CGeler

דא עקא, לאוטו אין מד סל"ד! זה קורה רק בעמידה בהילוך, ומתחזק עם הלחיצה על הברקס, לפעמים זה פחות מורגש ולפעמים יותר. אולי זה גם קשור להעברת ההילוכים ה"קשה" (והארוכה) של האוטו ולהתחממות-יתר של המנוע. זה לא חמור מידי, ואני מרגיש את זה במידה כזו או אחרת בהרבה אוטומטיות "לא חדשות". כל התקלות האלה (הרעידות, ההתחממות, ההעברה) באות מתי שבא להן ומפסיקות מתי שבא להן. אוטו מוזר. עכשיו לתמסורת הידנית: בנסיעה סטנדרטית ברכב ידני נורמלי (למשל, אוקטביה) המנוע דורש (פחות או יותר) העלאת הילוך לשלישי בנסיעה במהירות של 38-40 קמ"ש בערך. אבל אחרי שנכנס ההילוך, אתה מרגיש את הצורך להוריד הילוך (באותו מצב) בערך בסביבות ה-30 קמ"ש. ככה גם, למשל, אבא שלי מתחיל נסיעה בהילוך ראשון, אבל אחרי זה הוא לא טורח לרדת לראשון שוב, אלא אם כן המנוע ממש מתעצבן. מה העניין? (פעם סיפרו לי על זה ונתנו לזה שם ממש מוזר ושכחתי, אבל עכשיו מתווכחים איתי על זה אנשים שנדמה להם שהם מבינים משהו מהחיים שלהם במכוניות [חוץ מלנסוע כמו שאהידים] ואני רוצה להסביר להם מה הולך שמה בפנים כדי לראות אותם מסתכלים עלי בהלם)

שלום, יש לי אופל אסטרה שנת 95 אוטומטית (נו, כל אחד והצרות שלו) ויש לה בעיה מעצבנת: בעמידה כשהיא בהילוך (ולא ב-"P" או ניוטרל) היא רועדת די חזק. נראה לי, אבל אני לא סגור על זה, שהרעידות גדלות בהתאם ללחץ המופעל על דוושת הבלם. אמרו לי (גם אני חושב ככה) שזה בעיה בכיוונון של הטורים והתערובת עשירה מידי. חוץ מזה, האוטו מושך את ההילוך קצת יותר מידי (אני חושב) ובסוף הוא מכניס הילוך בצורה מאוד "קשה". לא רק זה, אלא שכל הבעיות האלו באות והולכות: יום כן יום לא, או שהן מתחילות/מפסיקות מתישהו תוך כדי נסיעה. שאלה אחרת שלי קשורה להעברה בתיבה ידנית: שמתי לב, שהעברה אופטימלית של הילוך תמיד תתבצע במהירות גבוהה יותר מזו שבה מורידים את ההילוך, ואחרי שההילוך "יושב" אז יורדים ממנו במהירות נמוכה יותר משמעלים בה אותו. מה הקטע? (אני מבין את המבנה של התיבה)