saxin

שלום ושבוע טוב, סופ"ש יצא לי לעשות סיבוב על B3 עם מנוע 2000 סמ"ק לפי הוראות יצרן 150 כס ו 20 קג"מ מומנט. הרכב 4X4 צמיגים בעובי 205. עם 600 ק"מ חדש-דנדש. ההרגשה בנהיגה היא מנוע כמו מנוע 1600 עצל (ניסן) אין שום פאנצ' שום דבר. העברת ההילוכים די מהירה ומגיבה - אבל הכח ... הכח ? מישהו נתקל או יודע משהו לגבי הרכב הזה ?

הקפצה קטנה...

שלום לכולם, במהלך טיפול 10K ובלמים מקדימה נבדקו הגומיות של המתלים והפרונט בכלל, גומיות בול גוינטים ותפוחים קרועות (גמורות) מ-2 הצדדים בנוסף ישנו חופש בנקודות עגינה הפנימיות (בצלע הישרה לכיוון אמצע רכב) של המשולשים (לכיוון פנים). 1. מה נמצא שם למיסוב המשולשים ? (גומיות, מיסבים או ... ???) 2. האם הבול גוינטים בדגם הנ"ל ניתנים להחלפה, הבול גוינט נראה כאילו מוכנס ממתחת למשולש ונתקע על כתף (אולי ניתן לדחוף אותו החוצה - מלמעלה למטה ) , איך לדעת האם הבול גוינט תקין ? 3. האם ניתן לפרק עצמאית בולמים בדגם הנ"ל, אם מישהו פירק איזה כלים מיוחדים נדרשים חוץ מכלי שדוחס את הקפיץ ? תודה רבה, אדי

מישהו אולי ?

תודה, צביקה . אני עדיין הייתי רוצה לדעת מה טמפ' פתיחה של טרמוסטט מקורי לפי יצרן תודה

שלום, איזה טרמוסטט מבחינת טמפ' הולך לרכב הזה ? כרגע מותקן 87 מעלות ונראה לי קצת גבוהה, כאשר הרכב מועמס ביום חם המחוג עולה 3 נק' מעל החצי בכביש 110 קמ"ש הרדיאטור נקי, פקק בסדר אין סימני פיח במים, מאוורר נכנס בערך בחצי מחוג קרוב יחסית לטרמוסטט. ועוד שאילה אולי כדאי ע"י ממסר או ישירות לחבר את מאוורר המזגן שיכנס עם מאוורר הרדיאטור ביחד ? תודה לעונים

מצטרף וממליץ בחום על DAIKIN תוצרת יפן, לא יורד באיכות מהמקורי! לשרייד 97 עלה: 580 כולל (דיסק, פלטה ומיסב) 460 עבודה + מחזיר , כולל 200 שמן גיר איכותי (3 ליטר) בהצלחה

שלום לכולם, כחלק מיישור קו של הרכב הגעתי למערכת ההצתה. איך אני מוציא (מפרק) את הרוטור - אני רוצה להחליף אותו ואת המכסה מפלג. ניסיתי למשוך ישר החוצה והוא די מתנגד, אני יודע שברוב המכוניות זה פשוט משיכה. תודה וערב טוב

לגבי התקלה של התורים גבוהים - מנסיוני ניתן לשמוע בקלות יניקת אוויר מאחד הצינורות במיוחד בעת הדממת המנוע ( והקשבה בצומת לב לאיזור החשוד ) , לדעתי היחידה התרמית לא מתפקדת כראוי כמו שחיים אומר , חסימה ביחידה או חסימה בדרך , אצלי בשרייד 97 למשל יוצאים מים מצינור העליון ( הספקה ליחידה ) רק בסל"ד גבוהה ( 3000 ומעלה ) דבר זה גורם לפעולה איטית של היחידה שמורידה סל"ד רק אחרי התחממות סופית של המנוע והגעה לטמפ' עבודה ( מחוג חום באמצע ).

שלום לכולם! הבעיה עדיין איתי ואפילו החמירה , המנוע מתחמם גם בעיר - בהדרגה , כשאר אני עוצר המנוע בסרק כן מצליח להתקרר טיפה ונעצר על 2 קווים מעל החצי , שמתי לב שהצינור העליון של הרדיאטור (יציאה אני חושב ) כאשר אני נוגע בו ( הרכב חם , וונטה עובדת ) הזרימה בפנים לא אחידה מן פולסים כאלה... 1) סתימה במערכת - די ברור שבמעגל הטרמוסטט 2) טרמוסטט תקוע או סתימה באיזור 3) רדיאטור סתום יש למישהו עוד מחשבות ?

איזה פקק הולך לשרייד ? אצלי מותקן פקק 0.9 החנות חלפים טוענים שמקורי זה 1.1 , אולי מישהו יכול להעיף מבט אצלו

מקפיץ , רוצה לסדר את הבעיה בהקדם !

שלום , הרכב 3 שבועות אצלי , היום בנסיעה בין עירונית נתתי קצת גז : במהירות 90 - 100 איזור ה 3000 סל"ד החום מנוע עומד על החצי + קו כלפי מעלה , כאשר עברתי למהירויות של 110 120 איזור ה 3500 סל"ד הרכב התחיל להתחמם בהדרגה והגיע לקו פחות מהמקס' . בעיר בנסיעות קצרות החום באמצע גם בעמידה החום יציב , הרכב מתחמם בזמן סביר (לדעתי ). 1) הוונטה עובדת 2) המשאבה מונעת מהטיימינג תוחלף בקרוב ( יש מחזירים שנוזלים, נחליף על הדרך את הכל) 3) טרמוסטט , סגור כאשר מנוע קר נפתח כאשר חם ונשאר פתוח - לא חושב שפה הבעיה 4) רדיאטור - כאן שאילת המיליון דולר לפתוח ולנקות לפני המשאבה או אחרי 5) פקק - נראה שפורק ת'מים , כאשר המנוע התחמם המפלס במיכל פיצוי עלה ועוד שאילות: איפה היוניט חום באוטו ואיך המערכת בנויה , יש רגש טמפ' של המחשב - האם גם הוא מפעיל וונטה , והאם גם הוא נותן חיווי לשעון חום או שיש כמה כאלה ? תודה וערב טוב , אדי

האם יש בשרייד הזאת מנוע צעדים ? אם כן איפה הוא נמצא והאם שווה לנקות אוטו גם כן ?

שלום רב ! אני יודע שהסל"ד סרק אמור להיות באיזור ה 800 , אצלי הוא יציב אבל באיזור 600 + בירידה מטורים גבוהים ( בסרק ולא רק ) הוא יורד גם מתחת ל400 ולפעמים הנורת לחץ שמן נדלקת , לפעמים המנוע מדמים , בבדיקת הרכב הCO היה טיפה גבוה אבל הצריכת דלק מעולה ( 14.3 משולב ) . כיוונים שחשבתי עליהם : 1) חיישן טמפ' מים משגע ת'מחשב 2) חיישן טמפ' אוויר משגע ת'מחשב ( פחות סביר ) 3) יש חלק שאמור לעלות טורים כאשר הרכב קר , הטורים בהתנעה קרה ( לאחר לילה ) עולים לאיזור ה1200 לא יותר , אולי הוא הבעייתי ?! 4) להתחבר למחשב ולראות תקלות ( מוסך מורשה ? ) תודה ושבוע טוב

לדעתי אוויר בקו תת לחץ , ז"א מהמיכל עד המשאבת דלק .... האוטו עומד מטפטף דלק מאיזה צינור בדרך למשאבה ויוצר כיסון אוויר בקו , אתה בא להניע ולוקיח זמן לכיס לעבור 5-6 שניות שלך ! לאחר ההנעה הקו מלא שוב , כעט הנעה במצב חם היא בסדר למה? .... הדלק לא הספיק לנזול ואין אוויר .

אתה מעלה 1/2 BAR ... לא הרבה , תצרוכת הדלק תעלה את זה אתה כן תרגיש !!! (קח בחשבון) אני מקווה שאתה שם ווסת שניתן לכיול הייתי ממליץ גם על שעון לחץ אם כבר ! המשאבה המקורית תחזיק השאלה לאורך כמה זמן ?! לדעתי כל משאבה של מנוע 2.0 ליטר ומעלה תהיה בסדר ועוד ישאר לך מרווח בטחון לעתיד . בדוק את נושא החוטים למשאבה התעייץ עם חשמלאי לגבי צריכת הזרם שלה והאם עובי החוטים הקיימים מספיק וגם בדוק גודל פיוז.

מה השיפורים שביצעתה במנוע ? לכמה אתה מתכוון לעלות עם הלחץ?

כל שיפורי המנוע מתבססים על עיקרון אחד ויחיד !!! לשרוף יותר דלק וקבל יותר כח (בנפ"ח נתון?!) לצורך זה אנו צריכים יותר אוויר (14.7 :1 ) אם תפתח צד היניקה (פילטר פתוח) ללא פתיחת צד הפליטה זה לא יוסיף הרבה לגבי צי'פ זה לילדים עם כסף מיותר !!! עדיף לחסוך קצת ולקנות מחשב ניהול חדש שניתן לכיול - יקר קצת אבל נותן אחלה תוצאות .

בני ל !!!! אתה מנסה לומר 0.2 מ"מ יניקה 0.4 מ"מ פליטה

מה הכוונה לדוד חוקי ? ... רימוס ..... ההונדה שלך היא רכב בעל פוטנציאל טוב לשיפורים , הייתי ממליץ לך על אחד החברות הרציניות כמו Apexi, HKS , Walker ... המערכות של החברות הנ"ל עולות בארה"ב באיזור ה500 - 800 $ תעשה חשבון ! שיפור ST. 1 כדי שיהיה יעיל מצריך גם פתיחת צד היניקה הייתי ממליץ על מערכת יניקה קרה של K&N או AEM . חשוב לא לשכוח לאפס מחשב רכב לאחר ההתקנות של 2 אלה . שיפור לרכב נעשב בד"כ לצורך מטרה מסויימת רצוי לקבוע יעד שאליו רוצים להגיע לבצע בדיקה אם כלכלית זה שווה ואפשרי ורק אז להיכנס לזה . בברכת שנה טוב לכל עם ישראל !

מעניין לפי מה ממליצים לך על ניקוי קרבורטור ?!! אנה נסה לתאר כיצד המנוע נכבה, איזה רעש יש גמגום ... האם הכיבוי חד ומהיר או ארוך ? בכל אופן בדוק תקינות חיבורים של מפסק רגלית ! מפסק זה ידמים מנוע כאשר האופנוע הונע ושולב להילוך כלשהוא בלי שהרגלית קופלה ! מומלץ לנתק מפסק זה .