TheFalconCall

Head Unit: Alpine 9855 1500 ש"ח יש גם ממיר לאייפוד של אלפיין ב500 ש"ח Phoenix gold octane R: 4 ערוצים כל ערוץ 80 RMS אפשרות גישור: 700 ש"ח Kicker mono block 400 RMS: 500 ש"ח Subwoofer hertz energy 350 RMS כולל תיבה 33.5 ל' אטומה. 500 ש"ח Component hertz HiEnergy + CrossOver 700 ש"ח אפשר להסתדר על מחיר בקנייה של כמה פריטים. טל: 054-4893895 אמנון

רכב נדיר, מושקע ומטופל, טסט לשנה(עד יוני 2011). קלאץ' חדש, פילטר פתוח ראם אייר, צנרת 2.5 צול', דוד אחורי פתוח, קפיצי הנמכה של אייבאך, ברקסים מחוררים מחורצים או אם פי, צ'יפ, האד אפ דיספליי. 55,000 ש"ח, מכירה באיזור חיפה. טל: 054-4893895 אמנון.

ברצוני לפרסם מודעות בפורום שיפורים ואני לא מצליח, איך אני משיג גישה לפרסום?

אם אתה חיפאי אני יכול לעזור לך. ואם לא אז אני גם יכול לנסות. דבר איתי בפרטי.

וכן. אם הבנאדם קשור לרכבו שום דבר לא יעצור אותו. וזה אם הוא אוהב את הרכבו ויודע מה כבר עבר עליו וגם אם זה רק הזמן שהוא אצלו ויודע את מחלותיו אין למה לעבור לרכב אחר. וצדקו שאמרו שאין למה להחליף רכב וליישר לו קו. ראו למשל: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=249379

אולי ה-OZ האלו הם לא הג'אנטים הכי קלים בשוק אבל אין ספק שהם קלים. הכוונה הייתה שהם קלים יחסית לספידליין שהיו לי בממש בהרבה, אפילו שה-OZ 17 והספידליין 16. יצא לי גם להרים ג'אנטים במהלך חיי ואפילו לא מעט וגם יחסית לרובם הג'אנט הזה הרגיש קל.

המאפיינים של הרכב לא כל כך שונים משלדות של מכוניות "ספורטיביות" שבקטגורית הנעה קידמית כמובן שיש הבדל בברקסים בולמים וקפיצים (ומן הסתם מנוע) אבל מבחינת פוטנציאל -נטו- של השלדה, מכוניות אירופאיות בנויות שלדתית יותר טוב ממכוניות יפניות למשל ואפילו הספורטיביות שביניהן צריכות שדרוג טוטאלי בשביל להגיע לרמת ההתנהגות שאני מגיע אליה עם מעט מאוד השקעה (אייבך, ספייסרים, צמיגי יונירויאל ריינספורט) אגב למזלי המהלך בולם של ה307 הוא ארוך אז הוא חי לא רע עם האייבך למרות שזה לא פיתרון סופי ויש תכנון ממשי להביא בילשטיין B8. לגבי שאר הירקות, הפרויקט הסבה לגיר לא היה זול במיוחד כי כמובן שהיה כאן ניסיון וטעיה מכיוון שאני הראשון בארץ לפי מה שהבנתי שעשה פרויקט כזה על 307. הצ'יפ עזר בעיקר במנתק הצתה שהעלה אותו ל7000, והמנוע נותן שיא כוח ב6700 (בעבר המנתק היה עד 6300) מה שמן הסתם מעלה את ההספק מעט. גם העובדה שהמנוע נושם ופולט יותר טוב לא מזיקה להספק. casper: מחילה! אתה צודק הג'אנט הוא oz f1 cup, אבל לא לשכוח שבקליאו הוא בא 15" ואצלי 17" (אגב נדהמתי לגלות עד כמה הוא באמת קל יותר מהג'אנט מגנזיום המקורי שהיה לי (שהוא של ספידליין אגב) מה גם שהוא היה מידה אחת פחות ממה שיש לי עכשיו. לגבי השאלה למה להסב לגיר רגיל ולא לקנות, ההשקעה ברכב החלה לפני ההסבה מה גם שהאוטו איתי עוד מהסוכנות ואין לי טעם לחפש אוטו יד שניה שההפרשים ביניהם דומים להשקעה של הגיר. (להזכירכם 307 xsi היא שונה רק בגיר וברמות גימור ונמכרת מעל המחירון ושלי כמובן הייתה נמכרת מעט מתחת) למעוניינים הפרויקט נעשה בסדנת pole position באיזור חיפה. מקווה שעניתי לכם על מעט מן השאלות, אם וכאשר יהיו עדכונים בנוגע לרכב אני אדאג לעדכן כאן באופן מסודר. אמנון

ג'אנטים 16 4*108 205*55*16 של ספידליין מקורי לדגם ירד מ307 2.0 ל' XT באים עם צמיגים חדשים Toyo proxes TPT 2200 ש"ח אמנון: 0544893895

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2010873#post2010873

היא התחילה בתור 307 XT 2.0 תמימה. והדבירם הראשונים ששמתי לה היו בקליות שקופת, טוגל לניתוק ABS ובקרות אחיזה כמו TC וESP. ושמתי לה גם צ'יפ. ואם כבר צריך להליף דיסקים כבר לקחתי מחוררים מחוריצים + 4 רפידות הכל של OMP וביום של המשלוח נודע לי כי יש גם קיט יניקה של סימוטה במחסן. ואם כבר פירקתי את הגלגלים כדי להחליף את הדיסקים ויש ספייסרים 4 * 108 גדולים מהסטנדרט אז כבר שמתי. וכמו כל ישראלי שמגיע ל100,000 ק"מ מחליף ממיר קטליטי (או שלא) אז כר החלפתי לממיר פתוח יותר. אז אם כבר ממיר INLET ""2.5 אז כבר מחליפים את כל הצנרת ל2.5 "" וגם את הדוד. הארדליין של רמוס: הוספתי סט קפיצים של EIBACH ובמפתיע אפילו יותר נוחים מהקפיצים המקוריים (עד שמגיעים לבור). וכמו שהבטחתי פה מתחיל הרוייקט גיר: למרות שרב הפרוייקט היה ניסוי ותהייה יש רשימת קניות: -גיר BE4R - פלייוויל וקלאצ' - דוושות. ידית הילוכים (כבלים): - פלטת מנגנון להחלפת הילוכים. - לשונית להחלפת הילוכם. - ציריות. - כבל קלאצ' - שינויים בצינורות מים. - מעקף לסטארטר. - יניט רוורס. - שק הילוכים מקורי מעור. - פלטה תומכת לשק. - ביטול תקלות של גיר אוטומט. זהו את ההבדלים: וג'אנטים OZ super lagera כמובן שתמיד יש רעב לעוד. בנתיים אנג'ל אייז כבר בדרך.

אם כבר be4r בשבלך הקוד שצינת הוא הקוד מנוע..

לכל ה"דוקטורים" שמבינים. במקרה לפני חודש ה307 שלי יצאה מפרוייקט הסבה מגיר לאוטומט.ובמקרה יש לאוטו הזה צ'יפ יש עוד ים דברים על האוטו אבל לא רלוונטי למקרה הזה. אז ככה. צ'יפ אולי מוסיף 5-7 כ"ס אבל זה על הנייר. מה שמשנה זה בעצם התגובה שעל זה לא חשבתם וזה משמעותי. ולגבי הגיר הרגיל זה ממש לא קל כמו שזה נשמע ואולי רק חלקים זה הרבה מעל 6-7 ויש הרבה מעבר לחלקים. וכן אם הוצאת רכב מהסוכנות שכבר מושקע מעל 10 ובא לך גיר רגיל אז כן זה עדיף הXSI יותר יקרה מהXT יותר ויותר נדירה. ד"א אין דבר כזה גיר XSI יש גיר RFN שזה לא יחודי לXSI אלא לכל מנועי הXU 2000. ולפי דעתי לשאלתך כן לשים צ'יפ. האוטו לא "יעוף" אבל יסע חמוד ותרגיש את זה מיד. נ.ב תלוי גם של מי הצ'יפ. אני מבטיח להעלות בזמן הקרוב את הפרוייקט כדי להראות לכם..

מוכר מחשב ניהול גיר אוטומט תיבה לומדת של פיג'ו 307 של Siemens מקורי של הרכב. הוצא תקין מהרכב עקב הסבה לגיר רגיל. 1500 ש"ח יש לי גם את הקונסולה המרכזית של הגיר כולל: קונסולה מרכזית, ידית עליונה, פלסטיק ניקל עליון עם הכפתורים, שטאנגה לגיר. 700 ש"ח. טל: 054-4893895