NightRider

אכן במקרה תקלה הגיר נתקע בהילוך שלישי אבל בד"כ זה אמור להיות מלווה בהתראה על תקלת גיר. רק כיבוי והדלקה של המנוע מבטלות את התנהגות החרום של הגיר (אם התנאים לתקלה הוסרו או אינם משמעותיים) כמובן שנשאר רישום התקלה במחשב. מה זה בדיוק נתקע בראשון? באיזה סל"ד הייתה? ובאיזו מהירות? בזמן ההתרחשות היית בעליה ונתת הרבה גז?

לפחות צדיק אחד בפורום

תודה, האם בארץ עושים שימוש במכשיר זה כאשר אין מתיחה אוטומטית?

LS = לא שלנו ו GLS = גם לא שלנו וברצינות, כל יצרן והסימונים שלו זה יכול לרמז על רמת גימור על סטיישן ועוד. יש יצרן ספציפי אליו אתה מתייחס?

דווקא היינס מצינים את דגם המנוע הספציפי הקיים ברכב שלי אבל כן הם אכן טועים בדיקה קצרה באינטרנט מצאתי ספרות יצרן אשר מציינת כי מדובר במותחן אוטומטי. בכל מקרה סוף טוב הכל טוב כפי שנראה כרגע הטימינג לא נפגע. אגב, האם מישהוא מכיר את הכלי הנ"ל : http://fr.calameo.com/read/00002232071f4dfc5396a והאם עושים בו שימוש ברכבים אשר אין להם מותחן אוטומטי? נ"ב תודה לכל המגיבים

אז המדריך של הינס איננו אוטוריטה והם אינם מבינים ברכבים והם כותבים שטויות כבר עשרות שנים? לא נראה לי. לגבי זיהוי רעש כשאישה נוהגת באוטו אין מה לצפות ליותר מדי וזה בכל מקרה לא רלונטי אחרי שהחלב נשפך נכון?

תודה רבה יוסי זאת אומרת כי היינס לא מדיקים? זה ממש כתוב שם בפרוש לגבי דגם המנוע שלי כי אם אין לך מד מתיחות מתאים אתה חייב לגשת למוסך כדי לכוון את המתח לאחר החלפת הרצועה.

רנו קליאו 1.4 16V שנת 2003 כחודש לאחר החלפת חגורת אביזרים בחגורה מקורית החגורה נקרעה. מובן שככל הנראה הנ"ל גרם לקריעת או הקפצת רצועת התזמון (עדיין לא ברור היות והרכב הגיע מאוחר למוסך ולא בוצע נסיון התנעה כדי למנוע נזק) ומדובר בנזק של כמה אלפי שקלים. לפי דברי בעל המוסך (נא לא לשאול איזה מוסך היות ואינני מתכוון לפרסם זאת גם לא בפניה פרטית) האלטרנטור כנראה נתפס או הפולי של האלטרנטור נפגע וזה הגורם לתקלה. מייד לאחר הגעת הרכב למוסך הראה לי בעל המוסך כי גלגל הפולי רוקד וגם נע קדימה ואחורה ביחס לאלטרנטור. לפי הבנתי הנ"ל יכול להגרם כתוצאה ממתיחת יתר של החגורה. כאשר שאלתי אותו, אמר כי מדובר במתיחה אוטומטית. לפי בדיקה שלי בספרות של היינס מדובר במתיחה ידנית וכי יש צורך להשתמש במכשיר אלקטרוני מיוחד המסוגל למדוד יחידות SEEM כדי לקבוע מה מידת המתיחה הנידרשת. אבקש לשאול את המומחים מספר שאלות: 1. האם המתיחה אכן ידנית? 2. האם יש צורך להשתמש בכלי האלקטרוני המיוחד לביצוע המתיחה? 3. יד על הלב, אם יש צורך בכלי המיוחד כמה מוסכניקים אכן עושים בו שימוש? 4. האם יש מקור כתוב מעבר להיינס ברמת הוראות יצרן המוכיח את הצורך בכלי המיוחד. 5. האם אכן מתיחת יתר עשויה לגרום לכשל בפולי של האלטרנטור? 6. האם יש סיכוי סביר כי התקלה לא נגרמה ע"י רשלנות במתיחת הרצועה? תודה מראש לכל המומחים על ההתיחסות

שאלה למומחים, האם יתכן כי מדובר בסתימה בצינורית מניעת זיהום אויר המחוברת ממכסה השסתומים לכיוון סעפת היניקה אחת לפני ואחת לאחר המצערת? (לפני המצערת חיבור לחץ גבוה אחרי המצערת חיבור לחץ נמוך)

אני עשיתי בצמיג ישיר בפ"ת לפני כחצי שנה ואין בעיות איזון. אינני מכיר פנצריה באזור שלך.

דינמי זה פתרון חלקי למי שאין אפשרות אחרת. מה עושה את ה C5 לכל כך מיוחדת באיזון גלגלים? הסיבה מאוד פשוטה מכשיר איזון סטנדרטי דורש החדרת ציר המכונה למרכז הגלגל הבעיה שבסיטרואן מרכז הגלגל חסום... מה המציאו גאוני הפנצריות לפני מספר שנים? מתאם חובבני עשוי בריתוכים ידניים המתחבר למכונה הסטנדרטית, כאשר אתה נופל על צמיגאי כזה ברור שהמתאם המאולתר מכניס שגיאה לאיזון ומכאן למרות שהמכשיר מראה הכל ירוק שהרי מדובר בפיקציה לתפארת מדינת הקומבינה ישראל! במכשירי איזון חדישים יותר קיים לעיתים מתאם מקורי אשר ניתן בהחלט לסמוך על האיזון שלו (נסיון אישי על C5 עובד פרפקט). איזון דינמי רק שנעשה סדר נקרא גם איזון ווספה (למיטב ידעתי) ובהחלט אופציה פחות עדיפה למרות שאם אתה נופל על צמיגאי שבאמת יודע לעבוד עם המכונה התוצאות סבירות.