תמיר פלצ'ינסקי

שלום לכולם, היה רצון להשתמש בשמן מירוצים יעודי (שוב - בתרומה של 'אביזריון' ששום מילים שנרשום כאן לא יוכלו לתאר איזה אנשים מדהימים הם וכמה שהם עוזרים לנו), אך משיחות גם מול מהנדסי שמן של סילקוליין וגם מול מכונאים מהשורה הראשונה בארץ (והתודה פה היא לדני מ'מוטוריקה'), החלטנו ללכת על בטוח ולא להסתכן בשימוש בשמן שלא מתאים לחלוטין למנוע. נכון ששמן פחות צמיגי יוסיף להספק בגלגל, אבל יש פה גם עניינים של טווחי טמפ' עבודה וגודל מעברי השמן במנוע, וללא בדיקה יסודית חששנו לתפוס מנוע על קו הזינוק באיטליה...לא משהו נעים... בשנים הבאות, עם ההתעמקות בפרטים, נפנה גם את תשומת הלב לנושא הזה. איתמר תודה על ההתעניינות והשאלות!!! תמיר.

סרטון קצר מנסיעה פה בארץ, לאחר החזרה מאיטליה.

שלום לכולם, זה באמת מחמם את הלב לקרוא את כל הפירגונים והמחמאות של כולם בפורום פה. אני אחזור על מה שנעם כתב ואודה מכל הלב לשחף על העזרה והכתיבה המרגשת שלו. מילים לא יוכלו לתאר את החוויה שעברנו באיטליה, וההרגשה שלנו כשהיינו שם הייתה שאנחנו לא מייצגים רק אותנו או את האוניברסיטה, אלא את המדינה ואת כל הקהילה המוטורית הישראלית. בנוגע לתוצאות המקצים בתחרות - מי שמעוניין יכול לגלוש לאתר התחרות בפייסבוק, לראות תמונות ואת דפי התוצאות המלאים. המיקומים שאנחנו השגנו היו: מקצים סטטיים: 1. תכנון - 27 2. מצגת עסקית - 43 3. דו"ח עלות - 24 מקצים דינמיים: 4. תאוצה - 30 5. סקיד פד - 28 6. אוטוקרוס - 31 7. אנדורו וצריכת דלק - 13 מקצה האנדורו מהווה כמעט שליש מהניקוד המוענק בתחרות, ולכן התוצאה שהשגנו במקצה זה גרמה לכך שהמיקום הסופי שלנו היה, כאמור, 15. בקרוב נארגן ארוע פתוח לכולם ובו נציג את הפרויקט ואת החוויה שעברנו בשנתיים האחרונות, את התוכניות והעבודה שכבר התחילה לקראת השתתפות נוספת בתחרות באיטליה בשנת 2012, וכמובן נסיעת הדגמה ברכב. פרטים יפורסמו. הכתבה בערוץ 2 תשודר בתקווה בשבועות הקרובים. אני חייב להוסיף שחשובה לנו מאד החשיפה של הפרויקט שלנו ושל מה שאנחנו עושים, וננסה לשתף כמה שיותר בפורומים ובדף הפייסבוק שלנו. כל מי שרוצה לשאול, להציע, להתעניין או כל דבר - תרגישו חופשי לפנות אלינו. תמיד נשמח לשמוע ולשתף. שוב תודה לכולם! (התמונה המצורפת היא מטקס הסיום של התחרות. בצד ימין אפשר לראות אותנו עם דגלי ישראל) תמיר.

אני רוצה לנצל את הפורום הזה ולהודות לכל האנשים היקרים שבנו את הרכב שאנו עובדים עליו השנה. הם באמת הקבוצה הראשונה ורק בזכותם הפרויקט הזה קיים: עומר וערן (מתלים), אסף ואלון (מנוע), אלדד ומור (שלדה), שחר ואדגר (בלמים וגלגלים), ניר ושלומי (הנעה), מאור ואבי (אינטגרציה), וכמובן לירוסלב וגידי שניהלו את הכל (ומצטער מראש אם שכחתי מישהו...). במידה ומישהו מכם קורא את ההודעות כאן, ומכיוון שאנחנו ממשיכים את העבודה שלכם, נשמח אם תבואו ותשתפו אותנו בידע והניסיון שרכשתם. אני בטוח שהקבוצות השונות שמתחילות לעבוד על הרכב החדש ירוויחו רבות מכך. תרגישו חופשי ליצור קשר.

אילן וערן כל חברי הצוות מוסרים את תודתם - אתם גדולים! תמיר (בשם כל חברי קבוצת BGR)

אני שמח לספר שאתמול (יום שישי 15.1) התקיימה נסיעת הבכורה המחודשת. הרכב עבד ללא בעיות - לתמונות מהאירוע - http://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname=stern.tal&target=ALBUM&id=5426993207608116209&authkey=Gv1sRgCJbPhoqO7d_jcg&feat=email לסרט - http://albums.tapuz.co.il/albums/fli...se&MID=3497064 או שתכנסו לדף של הקבוצה שלנו בפייסבוק ותראו הכל ביחד - http://www.facebook.com/#/group.php?gid=321108885444 עידכונים נוספים בקרוב תמיר

לכתבה (בנוסח מקוצר) שפורסמה בידיעות הנגב: http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-3832258,00.html

להרכיב רדיאטור עם כמה צינורות זה באמת לא דבר שאמור לקחת הרבה זמן, וגם לא המון כסף, אך אז פיספסנו את כל המהות והעניין ברכב הזה. הרעיון הוא לבצע אופטימיזציה של כל אחת מהמערכות ואם מדובר על מע' קירור אז להציב אותה במקום הנכון ביותר תוך שימוש ברדיאטור הקטן ביותר תוך התחשבות במכלול גדול של שיקולים נוספים כמו אוירודינמיקה, משקל, יכולות משאבת המים וכו' וכו'. הרכב מתוכנן ע"י סטודנטים להנדסה במסגרת הלימודים ולמעשה מהווה את פרויקט סיום התואר - פרויקט שעליו עובדים במהלך שנת לימודים שלמה, ובזה הוא שונה מאד ממה שאנשים בונים בבית - כאן כל החלטה צריכה לבוא עם הצדקה הנדסית ומחשבה, בלי לעגל פינות. אני בספק עם מישהו אחד - מוכשר ככל שיהיה - יהיה מסוגל לבנות רכב כזה מאפס בתוך חצי שנה. ודבר אחרון - לייצר רכב FSAE עולה הרבה כסף, ולא יעזור איך מסתכלים על זה.

תודה רבה שמח להיות פה. ותודה על הפירגון הרמן. מה איתך בימים אלו שאחרי התואר?

בקשר לשאלה מהם השיפורים שיהיו במערכת הקירור: נחליף את הרדיאטור ונשנה את מיקומו מקשת ההתהפכות האחורית (מקום זמני שהפך קבוע..) למיקום נמוך ונכון יותר.