שחרכהן

היי לך. אם אתה אומר שע"י סגירת הרכב ע"י שלט נסגר החלון באופן מספק,ואילו ע"י הכפתור אינו מגיב או מגיב לאט,משמע שהבעיה ב...כפתור

לא בדקתי קומפרסיה....יש טעם? ההגיון שלי אומר.... אם אין קומפרסיה אז אין....היא לא תופיע פתאום....ובמקרה שלי,כשהרכב קר,הוא נוסע טוב מאוד,חוץ מהעובדה שהוא מעשן....

תגיד ניסן.... אמרת שהאלטרנטור שופץ לפני שנה. במהלך השנה או בסמוך להיווצרות הבעיה שידרגת איזה שהוא צרכן חשמלי?הוספת אולי מגבר למע' השמע? יכול להיות שהאלטרנטור תקין,אך אינו חזק דיו . אגב,בנוסף לדברי אביב,ניתן לבדוק מפלי מתח ע"י חיבור הפרוב השלילי של הרב מודד על הקוטב החיובי של המצבר,והפרוב החיובי של רב המודד על יציאת B+ באלטרנטור.בכל מצב,(עם עומס ובלי,בסלד נמוך וגבוה) כל קריאה שתתקבל על רב המודד תהיה מפל המתח עצמו. לי היה מקרה דומה בטמפרה ובפולו,כשבשני המקרים האלטרנטור היה תקין אך לא התאים לכמות צריכת הזרם שברכב. ברכב שלך הוא אמור לספק 70 A . דבר נוסף...הייתי מציע לבדוק בד' פריקה ברכב. ציינת שמתח הטעינה ללא צרכנים עומד על 13.7-14 וולט. לדעתי זה לא תקין. במקרה שלך מתח הטעינה צריך להיות מעל 14 וולט ללא צרכנים. בוא ובצע את הבדיקה הבאה. בדוק טעינה ללא צרכנים והמתן שמאוורר קרור המנוע יכנס לפעולה.שים לב מה קורה למתח על המצבר או/ו על האלטרנטור כשהמאוורר נכנס לפעולה. גם אם תחליף מצבר הבעייה תישאר בעינה היות והמצבר הינו כלי קיבול לחשמל ולא לייצור חשמל.

היי כולם. ברשותי לנטרה בערך שנה.כל שנות חייה היתה ברשות אבי ה"פדנט"... בחודשים האחרונים נוכחתי לצריכת שמן גבוהה מהרגיל.לא מצאתי נזילות כל שהן,אז דאגתי לבצע טיפול שכלל פילטרים,שמנים,פלגים,ניקוי מעברי המיים ע"י חומר שטיפה, והחלפתם,וניקוי מעברי השמן ע"י תוסף והחלפתו. יש לציין שהאוטו נוסע ממש מעולה,אך צריכת השמן לא ירדה... בשבןעיים האחרונים גמע המנוע 5 ליטרים של שמן... בסוף שבוע שעבר,האוטו פתאום החל "לקרטע".הנחתי שמדובר בחוטי הצתה היות והחלפתי פלגים. אך בזמן החלפת החוטים בדקתי את הפלגים וגיליתי שאחד מהם רטוב משמן. החלפתי אותו שוב. התופעה היא כזו. בזמן שהמנוע קר,(מתחת ל90 מע') הוא מגיב מעולה.ברגע שהוא מגיע לטמפ' עבודה הוא "מקרטע"(למרות הח' חוטי ההצתה) בדקתי ניצוץ,והוא מופיע כסידרו בעוצמה הרצוייה. התייעצתי עם בעלי מקצוע,ורובם ממליצים לי להחליף את המנוע. אבל קשה לי לקבל את זה...הוא עשה רק 190000 וכבר נידון להחלפה?שנים טובות עברו עליו...לא "פתיחות" וכו... החלטתי לבצע בדיקת לחץ הפוך.בבדיקה הזו היה אובדן לחץ של 13% בכל הצילינדרים.מה שאומר לי שהשסתומים והרינגים אוטמים באופן מספק. חשבתי להחליף גומיות שסתומים וניקוי מרימים הדראולים...אך אני מגשש באפלה.יש כאן משהו שיוכל לתת את דעתו? להרוות מניסיונו? לבאר מחוכמתו? אולי בכלל הבעיה היא במע' הדלק ולא במנוע?אמנם הוא מעשן,ומאבד שמן,אך לא נראה לי שזו סיבה שיעבוד על 3 צילינדרים. תודה מראש למגיבים.

היי ניסן. בדיקת מצבר או טעינה אינה ניתנת לביצוע ללא כלים מקצועיים. מצבר שאינו יורד מתחת ל9.6 וולט,לא בהכרח תקין,ויכול לגרום לפריצת הדיודות או תיקול הסלילים שבאלטרנטור. בדיקת אלטרנטור אינה מסתיימת במדידת המתח.יכול להיות מתח,אך לא יהיה מספיק זרם... כמו כן,אלטרנטור תקין אמור לעמוד בעומסים של מע' החשמלוגם תחת עומסים אלו נבדקת תקינותו. הייתי מציע לך לגשת אל חשמלאי שאתה מכיר וסומך עליו,שיבדוק את מע' הטעינה שלך באופן מעמיק. אגב,כשהמצבר אינו מלא דיו(התרוקן,ולא הוטען בטעינה איטית למשך 12 שעות),לא ניתן לקבל תוצאות בד' טעינה רלוונטיות. לפי מה שאתה מתאר,נראה לי (בגדר ניחוש בלבד...) שהאלטרנטור באמת לא תקין,או שהאלטרנטור אחנו מספק את כמות הזרם הדרושה לכל צרכני החשמל בריכבך. כדאי לבדוק זאת בהקדם....