שמאשש את העובדה כי לא הייתה זו בעייה נקודתית וצירוף מקרים קוסמי, אלא תקלה ממשית בטבעות הבוכנה של אותו הצילינדר, ש(כנראה) גורם לחדירת שמן לצילינדר ו"לכלוך" ראש הפלאג. having said that... מה עושים עכשיו? 1. האם כל כמה מאות ק"מ לבצע ניקוי של האלקטרודה ולהמשיך לנסוע כרגיל? 2. האם להחליף מנוע? כמה בכלל יעלה לי מנוע 1.5 של סיאט? כמה הוא נפוץ? ואם כבר מחליפים, כמה יהיה קשה להשיג את גירסת ה-SXI המוזרקת עם 100 כ"ס (במקום 90 בקרב') 3. האם להחליף רק את טבעות הבוכנה (כמה זה יעלה? בהערכה גסה) 4. האם זה הזמן למכור את הרכב? חשוב לציין - הרכב מתוחזק ברמה מאד גבוהה, חוץ מהמכלולים המכאניים הבסיסיים (מנוע+גיר) הכל חדש - קלאץ', צמיגים, בולמי זעזועים, בלמים (דיסקים+רפידות+תופים מאחור), ריפודים חדשים בפנים הרכב. בקיצור - בונבוניירה (עד כמה שסיאט מלגה יכולה להיות). אני אומר את זה בגלל שהתמורה האפסית שאולי אקבל על הרכב, לעולם לא תחזיר את ההשקעה הרבה, ולא תכסה את היישור קו שאצטרך לעשות לרכב אחר שאקנה. אז אולי עדיף לתקן את המנוע/להחליף אותו ולהמשיך להינות משאר המכלולים בהם השקעתי.

הסבר, נמק והבא דוגמאות... (ועל זה נאמר - השם שלי יותר מעסיק אתכם מאשר השאלות עצמן )

בקיצור - תחליף אוטו... ועדכונון: היום, לאחר החלפת שמן + פילטר שמן... ובדיקת אגזוז... התוצאה היא: אין עשן כלל - לא שחור, לא לבן ולא כחלכל. אין לחץ שמן מאזור פתח המדיד שמן. אולי בכל זאת ייתכן שזו תקלה חד פעמית (שנה מאז החלפת הפלאגים האחרונה)?

מצטער על המסתוריות... לא תיארתי לעצמי שהמידע הזה כל-כך רלוונטי... הרכב: סיאט מלגה 88 ואם באמת ברינגים עסקינן... הגישה אליהם היא מכיוון פתיחת הקרטר, שליפת הבוכנות החוצה, והחלפת הטבעות... כן? ואם כבר נוגעים באזור הזה... הייתם מחליפים עוד משהו ("על הדרך")?

לא מבין מה משנה כלכך סוג הרכב ונפח המנוע... התופעה הזו, גורמיה ותוצאותיה אמורים להיות זהם בכל סוג של מנוע 4 פעימתי כלשהו... ולא, אני לא מנסה להסתיר כלום, פשוט נצמד למידע הרלוונטי...

רק היום החלפתי את הפלאג. הרכב שב לנסוע כמו גדול! לא מעשן, לא מקרטע.... כמו חדש... בקשר ל"אכילת שמן"... עדיין לא בדקתי... בקשר להישנות התופעה... אינני יודע עדיין, לאחר 50 ק"מ אין בעיות ובקשר לרינגים... מדוע זה קורה רק בבוכנה אחת... ולא פוגע בכל הרבעייה?

מה הבעייה המאפיינת את התופעה הנ"ל: הפלאג הקיצוני ביותר (הקרוב למפלג) מלוכלך משמן... ועקב כך הפסיק לתפקד... מה השתבש? אטם ראש מנוע? רינגים? תודה מראש!