quick1

רכשנו רכב חדש לפני שנה, עשה כמעט 10,000 ק"מ (בשנה). הרכב לפני טיפול- צריך להיכנס החודש. לפני יומיים נדלקה מנורת שמן מנוע. אין סימני נזילת שמן מנוע. 1. האם זה טבעי שברכב חדש תהיה צריכה מוגברת של שמן המנוע לשימון המכלולים החדשים? 2. האם בטיפול 10,000 מחליפים את שמן המנוע ולכן אין טעם שאקנה שמן מנוע ואוסיף בעצמי? תודה.

נניח ויש כלי רכב שהמצבר שלו חלש ומדובר ברכב גדול שיש לו מצבר 12 וולט 180 אמפר. האם ניתן לטעון קצת את המצבר עם רכב בעל מצבר 12 וולט 70 אמפר? נניח טעינה של מספר דקות ואז לנסות להניע את הרכב הגדול. האם זה אפשרי? חובה לנתק את המצבר של הרכב הקטן לפני שהרכב הגדול מניע כדי לא לשרוף אותו?

תודה על התגובות. מסלול הליסינג שבדקתי והמחיר שציינתי הם לנסועה של 30,000 ק"מ בשנה. נכון שליסינג זה קצת ראש שקט, אין התעסקות בביטוחים, בטיפולים ובמכירה... מצד שני זו הוצאה לא קטנה, למעשה הם מחייבים אותך כל 3 שנים להחליף את הרכב. ושאלה לבעלי ניסיון, במסלול ליסינג פרטי, הם יש תוספת תשלום לאחר 3 שנים על כל מכה, או שריטה ברכב?

שלום לכולם, אני כיום שכיר- מנהל פרוייקטים. משתעשע ברעיון לעבור להיות עצמאי. במסגרת בחינת הכדאיות, אני מנסה להבין עד כמה יהיה נכון יותר לקנות רכב ולטפל בכל נושא הביטוחים והטיפולים , אל מול לקיחת ליסינג תפעולי פרטי. אני עושה כ-35 אלף קילומטר בשנה. לצורך הבחינה. ליסינג תפעולי לטויוטה קורולה היברידית (דגם בסיסי), כולל ביטוחים וטיפולים (לא כולל אגרות רישוי) ל-3 שנים. סה"כ 128,340 ש"ח כולל מע"מ. מצד שני במידה ואני קונה רכב זהה, ולוקח על עצמי את הביטוחים והטיפולים השוטפים. כמה אני חוסך בהשוואה לליסינג? (במשך 3 שנים אעשה קצת יותר מ-100,000 ק"מ שזה בערך 7 טיפולים וכל אחד מהם הוא בעלות משתנה, אבל לבטח יש הערכת ממוצעת לבלאי סביר) יש לי הון עצמי לרכישת רכב חדש, השאלה האם זה משתלם? והאם מבחינת כדאיות וכמובן גורם האמינות, שווה להחזיק את הרכב ליותר מ-3 שנים, נניח 5 שנים וכך לנסות למזער את הפחת הגבוה שיש לכל רכב חדש שרוצים למכור. האם הטיפולים אחרי 3 שנים לא הופכים להיות פתאום יקרים יותר, מכלולים יקרים שחייבים להחליף? מה נוסחת הקסם להחזקת רכב שישרת בצורה אמינה עם מינימום הפתעות של תקלות בלאי ועייפות החומר? ברור לי שתגידו שיש רכבים אמינים יותר ויש כאלה שפחות, לצורך הבחינה נתמקד בטיוטה ההיברידית. נתון נוסף שצריך לקחת בחשבון, זו הסוללה ברכב ההיברידי, ככל שעובר הזמן יכולת אגירת האנרגיה שלה הולכת ונחלשת...כך שלדעתי אין טעם להחזיק רכב כזה מעבר לחמש שנים. תודה למגיבים.

שלום לכולם, זקוק לתובנות שלכם לגבי בחירת רכב שני למשפחה. מספר נתונים: הרכב ישמש את האישה בעיקר לנסיעות לעבודה- המון עמידה בפקקים של גוש דן. מידי פעם נסיעות קצרות עם שני ילדים 12,15 וחבריהם. הרכב עושה בממוצע כ- 10,000 ק"מ בשנה. מחליף יונדאי I20 שנת 2014. התקציב 140 אש"ח לרכב חדש. דרישות: (לא מסודר לפי חשיבות) רכב גבוה בטיחותי מנוע היברידי או מיקרו היברידי- מעבר לחיסכון בדלק, התוספת של מנוע חשמלי עוזרת להתחלת נסיעה חלקה יותר בעיקר בפקקים על פני מערכת "דומם מנוע" אנחנו גבוהים- לכן רצוי רכב יחסית מרווח (אהבתי את הטויוטה יאריס קרוסאובר) אבל המרווח במשוב האחורי והכניסה אליו נראים ממש צפופים. בקרת שיוט אדפטיבית- כולל שמירת מרחק- נוח בפקקים לא מחפש רכב ענק, (ובתקציב הזה גם אי אפשר להגיע לרכב כזה). מראות מתקפלות חשמלית- אולי שולי, אבל חשוב לי בגלל חניה (פרטית) מעט צפופה. אמינות מתכנן להחזיק את הרכב כ- 7 שנים בערך. בחנתי מספר רכבים: טויוטה יאריס קרוס: צריכת דלק מעולה, היברידית, רכב יפה, אבל שוב, המושב מאחור צפוף. קיה סלטוס: צריכת דלק גבוהה, ללא שמירת מרחק.... קיה נירו- יקרה מידי. אז נשארתי עם האופציה שנראית הכי מתאימה, סוזוקי קרוסאובר - מיקרו היברידי. - הדגם הפשוט הרכב מאובזר, בקרת שיוט כולל שמירת מרחק, נראה מרווח, מבחינת מראה, אין לי בעיה עם המראה שלו, אני אוהב את החזית שלו בעיקר. מבחינת פנים תא הנוסעים, אני מבין שהוא מעוצב באופן פשוט וחסר יומרות, אפילו מיושן מעט, אבל נראה לי שנוכל לבלוע את הצפרדע הזו. מקריאה כאן בפורום אני מבין שסוזוקי נחשב לרכב אמין. האם יש משהו, אופציה אחרת שפספסתי? בחנתי את האקסיד, פיגו 2008, מאזדה CX3... מצאתי שהן לא עונות על הצרכים שלנו. ניסאן ג'וק ודומיהם קטנים מידי, רכב חשמלי, יקר יותר, ולא ברורה עדיין איך תתבטא ירידת הערך, בלאי של הסוללות- קיצור טווח, התעסקות עם טעינה, והמס שהמדינה רוצה להשית על הקילומטארז' ברכבים חשמליים.

מצורפות תמונות המתקן רק מונח ולא מודבק. החלק שעליו אני מנסה להדביק נראה כמו עור. רחוק יותר לכיוון השמשה הקדמית יש חלק פלסטי, אבל הוא רחוק מידי להתקנה. ניסיתי להדביק גם עם דבק בשפורפרת RTV- סיליקון שמיועד לעור, זה לא החזיק. אני צריך דבק מעט צמיגי, כזה שיכול למלא את משטח ההדבקה של המתקן וגם יתאים את עצמו לקימור הקל של המשטח עליו הוא יודבק.

יש לי יונדאי איוניק מהעבודה (הדגם הבסיסי) ניסיתי להדביק על הדשבורד מתקן לטלפון, הדבק שעל גבי משטח ההצמדה החזיק יומיים. ברכבים אחרים הדבקתי עם דבק E-6000 וזה החזיק שנים. הפעם הדבק מסרב להיצמד לדשבורד, אני לא יודע איזה חומר זה, עור / סוג של גומי, ניסיתי להדביק מספר פעמים עם דבק E-6000 ללא הצלחה. מישהו יודע איזה חומר מצפה את הדשבורד? איזה דבק יתאים? רצוי דבק שלא ימיס את הדשבורד, כזה שמאפשר בעתיד להוציא את המתקן בלי נזקים משמעותיים לחיפוי. אם אין דבק כזה, אין לי ברירה ואני מוכן להדביק עם דבק אחר, טוב, מתוך ידיעה שהמתקן יישאר שם לנצח (לפחות 3 שנים עד החלפת הרכב). אשמח לדעת אם מישהו התנסה בהדבקה של מתקן לטלפון באיוניק, הדבקה על הדשבורד ולא על החלון הקדמי. תודה ולילה טוב

תודה OM2 יש לך ניסיון עם הסיליקון הזה? יורד בקלות?

סופר 7 לא חזק מידי? אפשר יהיה להסיר מבלי לפגוע בדשבורד? כנ"ל לדבר שני חומרים... סה"כ צריך דבק טוב שיחזיק את הכבל צמוד לדשבורד... אני יודע שיש שפורפרות דבק במיכל כמו של סופר 7, בגוון אפור, אני מניח שיש גם בשחור, זה משמש בעיקר לאיטום אולי אעשה בזה שימוש אם לא אמצא משהו אחר.

שלום לכולם אני מחפש דבק שחור- שפופרת דבק כמו E-6000 או דבק סיליקוני לצורך הצמדה של כבל USB לציפוי של הדשבורד משקע הטעינה ועד לחלק העליון היכן שהתושבת של הטלפון נמצאת. מדובר על יונדאי איוניק, והציפוי של הדשבורד הוא סוג של חומר מעט רך (אין לי מושג מה) חשבתי למרוח לאורך קווי התפר של החיפוי, וסביב מסגרת המולטימדיה פס דק של דבק ולהצמיד אליו את הכבל בצורה אסטטית. דבק חם (שחור) לדעתי פחות מתאים כי הוא דבק שמתקשה וסביר להניח שהכבל יתנתק ממנו בקלות בזמן משיכה (קלה)... אני חושש לנסות דבקים שאני לא מכיר כדי שחלילה בחום שברכב הם לא יהפכו לצמיגיים, נוזליים ודביקים ואגרום לנזק קוסמטי לרכב. כל הפתרונות של הצמדה עם פלסטיקים ייעודיים עם דבק דו צדדי, אינם ממש יעילים, ההדבקה לא חזקה מספיק והם משתחררים. רצוי דבק שאפשר להסיר בעתיד דיי בקלות ללא נזקים למשטח עצמו. תודה למגיבים

האם עמדת טעינה חשמלית ביתית תתאים לכל רכב חשמלי? סוגי התקע החשמלי זהים בכל הרכבים? זאת אומרת שעמדה שהותקנה לקיה נירו פלאג אין, תתאים גם לטעינת רכב חשמלי סיני או כל רכב אחר? אפשר לפצל עמדת הטענה כך שהיא תטעין שני רכבים במקביל? (אני מתכוון להסב עמדת טעינה קיימת לרכב בודד, או שזה מצריך החלפה של כל העמדה- בקר הטעינה וכל מה שיש שם) אני מניח שזה ישפיע על זרם הטעינה ויצריך טעינה ארוכה יותר, אבל טכנית זה פשוט ואפשרי?

תודה על התגובה, כשאתה אומר שתא המטען של הנירו שווה לקורולה ולאיוניק, אתה מתכוון לנירו פלאג אין? מהנתונים על הנייר, תא המטען של הפאלג אין קטן משמעותית ועומד על 324 ליטרים וזה כבר מתחיל להישמע כמו תא מטען של סופר מיני... ועוד שאלה מבין שני הרכבים האחרים, קורולה מול איוניק יש רכב עדיף יותר?

מספר נתונים. כיום נוהג בקורולה היברידית- סה"כ מרוצה, מצד שני אין לי יותר מידי דרישות- אני מסתגל כמעט לכל רכב. הרכב עצמו מרווח, נוח, תא מטען גדול. רציתי רכב גבוה יותר SUV, ובגלל שאני נוסע הרבה, החברה תעדיף היברידי. מצד שני נכון להיום, אין רכבי SUV בגודל בינוני בטווח מחירים על 160 אלף ש"ח. הכי קרוב שיש זו הקיה נירו, שהיא לא מאוד גבוהה, ולא ממש SUV, אבל לעומת הקורולה והאיוניק היא מעט גבוהה יותר. לנירו יש את תא המטען הקטן ביותר, ולפלאג אין יש תא מטען קטן עוד יותר, ומבין שניהם הייתי מעדיף את הדגם ההיברידי ללא הפלג אין, בגלל תא המטען. חוץ מזה שהוא גם קצר יותר יחסית לאחרים (כנראה על חשבון תא המטען) אבל מעבר לכל זה, אני מבין שתא הנוסעים של הנירו אכן מרווח, עד כמה תא המטען שקטן ב- 70 ליטרים לעומת הקורולה כזה משמעותי? או שהאפשרות להעמיס מעל גובה הכיסוי (החלון) מפצה על תא המטען הקטן? אין לי ציוד שאני צריך להעמיס ביום יום, אבל זה טוב שצריך רכב משפחתי עם תא מטען מרווח לטיולים, מזוודות כשטסים וכד'... האם הנירו כרכב עומד כשווה מול הקורולה והאיוניק, הוא נראה קטן במידות שלו. (אולי בגלל ההגבה היחסית שלו) אשמח לחוות דעת.

רנו קליאו B2 שנת 2003 אוטומט. לא נסענו ברכב במשך 4-5 ימים. הערב הנעתי את הרכב, הרכב דיי רעד וטרטר והרגיש לי שהטורים מעט גבוהים הנחתי שזה המשנק האוטומטי שמחמם את המנוע. העברתי ל- DRIVE, והייתה מין נקישה שניערה מעט את הרכב. התחלתי בנסיעה, ומיד הרגשתי שדוושת הגז לא ממש מגיבה. זאת אומרת שאני לוחץ על דוושת הגז אולם אין כלל השפעה. הרכב נסע רק על הטורים הקבועים שלו של מצב DRIVE, אולם הרגיש לי שהם גבוהים מהרגיל שכן הרכב לא ממש זחל, אבל מצד שני גם לא פיתח תאוצה גבוהה. ניסתי לחזור על עקבותי, אבל הרכב לא הצליח לטפס עליה תלולה ונאלצתי לשלב להילוך אחורי (שלווה בנקישה מטלטלת) ולהוריד את הרכב בנסיעה לאחור (לא ניתן היה לבצע סיבוב פרסה באופן בטוח) עד לנקודת בה יכולתי להחנות אותו. בכל אופן, היו מספר חיווים שדלקו בלוח השעונים (צרפתי תמונה- החיווים מסומנים בעיגולים אדומים) בתמונה לא רואים שגם נורית המנוע דולקת. מבדיקה בספר הרכב הנוריות מייצגות- חיווי לחימום קדם ותקלה חשמלית או אלקטרונית- עם הפניה למוסך רנו. ניתקתי את המצבר למספר דקות כדי לאפס את המחשב... הדבר לא פתר את התקלה. המצבר תקין. האם תקלה שכזו יכולה להשפיע על דוושת הגז, או שיש כאן שילוב נדיר של שתי תקלות שאחת מהן היא קריעת כבל הגז. אשמח לתובנות, המלצות וכד'. מה לדעתכם התקלקל ומה העלות המשוערת לתיקון. הרכב דיי ישן ובכוונתי למכור אותו, אולם אין לי כוונה להשקיע מעבר לנחוץ. כרגע יש בעיה להביא את הרכב למוסך, שכן איני יכול לטפס את העליה ולבטח שאין זה בטיחותי לנסוע במהירות גלישה. תודה וערב נעים.

אלוף!!! תודה רבה על ההפניה אני מבין שזה לא כזה קריטי לנסוע ללא הצינור...

רנו קליאו שנת 2003 הצינור שבתמונה קרוע. למה הוא משמש? הזרמת אווויר לקרור? ברצוני לתקן מבלי להיכנס להוצאות גבוהות. האם דבק חבלה (מסקינטייפ) יהיה יעיל? ניתן לקנות את הצינור ולהחליף לבד? היכן קונים? (אזור פ"ת- ראש העין, אבל אם צריך אני יכול להגיע לכל מקום באזור המרכז) האם יש קטרים שונים? אופן ההתקנה כמו שזה נראה לי ע"י לחץ ובעזרת מין חבק... האם אני צודק? תודה לכל מי שיכול לעזור ולהכווין אותי

תודה רבה על התשובות

שלום לכולם, מקווה שכאן זה המקום המתאים. אני מתלבט לגבי ליסינג תפעולי אותו אבצע באופן פרטי. (כעצמאי) משיטוט באינטרנט ראיתי שישנה מגבלה לרכבי הליסינג התפעולי של 20000 ק"מ בשנה. אני נוסע כ- 45000 ק"מ השנה. מישהו יודע כמה משלמים בד"כ על כל ק"מ חריגה. כמה אמור לצאת לי תוספת חודשית כדי להיות במסלול של 45000 ק"מ? לרכב מסוג יונדאי I35 או משהו דומה? תודה למשיבים

תודה, יש עוד דעות מבעלי ניסיון לגבי אמינות של רכבי שברולט ובפרט סניק? טיפולים יקרים או סבירים? תקלות ובעיות שכיחות...

שלום לכולם מחפשים רכב שני למשפחה שנת 2014 גיר אוטומטי. נפח לפחות 1.4L כרגע ממוקדים על מזדה 2, יונדאי I20, או קיה ריו 5 דלתות. (בעיקר בגלל אמינות המכלולים של היפנים- קוריאנים) מעוניין לקנות יד 1 פרטי בלבד. (לא כאלה שקנו מ- 0 ק"מ, ליסינג פרטי וכד'). הרכב נוסע-כ- 5500 ק"מ בשנה, רובם בכביש בין עירוני. צריכת הדלק לא מהווה ממש פקטור. חשובה לנו בטיחות של הרכב ואטרקטיביות שתקל עלינו אח"כ במכירה שלו. לאור זאת שאין הרבה דגמים שנמכרים משנתון זה, אני רוצה להרחיב קצת את האפשרויות, חשבתי על שברולט סוניק (לא דגם הטורבו) 5 דלתות. אשמח לחוות דעת לגבי הרכב הזה, אמינות, בטיחות... האם להתעקש על רכב מנוע 1.6L, או 1.4L נדמה לי שיש לו גיר אוטומטי טיפטרוניק, מה היתרונות חסרונות של גיר כזה? יש יותר תקלות, יקר יותר לתחזוקה? תודה מראש

שלום הרכב של אישתי מבוטח בחברת הביטוח על שמי. היא הייתה מעורבת בתאונה ואנו תובעים את הביטוח... לכאורה הביטוח על שמי וזה מכתים לי את העבר "הנקי מתאונות" האם כתוצאה מכך אפשר לרשום את הביטוח לרכב הבא על שמה וכך יהיה מצב שלה יש עבר נקי מתאונות? (למרות שהיא זו שהייתה מעורבת בתאונה). אם אני נרשם כנהג נוסף, יש צורך להצהיר על תביעת ביטוח?

תודה RAMONI

תודה בנודע לשאלה של מדוע הרכב נגרר למגרש משטרתי... אישתי והילדה היו ברכב, והן פונו באמבולנס, מאותו רגע המשטרה טיפלה בתאונה ופינתה את הרכב עם גרר שהם הביאו.

שלום לחברים הרכב שבבעלותי היה מעורב בתאונה ושמאי (המוכר ע"י ביטוח פניקס שם אני מבוטח) קבע לרכב אובדן מוחלט. התאונה ארעה לפני 3.5 שבועות. הרכב נגרר ע"י גרר משטרתי למגרש של המשטרה. אני העברתי טופס שחרור למגרש, שלמתי על הגרירה לבעל המגרש וקיבלתי קבלה ומשם זה עבר לטיפול השמאי להסדרת גרירת הרכב למגרש של חברת הביטוח. אתמול לאחר פניה לחברת ביטוח לברור סטטוס נזכרו לשלוח לנו טפסים למלא... בעקבות כך צצות כמה שאלות. 1. בהסכם הביטוח שלי מגיע לי גרר- האם אני זכאי להחזר עבור תשלום לגרר המשטרתי? או שחברת הביטוח תטען שמכיוון שמגיעה לי גרירה אחת, הם מימנו את הגרירה מהמגרש המשטרתי למגרש שלהם ולכן למעשה יש 2 גרירות ואחת מתוכן בלבד אני משלם. 2. האם הגדרה של אובדן מוחלט, משמעה קבלת פיצוי מלא בגין שווי הרכב? 3. הבנתי שמכיוון שהרכב ירד מהכביש אני זכאי לקבל החזר יחסי עבור אגרת הרישוי, איזה טופס צריך, מי מנפק אותו ולאן מגישים. 4. האם במקרה של תאונת אובדן מוחלט אני זכאי גם לקבל החזרים מחברת הביטוח על תקופת החלק היחסי שנותרה עד לסיום תקופת הביטוח? 5. מדוע במקרה של אובדן מוחלט , חברת הביטוח מבקשת את מפתחות הרכב? (זה סתם מסרבל להעביר להם את הסטים, ולבטח הרכב הולך לפרוק). תודה למי שיכול להאיר את עיני

אבל לא הבנתי אם אם נניח יש הבדל בין רכב 0 ק"מ, לרכב שנרכב מליסינג 0 ק"מ? אני מתכוון שאותם בעלים טוען שהרכב נרכש חדש מחברת הליסינג במצב של 0 ק"מ, האם הרישום הזה של חברת ליסינג 0 ק"מ לעומת 0 ק"מ אחר משפיע יותר על מחיר המחירון? אם כן מדוע?