snooz101

סוזוקי אלטו. ראשית כל מדובר בחוויה סובייקטיבית, אותי למדו להסתכל על כל החלטה לפחות ב 3 רמות, 1. סביר/אפשרי 2. טוב מאוד 3. מצויין כאשר התלבטתי האם לקנות את האלטו, המטרה הייתה לרכוש רכב שישמש ב90% מהזמן לנסיעה של אדם בודד ומדי פעם לזוג, לחסוך בעלות הרכישה (כ60 אלף שח), לחסוך בעלות התחזוקה והשימוש (500 ש"ח לטיפול קטן וכ800 ש"ח לטיפול גדול, צמיגים בקוטר קטן ולכן זולים וכו). מבחינת העלויות האלטו הייתה האופציה השנייה אחרי קטנוע מנהלים שעלותו היא די דומה בעת הרכישה ( בהמשך הטיפולים והביטוח יקרים יותר והדלק זול יותר). הלכתי עם האמרה שאמרו חכמים ממני - "דאג לרכוש את המוצר אשר יענה על הצרכים שלך ברגע הרכישה, האופציות העתידיות לרוב לא יזכו לשרת אותך עקב חיי מוצר קצרים" רוח הספקנות מהסביבה אודות היכולת של מכונית מיני לעמוד בגבורה בנסוע יום יומי הייתה קיימת ועדיין קיימת בקרב אנשים אך בואו נזכר במכוניות של ראשית שנות ה90 כמו פיאט אונו, סוזוקי סוויפט, סוברו גאסטי, סיאט איביזה, רובם היו בעלי נתונים הרבה יותר נחותים מהאלטו (עוצמה, הספק, נפח סלון בטיחות וכו) ועדיין אלו מכוניות מיתולוגיות שעברו מאות אלפי קילומטר על כבישי ארצינו הקטנה ועדיין משיכים לנסוע פה ושם. המטרה שלי בפרסום סיכום 150 אלף קילומטר היא להראות שקודם כל הדבר סביר ואפילו אפשרי - כן! אלטו בהחלט עוברת בגאווה רבה את 4 השנים הראשונות עם 150 אלף קילומטר. בנוסף החוויה היא לא רק שזה אפשרי אלא אפילו כדאי וטוב, זאת אופצייה טובה למשפחה צעירה, דווקא לבחור ברכב קטן זול וחסכוני (רק תחשבו כמה מהרכבים המשפחתיים אכן נוסעים את רוב הנסיעות מלאות במשפחה?) זאת אופציה הרבה יותר כדאית מרכישת רכב משפחתי גדול יד שנייה - שכן החיסכון הוא חד פעמי ולא ממשיך בעלויות אחזקה וטיפול לעומת מכונית מיני שממשיכה לחסוך יותר ככל שנוסעים יותר. לסיכום, זאת החוויה האישית שלי, בתור מי שחיפש ומצא מוצר מנצח לצרכים שלו. ולפני שיתחילו להגיב ולומר שאיכות וחווית הנסיעה באלטו היא ירודה ושיש רעשי רוח וכביש ושאין חגורה לנוסע שלישי ואין כניסת AUX ברדיו ושמאחורה אין חלונות חשמל וכו וכו, אני מסכים כן! זה מה שמקבלים תמורת המחיר שמשלמים. אם הייתה לי היכולת הכלכלית לא לדאוג מעלות הרכישה והאחזקה - אז כמובן שהייתי הולך על האופציה המעולה! - הייתי קונה רכב מנהלים גרמני ושוכר שרותי נהג שיסיע אותי ממקום למקום. אך אם כל מה שמבקשים מהרכב הוא להיות אמצעי שינוע שיאפשר ניידות לזוג צעיר המחפש לחסוך (בעת הרכישה והאחזקה) וגם את האמינות שברכב חדש אז אלטו היא, מהנסיון שלי, בחירה מעולה.

היינו בהתלבטות דומה לפני כחצי שנה, אנחנו חיפשנו רכב משפחתי/סופר מינ ידני זול לרכישה ואחזקה. לבסוף גילינו את סיאט איביזה פלואו - סטיישן mpi 1.4 ידני. רכב בעל תע מטען ממש גדול לצרכים שלנו - משפחה צעירה עם תינוק בין חודשיים וכלב אשר מרבים לנסוע לסופ"שים עם המון ציוד להתארח אצל המשפחות שלנו. בגלל המבצעים של סיאט נוצר כאן עיוות שוק כך שכאשר השוונו דגם כזה יד שנייה הוא עלה יותר מחדש, כרגע המחיר הרשמי שלה הוא 78,000 אבל יתכן שיש הנחה כמו בזמנו של 5 אלף ש"ח. אשתי היא הנוהגת העיקרית, עברה קרוב ל20,000 ק"מ בפחות משנה, צריכת דלק ב85% נסיעה בין ערונית היא סביב 17 ק"מ לליטר. כסטנדרט הרכב מגיע עם בקרת שיוט, "שליטה מההגה" על השמע (בעצם יש גיוסטיק ליד ידית האיתות שממנו שולטים), פנסי ערפל ו"היל קונטרול" - מערכת שמזהה את זוית העמידה של הרכב ובמידה ונמצאים בעלייה אז הרכב ממשיך ל"לחוץ" על דוושת הבלם לכ3 שניות - בדיוק זמן מספק להעברת הרגל לדוושת הגז והתחלת נסיעה באופן חלק. באופן מפתיע בחול מציאות המחירים הפוכה בין הסיאט לסקודה, שם פאביה סטשן עולה פחות מאיביזה פלואו, בסקירות והשוואות וידאו מתייחסים לפאביה כרכב בסיסי ולפלואו כיותר מעוצב ובעל התנהגות דינמית יותר. בארץ משום מה הפאביה עולה כמעט 20 אלף ש"ח יותר. עוד נקודה משמעותית היא עלות ביטוח מקיף, בזמנו כשבדקתי אז בעבור סקודה הביטוח היה הרבה יותר יקר בהשוואה לסיאט.

תודה לכל המגיבים. אכן מדובר בחוויה סובייקטיבית, אותי למדו להסתכל על כל החלטה לפחות ב 3 רמות, 1. סביר/אפשרי 2. טוב מאוד 3. מצויין כאשר התלבטתי האם לקנות את האלטו, המטרה הייתה לרכוש רכב שישמש ב90% מהזמן לנסיעה של אדם בודד ומדי פעם לזוג, לחסוך בעלות הרכישה (כ60 אלף שח), לחסוך בעלות התחזוקה והשימוש (500 ש"ח לטיפול קטן וכ800 ש"ח לטיפול גדול, צמיגים בקוטר קטן ולכן זולים וכו). מבחינת העלויות האלטו הייתה האופציה השנייה אחרי קטנוע מנהלים שעלותו היא די דומה בעת הרכישה ( בהמשך הטיפולים והביטוח יקרים יותר והדלק זול יותר). הלכתי עם האמרה שאמרו חכמים ממני - "דאג לרכוש את המוצר אשר יענה על הצרכים שלך ברגע הרכישה, האופציות העתידיות לרוב לא יזכו לשרת אותך עקב חיי מוצר קצרים" רוח הספקנות מהסביבה אודות היכולת של מכונית מיני לעמוד בגבורה בנסוע יום יומי הייתה קיימת ועדיין קיימת בקרב אנשים אך בואו נזכר במכוניות של ראשית שנות ה90 כמו פיאט אונו, סוזוקי סוויפט, סוברו גאסטי, סיאט איביזה, רובם היו בעלי נתונים הרבה יותר נחותים מהאלטו (עוצמה, הספק, נפח סלון בטיחות וכו) ועדיין אלו מכוניות מיתולוגיות שעברו מאות אלפי קילומטר על כבישי ארצינו הקטנה ועדיין משיכים לנסוע פה ושם. המטרה שלי בפרסום סיכום 150 אלף קילומטר היא להראות שקודם כל הדבר סביר ואפילו אפשרי - כן! אלטו בהחלט עוברת בגאווה רבה את 4 השנים הראשונות עם 150 אלף קילומטר. בנוסף החוויה היא לא רק שזה אפשרי אלא אפילו כדאי וטוב, זאת אופצייה טובה למשפחה צעירה, דווקא לבחור ברכב קטן זול וחסכוני (רק תחשבו כמה מהרכבים המשפחתיים אכן נוסעים את רוב הנסיעות מלאות במשפחה?) זאת אופציה הרבה יותר כדאית מרכישת רכב משפחתי גדול יד שנייה - שכן החיסכון הוא חד פעמי ולא ממשיך בעלויות אחזקה וטיפול לעומת מכונית מיני שממשיכה לחסוך יותר ככל שנוסעים יותר. לסיכום, זאת החוויה האישית שלי, בתור מי שחיפש ומצא מוצר מנצח לצרכים שלו. ולפני שיתחילו להגיב ולומר שאיכות וחווית הנסיעה באלטו היא ירודה ושיש רעשי רוח וכביש ושאין חגורה לנוסע שלישי ואין כניסת AUX ברדיו ושמאחורה אין חלונות חשמל וכו וכו, אני מסכים כן! זה מה שמקבלים תמורת המחיר שמשלמים. אם הייתה לי היכולת הכלכלית לא לדאוג מעלות הרכישה והאחזקה - אז כמובן שהייתי הולך על האופציה המעולה! - הייתי קונה רכב מנהלים גרמני ושוכר שרותי נהג שיסיע אותי ממקום למקום. אך אם כל מה שמבקשים מהרכב הוא להיות אמצעי שינוע שיאפשר ניידות לזוג צעיר המחפש לחסוך (בעת הרכישה והאחזקה) וגם את האמינות שברכב חדש אז אלטו היא, מהנסיון שלי, בחירה מעולה.

סיכום של 150 אלף קילומטר אז עברו לא מעט קילומטרים במהלך 4 שנים. צריכת דלק: בנסיעה משולבת כ - 1:19 בנסיעה יום יומית מבית שמש לירושלים. תקלות: בחודש הראשון היה רעש בחיבורים של האגזוז - טופל באחריות יצרן. ב99 אלף ק"מ שבק הצופר - הוחלף באחריות יצרן. מעבר לטיפולים השוטפים ב75 אלף ק"מ הוחלף המצמד. לסיכום מאוד מרוצה מהרכב וממליץ לכל מי שמחפש רכב, קטן, אמין, חסכוני וזול לרכישה ואחזקה.