drors01

מרוב החברות לא התקבל מענה ופניתי לעוד אחד חזר אליי ואמר שיש רק ב- 18 ליטר

תודה פניתי לחברות ונראה מה יציעו הרגישות לתוספים היא נכונה כי הם עלולים לסתום את מעברי השמן בבושינג.

המחרטה משתמשת בבושינג oilite המיוצר מפירורי ברונזה הנדחסים בחום ולאחר מכן מוספג בשמן. מעל הבושינג יש מיכל קטןטן של שמן. עם הפעלת הסיבוב נוצר מעט חום ואז השמן מתחיל לפעפע. המלצת יצרן הבושינג היא שמן sae30. אם זה sae 30 והוא זה לכל sae30 אחר כלומר כולם זהים בפרמטר שהזכרת אז צריך להיות מתאים. זהים?

שלום, לא רכב אבל מעניין לא פחות אני משפץ מחרטה משנת 1939. המחרטה משתמשת בבושינגים שדורשים שמן מינרלי SAE 30. אני לא מצליח למצוא את השמן הזה ברשת ולהזמין. באתרים שכן מצאתי לא חזרו אליי. אני יודע שיש כזה שמן שמשווק למכסחות דשא. ידוע לכם היכן ניתן להזמין? תודה

כן תודה אשמח לכתוב לו

היום המצב החמיר עד כדי כך שהרכב חלש, מרעיש מאוד ומקרטע. נשמע כאילו משהו חשמלי לא משתלב. קופץ ובועט.

יש פה מישהו שמכיר כזה מקרה? שיכול להאיר במעט את הסיבות?

אני לא יודע מדוע הדיון המקורי ננעל showthread.php?t=483936&highlight=%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%A3&page=3 הרכב חזר לפני שבוע ויום במצב מצויין ונסע מדהים ותוכנן טיול לסוף השבוע... ושוב... אחרי שבוע מרגיש שהקלאטש השלישי שהותקן שוב תקול. הרכב קופץ, מאבד כוח בהעברות ונשמע רועש מתמיד. רכב שכשהוא תקין הוא אחלה אבל זה מצב נדיר. ועד באותו נושא התקשרו לפני מספר ימים ושאלו אם הרכב כבר נלקח ל RECALL של מנוע כובה. ממש מדאיג.

אצלי הרכב גם בליסינג אבל עדיין לא מתאים כל כאב הראש הזה הרי בעבור השקט לקחתי ליסינג .. והבונוס: ויכוחים גרר ב-1 בלילה 5 רכבים חליפיים מעל חודש סה"כ פרידה מהרכב הוצאת פריטים אישיים והעברת מושבי בטיחות חשש מתמיד להתקע רוכב שחוזר עם הרבה פחות דלק משנשלח (הדלק עליי) בקיצור חוויה קשה

בוקר טוב הבעיה ידועה וגם ידוע ליצרן וליבואן טווח מספרי הרכבים בהם היא יכולה לקרות. כמו שאמר מנהל מוסך שלא לציטוט, "גם אם רכבך לא בטווח זה עדיין לא אומר שזה לא יקרה לך". התקלה ידועה ולמרות זאת ויכוחים רבים ונשנים עד שקיבלתי יחס. אני נהג מעט תובעני, מאיץ ואוהב מעט כוח במקרים בהם הכביש פנוי. הרכב הוא טיטניום 2000 סטיישן. מעבר למה שכתבתי בפוסט הראשון היה לי: 1. חצי כיבוי מנוע - פשוט השתנק והרגיש על סף כבוי. אז צעקתי לו אל תסתכל על האור הלבן והוא חזר מן המתים 2. בתחילת נסיעה, נמצא ב-D ולא נוסע. טורים עולים ויורדים בהתאם לדוושת הגז, נסע רק לאחר כיבוי מנוע והתנעה 3. 5 פעמים אמרו שעדכנו גרסה לחדשה = איבוד אמון כללי במותג פורד ובנציגיו. הם אומרים לך משהו שברור לך ולהם שהוא שקר. זה קרה בכל מוסך בו הרכב היה. בושה וחרפה לדלק מוטורס שלא מנחים את המוסכים שעדיף לא לדעת מאשר לשקר. 4. רכב מקרטע. רעשים מתכתיים של גריסה, כאילו שאני גורר עגלת סופר מרקט ללא גלגלים. 5. רעשים לא מחזוריים. 6. שותה דלק כאילו אין מחר. 7. בהתקרבות לא מהירה לפניה, הורדת רגל מהגז, בלימה למהירות איטית, גלישה לצומת ואז..... הוא מחליט לקבל כוח. אני לא מתכוון לכוח שמגיע מהורדת הילוך טבעית לגיר רובוטי, אלה לכוח ממצב שבו כאילו הקלאטש החליק זמן רב, ולרגע שוב נצמד כמו שצריך וסיפק יחס התואם למצב המנוע. הוא מספק מהמנוע כוח מעבר למה שהנהג מצפה ואז הנהג פשוט נבהל. במצב היפוטטי, לך תסביר לשופט שהרכב שלך החליט לפגוע בהולך רגל... לסיכום רכב שעושה רושם של מסוכן, מסוכן, מסוכן ולא אמין ומסוכן! כן גם לא אמין. רכב מחברה שלכאורה יכלה למנוע את עוגמת הנפש מלקוחותיה ושלכאורה בחרה לא לעשות זאת. הרגשתי האישית היא שמטפלים בלקוחות כאילו היו קרציות. לא מוכנים לתת תשובות אלא אם אתה אומר להם שהרכב מסוכן. פשוט עוגמת נפש. לכל מי שקורא את הפוסט אחריי אני ממליץ לא לקנות פורד לפחות עד שתשמעו אלפי סיפורים של לקוחות שטופלו באופן מופתי וכן אלפים כי מתחת לכך לא הייתי מאמין למילה. ההחלטה ללכת על דגמי פורד לא שווה את כאב הראש שעלול להיות לכם. אין אמון בכך שאם תהיה תופעה ברורה כמו זו היא תפתר במהרה. המקרה מרגיש כאילו הפתרון מתחיל על שולחן הכלכלנים של פורד עם מחשבון וסנדביץ' ולא במוסך עם סרבל ואדיבות כפי שנדרש.

שלום לכולם ברשותי פוקוס שקיבלתי בליסינג עם 20000 ק"מ לאחר כמה מאות ק"מ התחילה עם כל התופעות הידועות של ויברציות קפיצות וחוסר כוח במקרים מסויימים. ויכוחים וחמישה מוסכים הוחלף הגיר. הרכב חזר אליי במצב תקין לשבוע ואז הכל חזר על עצמו ואז שוב ויכוח ושוב הרכב הוכנס למוסך אחר. היום הודיעו שהקלאצ' תקול ושהוא יוחלף. מעניין אותי לדעת, האם זה קרה למישהו?