adam.d

אכן הצלחת להעביר את העיקרון, תודה רבה! לפי הבנתי מכיוון שיש כיפוף חד, ברגע שהפח יוחזר "למקומו הטבעי", בעצם יווצר פגם בצבע היכן שהכיפוף החד?, כלומר קו של צבע פגום? אני שמח שבמקרה שלך זה יצא על הצד הטוב, לגבי הפרטים - אני מניח שיש לך כיוון לגבי העניין - במדינה שלנו לברוח כנראה משתלם יותר, אז לא, לא הושארו פרטים. כל-כך מרגיז, האוטו במצב מעולה, קניתי אותו לאחר שהבדיקה שלו הייתה פשוט מושלמת, ללא תיקוני צבע, כלום! וכמובן ק"מ נמוך - עכשיו כבר אצטרך "ללכלך" את האוטו עם פחחות וצבע לפי מה שאתם מציעים, פשוט מרגיז. יש לך אולי המלצה לגבי איש מקצוע? עלות ממוצעת?, "אוטו-פיקס" נשמע כאן הרבה. תודה רבה, שוב.

תודה על המענה. אני לא מצליח להבין מדוע אתה חושב שצריך צביעה. בסה"כ אין שום סימן של שריטות או פגיעה בצבע. הפס שחוצה בין החלק התחתון לעליון עדיין קיים, אומנם הוא לא בדיוק במקומו הטבעי, אבל ברגע שהפח יחזור למקומו הטבעי הוא יתיישב בצורה טבעית במקום הטבעי לא?!? תודה שוב.

עדיין צריך את העזרה ממביני עניין. מצרף שני סרטונים מפורטים של המכה - צולם היום: אנא מי שמכיר איש מקצוע טוב, או יכול לייעץ בעניין הטיפול באופן עצמאי אשמח לשמוע. בנוסף חשבתי לרכוש 'ידית וואקום' של פחחים ולנסות להחזיר את הפח למצבו הטבעי - כדאי? או עדיף פשוט איש מקצוע? (עלות ממוצעת?) תודה רבה, שבת שלום.

שלום, לאור המתנה היפה שהשאירו לי בסובארו B4 2004 שרכשתי רק לפני 3 חודשים אני נאלץ לשאול איפה אוכל לסדר את העניין בצורה הכי מקצועית והכי נכונה. האוטו רק היום היה בטיפול במורשה שהסתכם ב1500 ש"ח, וכבר בשעות הערב כנראה אחד הנהגים הרגיש צורך להשאיר מתנה לחג. המכה היא ללא שריטות, כלומר רק הפח התעקם פנימה כמובן, והמיקום הוא ממש סמוך לפנס האחורי ימני. הרדיוס (בערך 4 ס"מ) מגיע עד קצה הפנס. ניסיתי את שיטת הפומפה שקראתי כאן, ואם אקח בחשבון את החושך וההשקעה, לא נראה לי ששינה משהו. אבל יש הרגשה שאוכל לסדר את זה בעצמי, אם רק אצליח להוציא את המעטפת הפנימית שיש בבגאז' ואז אוכל לדחוף את הפח כלפי חוץ בתקווה שאכן אפקטיבי כפי שנראה. יש למישהו מושג איך להוציא את המעטפת הנ"ל, או לחילופין האם ואיפה כדאי לתקן אצל איש מקצוע (עלות ממוצעת? אזור המרכז)? הבנותי כי התיקון נעשה באמצעות וואקום(מקצועי יותר מפומפה )? תודה מראש.

תודה רבה. אכן כן החלון אינו מקורי ואתה מחזק את מה שנאמר לי לגבי בדיקת תקינות בידוד המים. במכון בדיקה נאמר לי, ואני חושב זה מצטייר בטופס סיכום, הרכב השני(יד 2) עבר את כל הטיפולים במורשה עם קבלות הוא רק ציין כי עשו ברקסים והדיסקיות צריכות בדיקה(לא מפרקים במכון את הגלגלים), כמו-כן לגבי הטיימינג, שהיא טוענת שהיא עשתה, הוא אומר כי ראה מרווח קטן באחד הרצועות משהו, לא בדיוק הבנתי, מעבר לזה כל השאר זה בלאי נורמלי - בלאי גיר ונקישות יתר(הבנתי כי יוצא כמעט בכל בדיקה) וקורוזיה שבעצם מתייחסת לבלאי חלקי המתכת ברכב(גם כן משהו ידוע ודי קבוע). מה ש"ביאס" אותי אם לומר זה העניין כי היא עשתה בעבר תיקון צבע, ונאמר לי כי זה תיקון צבע ממש קטן שהמיקום הוא בצד ימין מתחת לדלתות, ולשאלתי האם ירידת ערך, תאונה אמר בוודאות לא, משהו קטן - הייתי מעדיף לראות מה היה מאשר לשמוע שתיקנו, אך המיקום מרמז על משהו מאוד קטן. אז בגדול זה כבר 2+ לרכב השני(יד 2). תודה שוב.

אם לא שמת לב, המילה איכות מופיעה בגרשיים, קרי ציניות, או איך שאתה רוצה לקרוא לזה. לא הייתי בשום סרט שאומר כי פולקסווגן זה מוצר יוקרה, וגם לא טענתי לכך. ובכלל עניין יוקרה מאוד תלוי במיקום, פה בארץ הנחמדה הכל יחסי לא פרופרציונאלי בגלל המסים והמחירים המופקעים כתוצאה מהם, אך במקומות אחרים פאסאט זהו "רכב לכל בית"(?!), או כמשמעותו של השם פולקסווגן = "מכונית עממית". אדם לא מביא ולא ממציא את סיפורי האימא, ובמיוחד כשאין לו אינטרס, ועל אחת כמה וכמה כשהוא עדיין בעל פולקסווגן פאסאט. כפי שנאמר בפוסטים קודמים - הנאמר ע"י הינו מניסיון ארוך טווח (9 שנים) עם פולקסווגן פאסאט, התנהלות חלק מהמוסכים המורשים בארץ וכמו-כן שיחות ארוכות ומעניינות עם שותפיי לפשע, ביניהם נהגי מוניות נמרצים - הנאמר הינו בגדר המלצה ושפיכת אור, ותו לא - אני לא יוצא בקמפיין אנטי-פולקסווגן!. תודה, וסליחתי לפותח השרשור שחרגתי מהנושא.

תודה על העצה, השכלתי D: האמת היא שהנטייה שלי היא גם לטובת הרכב השני(יד 2), הדבר היחידי שהורס לי זה עניין היד ה-2, אני לא רגיל להיות בעל רכב שאיננו יד 1 או יד 2, ולכן קצת מציק לי העניין(למרות שבבדיקת מחירון ההפרש הוא כמה מאות שקלים בין יד 2 ליד 1 אותו רכב אותו ק"מ)- אבל הרכב הזה הוא מידיים פרטיות כשיש לה את כל הטיפולים האחרונים של ה-4 חודשים האחרונים, אם זה 4 צמיגים חדשים, טיפול קטן, טסט, פרונט ועוד טיפול ציריה שאותו עשתה אך לא במורשה כך טוענת ותציג קבלת חלפים. הרכב שהינו יד 1, הינו ממגרש של טרייד-אין יבואן, אומנם שונה לגמרי ממגרשי ה"קומבינה" אבל עדיין אני בטוח כי יש שם טיוחים רבים כמו בכל מקום שזוהי ההתמחות שלו להרוויח כסף ממחירת רכבים. הסנרוף ממש לא משנה לי למרות שאולי מוסף ליופי, ברכב הקודם היה 9 שנים וכמעט מעולם לא נפתח. מה גם שיש את עניין תיקוני הפח המרובים והחלפת השמשה. השאלה היא אם אצליח לדרוש מהם לתקן ללא עלות ממני(קשה לי להאמין, אולי ללא החלפת צמיגים) האם עדיין כדי להירתע וללכת על הרכב שהינו יד 2? תודה על חוות הדעת, מי שיכול לעזור זה פשוט ממש לפני רכישה ואשמח לחוות דעת, תודה רבה.

הבדיקות די שונות - ישנם כסת"חים דומים בשניהם, אבל הרכב עם הסאנרוף יצא עם מכלול של בעיות, מעבר לדרישות הסטנדרטיות של מצבר גלגלים, החשש הוא גם כי הינו נמצא בחברת טרייד-אין יבואן והרכב השני (ללא הסאנרוף) הינו מאדם פרטי. אתה לא חושב שהרכב יד 1 קיבל יותר מידי לא תקין\מכלול בעיות? מישהו? תיקוני הצבע והחלפת השמשה הקדמית לא מורידים ערך?

שלום לכולם, אני בתהליכים מתקדמים לרכישת B4 2004, כאשר ישנם 2 אופציות. לשניהם עשיתי "בדיקה לפני קניה" בחברת "קומפיוטסט", ולמרות האתר הטוען לשירות וטכנולוגיה מתקדמת, יותר מידי לא הצלחתי להוציא מאותם מומחים שאמורים להסביר על כל סעיף, ואני צריך הכוונה בעיקר בעניין תיקוני הצבע ואיך להעריך ירידת ערך אם בכלל, האם יש רכבים שיוצאים "נקי" בסעיף הזה. נאמר לי על ההגזמה של מכוני הבדיקה לצורך נטילת האחריות למקרה ש.., ואשמח לדעתכם או לפחות מה אתם הייתם מסיקים (ובוחרים) מכך' מהו המצב המכני הכללי של הרכב - שני הרכבים עם אותו הק"מ אחד יד1 וסאנרוף הרכבה מקומית והשני יד 2 עם הבדל של 3000 ש"ח. להלן תוצאות הבדיקה: * יד 1(+סאנרוף): http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=226629&d=1294591696 יד 2(מחיר נמוך ב-3000 ש"ח): http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=226633&d=1294591968 תודה רבה מראש!

אני נמצא באותו הסירה כמו הבחור למעלה - ואני אחרי שני בדיקות יקרות מאוד. רק עכשיו אני מבין שמלבד שאסי, בבדיקות האלו לא מקבלים שום אינדקציה לגבי הרכב מהבחינה המכנית, הכל ממותג כבלאי, בלאי או לחילופין "בדוק זאת בעצמך" - פשוט בזבוז זמן שעולה הרבה כסף. סליחה על תפיסת הטרמפ - פשוט נראה לי מיותר לפתוח שרשור חדש: אתה ממליץ לקחת למוסך מורשה שיבחן רכב פוטנציאלי לקניה?

יש גם המתקנים קולר גיר חיצוני נוסף שייעל את עבודת הקירור של הגיר... תודה על החידוד.

מודה לך מקרב לב על המידע, מועיל יותר מכל "דעת מומחים" עשיתי עליו נסיעת מבחן, וכמו-כן כמו שציינתי בחנתי אותו מכל הכיוונים בסיקורים וכו', אך עניתי לי כמעט על הכל, תודה שוב. דבר אחד אני מניח שיהיה שונה, הרכב הקודם שלי היה פאסאט 130 כ"ס, שדווקא היה משייט ומאיץ, וייתכן ויהיה לי מוזר קצת "הכבדות" של הרכב כפי שציינת - נתגבר חח.. נ.ב יש לך הערכה ממוצע צריכת דלק?

מה שאני טוען איננו מסתמך רק על ניסיון מר ואישי - אלא על סקר והכרה של המותג והרכבים שיוצאים ממנו. הייתי בכל-כך הרבה מוסכים והיו לי כל-כך התקליות עם נציגות פולקסווגן בארץ שפשוט בושה לתאר, נאמר רק שבשוק היית מקבל שירות טוב יותר. אני הגעתי למקומות רחוקים ואף הייתי בהתכתבויות עם פולקסווגן גרמניה, משרדי החברה בנוגע להתנהלות של המוסכים המורשים פה בארץ, ואכן אחד ממהמוסכים המדובר שלא אציין את שמו נסגר לחצי שנה, ונפתח שוב אחרי החלפת כל צוות העובדים. ולעניינו, אני הייתי משוחח עם מכרים, נהגי מוניות, ויש במשפחה המורחבת למעלה מ-6 מכוניות חדשות של פולקסווגן - אינני מנסה להטיל אימה אלא רק לשפוך קצת אור לאחרים שילמדו מניסיוני. רכב שהגיר שלו מחזיק ל-80 אלף ומזרקים שאמורים להחזיק 500 אלף, אך בתכלס מחזיקים 150, לא מצדיק שום "פינוק" גרמני. אכן יש יתרונות בחברה וביוקרה, והוא אכן מתאים למי שהכיס שלו מאפשר לו להחזיק רכב כזה בסיכון שאם ישאר עימו אחרי האחריות, הרכב מתחיל להתמוטט שלב אחרי שלב. כמובן שאם שמירה מאוד קפדנית, מזל, והרבה ממנו, כל רכב "בעייתי" יהפוך להיות יהלום. לגבי מחיר הטיפולים - כך זה היה בזמני, וכך זה עד היום. אם תעשה סקר ציבורי, נהגי מוניות ופרטיים - אני בטוח שתשמע כמעט את אותם הדברים אחד לאחד.

דבר אחד אני יכול לייעץ מניסיוני הדל - והוא לא להתקרב לפולקסווגן ובמיוחד לפאסאט - אלא אם כן אתה יכול להרשות לעצמך עלות אחזקה גבוהה מאוד וטיפולים במחירים לא שפויים(טיפול קטן במסגרת אחריות - בסביבות ה-1500, רק החלפת שמנים וכו'). כבעל רכב, פאסאט 2002 יד 1 (9 שנים), אני יכול לספר לך כי תוחלת החיים של הגיר הגרמני (או חלק טוענים יפני) הנודע הינו סדר גודל של 85 אלף ק"מ, תלות בנהג, אך בעיקר במזג האוויר הישראלי ובכבישים של ארצינו. הגיר הזה פשוט לא מחזיק, נשחק מהר מאוד, ואתה מוצא את עצמך נאלץ להחליף\לשפץ אותו מספר פעמים בסכומים שלא מביישים קניה של רכב חלופי. אך לא רק הגיר, גם האינג'קטורים, אותם המזרקים שמפזרים את הדלק בצורה נקודית(דיזל), מהר מאוד מאוטטים על צורך בהחלפה(סדר גודל של 5000 למזרק, זה כפול 4, תעשה חשבון), וזאת אודות לדלק האיכותי והטהור שמותדלק בתחנות דלק. בקיצור, אם אתה מתכוון בכל זאת ללכת לכיוון של הפאסאט, השתדל למכור את הרכב מיד עם תום האחריות, אז אולי שווה "איכות" הנסיעה והפינוק הגרמני לתקופה קצרה של עד תום האחריות. בהצלחה.

שלום לכולם, לאחר בירורים רבים, במיוחד לאחרונה, אך גם שנים קודם, הבנתי כי הסובארו B4 מנוע 2.0 שנתון 2004 (אולי 2005), הינו רכב מוצלח מאוד ונבחר לרכב השנה 2004 ע"י בחירת הגולשים(ואללה) וקיבלה שבחים בסיקורים השונים. כמו-כן יש הטוענים כי הינה "שותה דלק" אבל על סמך בדיקות כאן ובסיקורים שונים ואף באתר שזה המטרה שלו - בדיקת צריכת דלק של הרכבים - יוצא שהממוצע של של הבי 4 קטן יותר ממאזדה 6 ומהרבה אחרות גם עם מנוע קטן יותר - לכן אני נוטה להאמין כי איננה "שותה" דלק כמו שהרבה טוענים (בעיקר בגלל היותה 4x4). לסיכום הנני מעוניין לדעת מה דעתכם על הרכב, ובמיוחד למי שהיה בבעלותו, או עדיין בעל הרכב המדובר, כמובן בהיבטים של אמינות, טיפולים, עלות אחזקה, וצריכת דלק. או לחילופין האם ישנה עדיפות לרכב אחר באותו סדר גודל של תקציב (65k). תודה רבה, רבה לכל העוזרים...

אהלן, תודה רבה על המענה. לגבי עניין הביקוש, לפי המחקר שעשיתי ולפי הבנתי B4 2004 הוא רכב מאוד מבוקש, כשאין היצע גדול וכמו-כן נבחר לרכב השנה ב-2004 בחירת הגולשים. הרכב קיבל רק ביקורות חיוביות מאוד לגבי איכות הנסיעה, אמינות וכמובן עלות אחזקה. ישנם הטוענים כי הינו "שותה" דלק אך מכל הבירורים שעשיתי הרכב אינו שותה דלק, דווקא להיפך הוא יחסית חסכן לעומת רכבים מקבילים כדוגמת המאזדה 6 של אותה השנה. אך כמו כל רכב עם מנוע 2 ליטר, בנסיעה עירונית הצריכה גדלה משמעותית, אבל מכל הבדיקות השונות במקומות השונים שערכתי מסתמן כי הוא דווקא שותה הרבה פחות אפילו מרחבים עם מנוע קטן יותר, מפתיע?! הרכב לא הגיע למגרש בחצי מחיר, המגרש המדובר הוא הינו חברה מוכרת והיא החברה הרשמית של טרייד-אין של היבואן סובארו ועוד כמה ביניהם, מה שאומר שאדם שמבצע טרייד אין על הסובארו הישנה שלו בסובארו חדשה, הסובארו הישנה מגיעה למגרש - שונה לגמרי ממגרשי ה"קומבינות". האוטו יד 1 עם 85 אלף ק"מ. לגבי הבדיקה, אכן גם לי מסתמן כי התיקונים הם הרבה יותר מטיפול תקופתי לאוטו, מה גם שיש שם החלפת 4 צמיגים, מצבר וכו', מה שמפריע בעיקר זה גם עניין תיקוני הפח המרובים. עדיין חושב שיש להתרחק מהרכב? הרבה זמן לא עשיתי בדיקה כזו ולכן אין לי אינדקציה לגבי הנורמה - אני חושב אני אבדוק רכב נוסף פוטנציאלית מיד פרטית, כך על כל מקרה אקבל אינדקציה מסויימת לגבי תוצאות בדיקה כדוגמת זו? האמת חשבתי קומפיוטסט נחשבים, אבל מהשירות וממה שעברתי, אני לא בטוח בכך בכלל, אני חושב דיננומטר כבר עדיפים?!? אני מוסיף לינק אחר לתמונה, התמונה לא עולה משום מה: http://img152.imageshack.us/img152/3979/61349790.jpg

שבת שלום לכולם, אני בתהליכים מתקדמים לקראת רכישת סובארו B4 2004 מנוע 2.0. האוטו בעל נתונים יפים ק"מ נמוך ויד 1. כמובן כנהוג לפני קניה, עשיתי בדיקה ב"קומפיוטסט" לפני רכישה, מצ"ב תוצאות הבדיקה - שאלתי היא האם מישהו מבין ויודע להסביר אם יש איזשהו משהו חריג בבדיקה, והאם תיקוני פח בעצם מעידים על תאונה, או שלפחות מרמזים על כך. כמו-כן אם יש מישהו שיודע על סדר גודל של "נזק" תיקוני של מכלול הדברים, פשוט לא ברור לי מהתוצאות מה מצב האוטו - במגרש נאמר לי כי ברובו זהו בלאי סטנדרטי וכי מדובר בתיקון תקופתי של טיפול 15,000, משום מה ההתרשמות שלי קצת שונה, וכמובן שאפנה למוסך שמבין לצורך מענה מקצועי... אשמח אם למישהו יש מושג ויכול לשפוך קצת אור בנוגע למצב האוטו והאם ייתכן ותיקוני הפח המרובים מרמזים על "תיקוני" קומבינה. תודה רבה רבה.

אהלן, שמת לב לתגובה האחרונה שרשמתי? אם כן אז במה או איך זה אמור לעזור לי? איזה טווח וולט נחשב "בסדר"\"מקובל" במצב הזה? כמו-כן יש לך אולי מושג איך לבחון האם אכן מדובר ברדיו שמקצר? תודה

טוב אז כבר אחרי שקיצרתי את יום העבודה שלי, אני די מגבש סיבה לבעיה - שזה בעצם מה שאני חשדתי בו עוד לפני הקריאה על הבעיה. בכל מקרה: רכשתי רב מודד כדוגמת זה: שמתי את הגלגל מצביע לכיוון ה-20 בצד השמאלי העליון מתחת ל - V עם הקו המקווקו. חיברתי ליציאת ה- COM את החוט השחור(שלילי) וליציאה בדיוק מעליו את החוט האדום(חיובי). הנחתי את הכיוון השני של החוט האדום ב + של המצבר ואת החוט השחור פעם אחת על היציאה של ה - של המצבר ופעם אחת על המנוע - בשניהם הקריאה הייתה זהה - 14.38 לערך... מה שאומר לפי הבנתי כי אין בעיה בהטענה של המצבר!? לכן מה שחשדתי בו מלכתחילה הוא כי ישנו משהו מקצר, פשוט היה לי מקרה דומה שחיברתי לחבר רדיו-דיסק תוך כדי נסיעה ואז איכשהו שרפתי לו פיוז והאוטו נכבה לו באמצע הנסיעה ולא התניע יותר. במקרה שלי המערכת שנמצאת באוטו - הפאנל איבד את הקליפס שמדביק אותו ל"מוח" ולכן השתמשתי בחתיכת נייר שתעזור לתפוס אותו במקום - כך זה הרבה זמן אבל כשנסעתי לפני כמה ימים באוטו המערכת לא רצתה להידלק.. בקיצור אחרי כל החפירות והתיאורים שאלתי היא האם ייתכן והמערכת היא המקצרת ולכן הנורית של המצבר נדלקה ונכבה הרכב, והאם במקרה כזה לא אמור להישרף פיוז כמו שקרה באותו המקרה שניסיתי להרכיב את המערכת לחבר ואז לא אמורה להיות אפשרות להתניע? איך לבדוק אם אכן מדובר במערכת שמקצרת? תודה רבה! מצטער על הפירוט הארוך אני פשוט מאמין שזה יכול לתרום לאחרים ללמוד מהעניין ** 2 דברים נוספים - אכן יש רצועה על האלטרנטור לפי הבדיקה שעשיתי... ** אני מאזור המרכז, מכיר את מוסך רון, טיפלתי אצלו מספר פעמים, תודה על ההמלצה.

כל פעם מחדש אני נזכר למה אני כל-כך אוהב את הפורום הזה!!! שוב תודה רבה, רבה על העזרה!! תודה על התמיכה, האמת שקראתי בדיוק משהו בעניין - אין לי רב מדד, יש לך מושג עלות של דבר כזה, או שאני כבר "אגגל" ת'עניין נראה מה יצא. הרעיון הוא לבדוק את מתח הטעינה של המצבר בזמן שהאוטו מונע ובסל"ד של 3000 - פשוט לחבר ל + וה - של המצבר את הרב מדד? במידה ו-12 אז בעצם יש בעיה עם הטעינה של המצבר וזה כנראה האלטרנטור או הרצועה?!? הבנתי! תודה רבה! יש לך מושג על מיקום האלטרנטור בסוג הרכב שלי? ידוע לי שאין לי צורך לבוא עם אבחון משלי, אבל בלי להישמע פאסימי יש לי טעם כל-כך מר ממוסכים, שזה פשוט עצוב, עברתי עם הרכב הזה אין ספור בעיות, איבחונים, כשבסופו של עניין נאלצתי לבחון לפני כל פניה למוסך ולהגיע מוכן כדי שלא "יערבבו" אותי עם בעיות נוספות וזה נאמר בלי שום כוונה לפגוע באף בעל עסק, אבל לצערי זה הניסיון מדבר... תודה! כן כך מסתמן, לא זכור על החלפת האלטרנטור לאחרונה לכן ייתכן מאוד ומדובר בו. הבנתי כי עלות של אלטרנטור נעה בין 500 - 1500 וכי גם ב"מורשים" מחליפים במשופץ מכיוון שבעצם מחליפים את כל החלקים הפנימיים ורק "העטיפה" נשארת, וכמו-כן אורח החיים של חדש ומשופץ דומה! עלות שיפוץ נעה בסביבות ה-200 ש"ח. המלצות על מוסך\חשמלאי אמין יעזרו לי מאוד - שוב מדובר בפאסאט 2002, טורבו דיזל, 1900. תודה רבה.

מתנצל אם לא הייתי ברור, יש לי ידע אבל רק מהניסיון שלי עם הרכב הזה שנמצא אצלינו מהיום הראשון שיצא מהניילונים(יד 1). בנוגע לאותם הדברים שציינת איזה מהם אין? שכחתי לציין את הפרטים על האוטו: פאסאט 2002, טורבו דיזל, מנוע 1900. אני אבדוק את מה שאמרת, שבעצם אומר שאם אין רצועה כלומר היא נקרעה ולכן הבעיה בהטענת המצבר? אחזור עם תשובות אחרי שהגיע מהעבודה. תודה רבה על העזרה!!!

שלום לכולם, היום אמא שלי כרגיל חוזרת מהעבודה ואני מקבל את המשוב היומי לגבי הרכב כאילו עשיתי תואר במכונאות, אבל ככה אני לומד חח.. בכל מקרה להלן הבעיה: היום בזמן הנסיעה נדלקה לה נורית המצבר והאוטו קרטע לפי דבריה ואף נכבה לה בשלב מסויים או לפחות לא הגיב(היא טוענת כי ההגה היה קשה ולא היה אפשר לסובב אותו, מה שאומר שכנראה האוטו כבה). קראתי קצת ולפי מה שהבנתי ייתכן ומדובר בסיבות הבאות: * חוסר טעינה - אלטרנטור. * אחד החוטים שמובילים למצבר (שניתן לבדוק בסל"ד מעל 3000 אם המתח שיוצא יציב). * פלטינות(?) שרופות. * הדיזות * הפלגים * הקרבורטר - לא הבנתי איך ולמה הוא קשור? * כבל מקצר. מצב הרכב כרגע - הוא מניע בלי בעיה, לא נדלקת שום נורה - לפחות לא בנסיעת מבחן של 10 הדקות שעשיתי לו. השאלה שלי היא מה מציעים לי לעשות, האם לפנות למוסך שירוץ ויחליף את האלטרנטור או קודם לבחון אצל חשמלאי את מצב החשמל ברכב. כמו-כן הבנתי שכרגע לפחות לא כדאי לנסוע מכיוון שייתכן והמצבר לא נטען ולכן הנסיעה היא על "חשבון" המצבר. תודה מראש לכל העוזרים\מנסים לעזור..

אני מכיר את רון הרכב שלי מטופל אצלו..... (בעלי פולקסוואגן. אודי וכו' באמת שאין סיבה ללכת למוסכי צ'מפיון תפנו לרון ממליץ עליו בחום, בחור יסודי ואמין.) לרון יש רק חלפים מקוריים, אני מחפש דיסקים ורפידות לא מקוריות (חלקים מקוריים מאוד יקרים). אם מישהו מכיר מקום אמין וטוב להחלפת ברקסים לא מקוריים אבל גם לא סיניים, אין לי בעיה גם שתפנו אותי לקנות בעצמי את הרפידות והצלחות (כמובן שתגידו לי איזה סוג וחברה- כי אני לא מתמצא) ואני ילך אתם למוסך. תודה רבה.

שלום לכולם, פאסאט 2002 TDI תל-אביב. צריך ייעוץ לגבי הדרך/מקום זול אבל אמין. לא צריך להיות מקורי, אבל אמין כמה שאפשר. אשמח להמלצה למקום העונה על הדרישות. רפידות מאחורה וקדימה - ודיסקיות לגלגלים האחוריים. ישנה אפשרות גם שאני ירכוש את החלפים ויפנה למוסך להתקין - אם זה יחסוך. תודה רבה מראש, כל עזרה תתקבל בברכה.

אבל מבחינת טיפולים אחזקה לעומת ה- c3?