Ahbarony

תחילת שווק של מאזדה 3 בישראל התאפיין בדגם 5 דלתות בלבד שלא סופק לחברות הליסינג. כמו כן מחירה עמד 131 אלף ש"ח מה שהוציא אותה מקבוצת מיסוי 2. חברות הליסינג קיבלו דיל אטרקטיבי ל323 לנטיס וחיסלו את כל המלאי שסיפקו במשך שנה שלמה. זו בדיוק הסיבה שלא הייתה לי מאזדה 3 בשנת 2004. במקומה הזמנתי רנו מגאן שחיכיתי לה חצי שנה. דגם 2004 היה עם לוח בצבע אדום עוד לא היה מסורס מבחינת אבזור. לא הייתה לי עוד מכונית עם רמת אבזור ופינוק כמו מגאן. למרות העגלתיות וגיר לא חכם במיוחד הייתי מאוהב ברכב. אבל נאלצתי להיפרד ממנו כעבור 7 חודשים כי הרכבה טורכית הייתה על הפנים. היא התחילה להתפרק במלוא מובן המילה. בבוקר הייתי מוצא חלקי פלסטיק על הרצפה. בסוף אחרי שמיכל מים של וישרים נזל ובחברה אמרו שצריך לחכות כמה חודשים עד שיגיע חלק חדש, אוויס נשברו והחליפו לי את הרכב בפג'ו 307. שהייתה בסדר גמור אבל לא התקרבה למגאן מבחינת שכלולים.

להזכירך מאזדה 3 לא שווקה בליסינג במשך שנה שלמה בדיוק בגלל חשש של דלק מוטורס "להציף". מה גם שנכון הדבר של ליסינג לגבי רכבים זולים יותר. מכוניות של 150 אלף ש"ח ומעלה עדיין רובן פרטיות. חוץ מזה אין שום הבדל. כי העובד יכול לבחור מתוך מבחר אופציות והוא עדיין קובע. מדוע פרסום ללקוח הסופי אבסורדי? רק בגלל היבט הפיננסי של הקניה? אז למה בספר רכב של אודי A4 2001 היה כתוב Tiptronic by Bosch? בדיוק כפי שאצלי בסובארו כתוב SportShift by Prodrive? אם הם לא מייצרים גירים, למה יצרן מציין את שמם? רק בגלל התוכנה?

מדוע זה צריך לעניין מישהוא? למה אי אפשר לעשות כמו שצריך מלכתחילה? מה קורה אצל BOSCH ו ZF או שאר יצרני גירים?

תודה. השכלתי רבות. נשאר רק להגדיר את נקודת הייחוס והסבירות.

ממש לא. אני אישית תומך נלהב של מכוניות צרפתיות. כי אין מה לעשות. הכי הרבה פינוק לשקל למרות שאלא לא בדיוק מכונות נהיגה אולטימטיביות. ... אני פשוט מעדיף אותן בליסינג בלבד.

אתה יודע. פעם כשהייתי רואה פורשה או פרארי בחו"ל העניין היה אקדמי לגמרי כי ידעתי שהרכב אינו בר השגה בשבילי. אבל הייתי מוכן למכור כליה בשביל אוטו כזה. עברו כמה שנים טובות והיום אני בפרוש מסוגל לקנות פורשה. אומנם לא CARRERA TURBO מהחנות, אבל אין לי בעיה להעמיד בוקסטר בת שנתיים-שלוש יד חמישית או שביעית בערך. (הן מחליפות יד פעם ברבעון). אבל היום זה כבר לא מעניין אותי כי יש לי סדרי עדיפויות שונים לחלוטין. מה שאני מנסה להגיד שזה בסדר גמור לחלום ולשאוף בגיל 20 לאיזה סופרה או סליקה או SKYLINE GTR שאיתו אתה קורע את כולם בסוני פלייסטישן. אבל אם אין מאחוריך גוף שיכול לספק קאפריזה של כמה מאות אלפי שקלים זה עדיין ישאר בגדר חלום שלא יתממש. יבוא יום ותוכל להרשות את זה לעצמך, אבל זה כבר לא יעניין אותך. הכל בדיוק כמו בחיים אמיתיים. כך לך מטרה כמו איביזה טורבו או עדיף לאון טורבו ותנעל עליה. בתור אחד שנסע גם בלאון טורבו וגם במיצובישי 3000GT, אני יכול להעיד שבעיר הן מרגישות אותו דבר. גם בכביש לאון טורבו פשוט מצויינת.

לחמי היה סניק 2002. לא יודע אם גרנד או שאר ירקות שמדביקים בארץ. אחרי שנתיים על הכביש לא היה יום שכל מערכות של הרכב עבדו תקין. תמיד היה משהוא קטן ומעצבן שלא עבד. כנ"ל היה המצב בסיטרואן C5 שאליה שדרג. אבל הפעם אחרי 10000 קילומטר (כלומר חצי שנה). פעם וישרים, פעם מרים שמשות, פעם נעילה מרכזית, פעם סתם איזה מנורה שלא נכבת. גם התיקונים היו קטנים ומעצבנים. 80, 200, 600 שקל. לכן אנשים נרתעים מצרפתיות.

עוד איך קיים. ע"ע טויוטה יאריס דגם הקודם. לקרובי משפחה שלי בחו"ל יש שתי מאזדות 5. אחת ידנית ושניה אוטומט חמישה הילוכים. ההבדל די זניח בנסיעה מפרבר לעיר מאוד מאוד מפוקקת. (היינו משולב).

פשוט לא יואמן. אני בהלם מכם אנשים. יש לי הרגשה שהפורום מלא בילדי שמנת מתלהבים. גילוי נאות מחייב להגיד שגם אני בגיל 20 נסעתי על סיוויק האטצ'בק מהניילונים. אבל פוזות עשיתי ליד בחורות ולא בפורומים אני שללתי את הפאביה בהתחלה. היא כבדה ושותה דלק. הייתה לאישתי בורה 2001 בעלת אותו מנוע 1600 של גולף דור חמש דומני (לא TSI). אצלה בעיר זה היה אוכל מיכל ל300 ק"מ. אולי פאביה קצת יותר קלה אבל לא נראה לי שהיא מסוגלת לתת 1:10 בעיר אפילו בזכות הטיפטרוניק המצויין שלה. אבל משום מה, ולמרות רמיזה די בוטה מצידי שיש פה התעסקות בעניין גודל הכלי (רכב כמובן ) הויכוח המיותר הזה ממשיך ומסיט למקומות הזוים את הדיון שהוא מאוד חשוב עבורי. אני בסה"כ רציתי לדעת על תצרוכת הדלק ובעיות אחרות של שני רכבים שציינתי בפתיח. אולי איזה נקודה לכוון שלא חשבתי עליו בכלל, כמו קליאו III לדוגמה. את הנתונים האלה מצאתי בשירשורים אחרים.

ארה"ב. משתלם מאוד ליבוא אישי בימים אלה כי יש מלא לקסוסים משומשות בגרושים. יש לחפש רכב עם ספציפיקציה קנדית כי לא ניתן להחליף בין מיילים לקילומטרים במחשב. אני לא יודע לגבי ישראל אבל באירופה לא ניתן להטעין מפות לGPS.

מאוד אהבתי את הפוקוס מבחינת נוחות. שאר פרמטרים ירודים ביותר. זו בדיוק הבעיה. האקזמפלאר שלי כפי שאתם קוראים לו יצא חובב מוסכים נלהב. כך שאת האוטו הזה אני לא אקנה בשום מחיר, למרות שאני זכאי להנחה משמעותית. חלקית זה נבע מתחזוקה ירודה ביותר של ניו-קופל. חלקית בגלל המזל שלי שכל המחלות שיש לפוקוס צצו אצלי.פעמיים חלך הגה כוח, הלך סליל הצתה, מלא בעיות של נעילה מרכזית. בעיות הצתה שבגללן פעמיים תכנתו לי את המחשב המרכזי, כוון פרונט אחרי 45 אלף ק"מ ולא בגלל שעליתי על מדרכות ונסעתי בשטח. על כל תקלה האוטו הלך וחזר כמה פעמים למוסך. מצד שני היה לי הרבה הזדמנויות לנסוע על רכבים אחרים ולהשוות. בכל מקרה, מכיוון שבאופן טבעי אישתי מעדיפה רכב יותר קטן מבין השניים שיהיו בבית, היא יותר מעדיפה את המאזדה או פיג'ו 207 לזכר ימים שהיה לה206 שהיא ממש אהבה.

תלוי מה סיבה שלא היה טסט. אם הרכב היה מושבת עקב תאונה של אובדן כהלכה יש ללכת למשרד התחבורה. אחרי השמשת את האוטו צריך ללכת למשרד הרישויף להוציא רשיונות ולעשות טסט. אם הרכב היה במרכז סיכסוך של ירושה למשל - צריך לבוא למשרד הרישוי עם צו קיום צוואה ממשרד המשפטים ולהעביר בעלות ולקבל רשיונות לטסט. במקרה וסתם לא עשו טסט ולא הפקידו רשיונות במשרד הרישוי יש לשלם אגרת רישוי בעבור כל אותן שנים שלא עשו טסט לאוטו. אין צורך באישורים נוספים.

אתה דווקא בסדר. יש לי בעיה עם אלה שיודעים לקרוא את תלוש השכר שלי יותר טוב ממני.

מה שהכי אהבתי עד כה שבמקום לדבר לגופו של עניין אנשים מתחילים לספור לי את הכסף בכיס, לשכנע בכדאיות ליסינג, לריב ביניהם על רכב שבכלל לא היה ברשימה ונתתי דווקא נימוקים מדוע. בסה"כ שאלתי על בעיות ספציפיות, תצרוכת דלק ונוחות. כל כך ישראלי כאן. כל אחד יש לו מה להגיד ודעתו הכי חכמה. אין צורך להקשיב או לשמוע. תודה רבה לכם, אנשים טובים. תמשיכו לריב למי יש כלי יותר גדול.

3300 רק הליסינג, 1570 - מס. תוסיף לזה איבוד הפרשות פנסיוניות, נסיעות ותוספת נטו בעקבות הרפורמה. לא הייתי מעלה בדעתי השפויה להחזיק 2 מכוניות פרטיות בבית אילולי הייתי מחזיק ביד תלוש משכורת עם סימולציית שכר ממדור השכר. וזה ילך ויגדל. ירידת מחיר רכב חדש תשפיע רק על גובה קבוצה 2 ולא על מחיר ליסינג. הרי פעם קבוצה 2 הייתה 122 אלף ש"ח ועדיין שילמנו 3000 ש"ח. חברות העלו מחירים ל3300-3400 עקב עלית מחירי הדלק או שהתחילו להגביל דלק עד לסכום מסויים. כך זה אצלנו לפחות. אצל אחי הסכם אחר, הרבה יותר זול ומשופר. בכלל. אני מאוד אודה לכל המטמטיקאים למינהם אם לא ימשכו לכוון הזה. זה לא האישיו וזה בדוק פעמיים.

הייתה לי מגאן 2004. רכב מדהים ומפנק אבל איכות הרכבה ירודה ביותר. אחרי 7 חודשים על כבישי ישראל הרגישה כמו דלי של ברגים. אבל האבזור היה מדהים שלא פוגשים בכל רכב קבוצה 5. אחר כך הייתה לי מגאן 2006 חילופי מהליסינג ושמתי לב זה היה אוטו הרבה יותר זריז. כנראה שהחליפו תוכנה במחשב הזקרה. במשך כמה חודשים נסעתי על אופטרה 2007. אוטו חביב בלי יומרה. מאוד הזכיר לא את האפלאוז 91 שהייתה לי פעם. כלומר לא התקדם מאז.

אני חייב להגיד שפאביה חדשה נראת מצויין. אבל כך גם פג'ו 207. מה גם שזה כבר 1600 ומשקל מעל טון שמביא אותנו לליגה אחרת של תצרוכת הדלק. לאחי יש רומסטר - והוא ממש לא מתלהב ממנה.

עלות הליסינג היא כ3000 ש"ח וזה הולך רק לעלות בשנים קרובות עד כדי 3500 ש"ח. זה מסתכם בעלות של 42K ש"ח שנתי. לכן התחלתי לחשוב בכוון רכב פרטי כי קילומטראז' שלי לא גבוהה. נכון שבחישוב כלכלי קר הכי הגיוני להחליף ליסינג לרכב משומש, אבל בפעמיים שקניתי רכב משומש הוא בסוף היה עם פגמים חזקים, למרות כל הבדיקות ומומחים שלקחתי איתי. לכן אני פוזל לכוון חדש, למרות ירידת הערך.

אני נוסע על פוקוס ליסינג שנוסעת כ18 אלף ק"מ בשנה. תקופת הליסינג של פוקוס הסתיימה ואני שוקל לוותר על הליסינג לגמרי. בהתחלה חשבתי על רכב משפחתי רגיל משומש אבל היום אני נוטה יותר לכיוון של סופר-מיני חדשה. או מאזדה 2 או סוזוקי סוויפט. אולי טויוטה יאריס. יש לי גם סובארו B4 סטיישן כך שצורך להעמיס עגלת תינוק ועוד חצי בית לא מתריד אותי. זו גם סיבה שלא צריך להמליץ לי על מזדה 3 בעוד כמה שקלים. מה שאני מחפש: אמינות - שונא מוסכים ברמות קשות. נוחות - מאוד חשוב לי שלא יכאב לי הגב אחרי חצי שעה נסיעה כמו שקורא בסובארו. תצרוכת דלק - כל הרעיון לוותר על הליסינג הוא לחסוך. אחרת אין טעם. רצוי גם בטיחות ואיבזור פנימי. איך שתי מכוניות אלה מבחינה זו? או שאולי להמשיך עם ליסינג ? הבעיה שאין מה לקחת היום. או אולי יש?